Last-modified: 2022-11-18 (金) 16:27:08 (192d)
【F-15】 †
McDonnell? Douglas F-15
マクダネル・ダグラス社が1970年代に開発した大型の制空戦闘機。
設計コンセプトは「あらゆる状況下で、どんな敵機にも勝利できる、完璧なる制空戦闘機（Air Superiority Fighter）」*1。
その設計思想の通り、2003年時点で101機の航空機を撃墜し、空対空戦闘における損害は未だ発生していない。
アメリカ空軍ではF-86以来の純粋な制空戦闘機として、1973年に初飛行。
ミサイル万能論の弊害で重視されなくなっていた空中戦機動能力と、当時としては飛びぬけた目視外射程戦闘能力をもってデビューした。
また、推力重量比が1を超える強力なエンジンを装備、記録挑戦用の機体「ストリークイーグル」は数々の世界記録を打ち立てた。
さすがに旧式化して久しいものの、近代化改修は続いており、最新のマルチロールファイターとも同等以上に渡り合えるという。
1999年には実用戦闘機として初めてアクティブフェイズドアレイレーダーを搭載している*2。
関連：ストリークイーグル F-15E
欠点 †
本機は20世紀最高の戦闘機とも評される傑作機だが、大きな欠点が一つだけある。
それは価格である。
強力なエンジン、高性能レーダー、機体の25％以上を占めるチタニウム構造材など、性能と引き替えにコストが増大。
ローンチカスタマーのアメリカ空軍ですら、予算超過で必要数を揃えられなくなるという事態に陥ってしまった。
この問題を解決するために「低価格戦闘機計画（LCF）」が立案され、F-16が開発された。
また、アメリカ海軍の艦載機としては採用されず、海軍にはLCFコンペティションでF-16に敗れたYF-17がF/A-18として採用された。
この理由から、国外輸出でも航空自衛隊、イスラエル軍、サウジアラビア軍などごく一部の国の空軍しか採用しなかった。
しかし、長く使われ続けたため2004年現在で既に1,500機以上が生産されており、量産効果によって次第にコストが低減されている。
後継機種であるF-22が禁輸されていた事もあり、後に韓国（F-15K）・シンガポール（F-15SG）にも採用されることとなった。
Photo: USAF F-15E
スペックデータ †
| F-15C | |
| 乗員 | 1名 |
| 全長 | 19.43m |
| 全高 | 5.64m |
| 翼幅 | 13.06m |
| 翼面積 | 56.5�� |
| 空虚重量 | 12,701kg |
| 総重量 | 20,185kg |
| 離陸重量 | 20,245kg（増槽なし、AAM×4）/30,844kg（最大） |
| 燃料容量 | 6,103kg（機体内） |
| 最大兵装搭載量 | 10,705kg |
| エンジン | P&W F100-PW-100 or -220ターボファン×2基 P&W F100-PW-220Eターボファン×2基（MSIP-1改修） |
| エンジン推力 | 64.9kN/14,590lbf（ドライ） 105.7kN/23,770lbf（A/B使用時、F100-PW-220） 106.4kN/23,920lbf（A/B時、F100-PW-100） |
| 最大速度 （高空/低空） | マッハ2.5+/マッハ1.2 |
| 巡航速度 | マッハ0.9 |
| 戦闘行動半径 | 1,965km（阻止ミッション時） |
| フェリー航続距離 | 5,600km（CFT+増槽×3基使用時） |
| 実用上昇限度 | 20,000m |
| 海面上昇率 | 250m/s |
| 翼面荷重 | 357kg/�� |
| 推力重量比 | 1.07（F100-PW-220） 1.26（積載重量と機体内燃料50％時） |
| G限界 | +9G |
| 固定武装 | M61A1 20mmバルカン砲×1門（装弾数940発） |
| 兵装 | |
| ハードポイント | 計11ヶ所（CFT除く）に7,300kgまでの兵装を搭載可能 |
| AAM | AIM-7「スパロー」×4発 AIM-9「サイドワインダー」×4発 AIM-120「AMRAAM」×8発 |
| 爆弾類 | ※以下、2、5、8ステーション（増槽搭載用）あたりの搭載数を記載。 Mk.80シリーズ（Mk.81、Mk.82×6発、Mk.83、Mk.84×1発） Mk.84誘導爆弾（レーザー、EO、IR）×1発 BLU-27B/B焼夷弾（フィンあり/なし）×3発 クラスター爆弾各種： CBU-24B/B CBU-42/A×3発 CBU-49/A・CBU-57B/B・CBU-58/B・CBU-2471/B・Mk.20「ロックアイ」×各4発 |
| その他兵装 | 600 USGal（2,300L）増槽×3基 MXU-648 カーゴ/トラベルポッド AN/ALQ-131?ECMポッド 「タロンヘイト」データリンクポッド AN/AAQ-33照準ポッド（空軍州兵向け）等 |
| アビオニクス | JHMCS AN/APG-63火器管制レーダー AN/APG-63(V)1 火器管制レーダー（MSIP-1/2改修） AN/APG-70 火器管制レーダー（MSIP-2「エンハンズドイーグル」改修） AN/APG-63(V)2 AESA（MSIP-2（アメリカ空軍第3航空団配備のF-15C/D）） AN/APG-63(V)3 AESA（「ゴールデンイーグル」改修） AN/APX-76またはAN/APX-119 敵味方識別装置 戦術電子戦システム（TEWS） ・AN/ALQ-128電子戦警戒装置（EWWS*3） ・AN/ALR-56レーダー警報受信機（RWR） ・AN/ALQ-135 内蔵式電波妨害装置（ICS*4） ・AN/ALE-45チャフ・フレアディスペンサー |
| F-15J/DJ | |
| 乗員 | 1名（J型）/2名（DJ型） |
| 全長 | 19.4m |
| 全高 | 5.6m |
| 翼幅 | 13.1m |
| 翼面積 | 56.5�� |
| 空虚重量 | 12,973kg |
| 最大離陸重量 | 30,845kg |
| エンジン | P&W/石川島播磨 F100-IHI-100（及びF100-IHI-220E）ターボファン×2基 |
| 推力 | ドライ推力：6,620kg（14,600lb） アフターバーナー使用時：10,800kg（23,800lb） |
| 速度 （最大/巡航） | M2.5/M0.9 |
| 航続距離 （フェリー/増槽） | 3,450km/4,630km |
| 実用上昇限度 | 19,000m |
| 戦闘行動半径 | 1,900km |
| 固定武装 | JM61A1 20mmバルカン砲×1門（装弾数940発） |
| 兵装 | |
| 短射程AAM | AIM-9L「サイドワインダー」 90式空対空誘導弾（AAM-3） 04式空対空誘導弾（AAM-5）（改修機対応） |
| 中射程AAM | AIM-7F/M「スパロー」 AIM-120「AMRAAM」（改修機対応（試験運用）） 99式空対空誘導弾（AAM-4）/99式空対空誘導弾(B)（AAM-4B）（改修機対応） |
| 爆弾類 | Mk.82 500lb通常爆弾 |
| アビオニクス | |
| HUD | AN/AVQ-20 ヘッドアップディスプレイ |
| レーダー | AN/APG-63 火器管制レーダー AN/APG-63(V)1 火器管制レーダー（改修機） |
| 無線・航法装置 | AN/ARC-182 UHF/VHF無線機 AN/ARN-118(V) 戦術航法装置 AN/ASN-109? 慣性航法装置 |
| データリンク | J/ASW-10?データリンク装置 |
| IFF | AN/APX-101(V) IFF応答装置 AN/APX-76A(V) IFF質問装置 |
| 火器管制セット | AN/AWG-20 プログラム可能兵装制御セット（PACS）（J-MSIP機） AN/AWG-27 PACS（改修機） |
| 電子戦装備 | J/TEWS J/APR-4/-4A/-4B レーダー警戒装置 J/ALQ-8 機上電波妨害装置 AN/ALE-45J チャフ・フレアディスペンサー J/APQ-1 後方警戒装置 統合電子戦システム（改修機） J/APR-4A/-4B レーダー警戒装置 J/ALQ-8B 機上電波妨害装置 J/APQ-1 後方警戒装置 AN/ALE-47 チャフ・フレアディスペンサー |
バリエーション †
※F-15E系列については該当項目を参照。
- 基本型
- YF-15A カテゴリー�機�
F-15試作機。
- YF-15A カテゴリー�供�
F-15全規模開発（FSD）機。
- ストリークイーグル：
原型機を改修した記録挑戦用の特別仕様機。詳しくは項を参照。
- TF-15A（→F-15B）：
F-15試作機の複座型。
- F-15A（384機）：
初期単座型。
C/D型導入後は戦術訓練航空団等の教育・訓練部隊に配備されている。
- F-15B（TF-15A）（61機）：
A型の複座量産型。
主に機種転換訓練用だが実戦にも対応している。
内蔵電子妨害装置を省略し、内部燃料タンクを小型化して後部座席を設置。
操縦システムはそれぞれに独立した系統を持っているため、後席からの操縦も可能。
ただし、レーダーやエンジン始動関連のパネル、兵装操作パネルなどは無い。
- F-15A/B「バズ」（38機（A型）/6機（B型））：
ピースフォックス計画で導入されたイスラエル向けA/B型。
C/D型相当に改修され、CFTや国産AAMであるパイソン3の運用能力が追加されている。
また、TEWSの輸出を認められなかったため、AN/ALQ-119(V)?およびエルタAL/L-8202ジャミングポッド、AN/ALQ-132?フレアポッドを装備している。
- F-15「バズ2000（バズメショパー）」：
1995年に開始された近代化改修プログラム。C/D型（アケフ）にも適用されている。
主な改修点として、MIL-STD-1553B及びMIL-STD-1760データバスの装備、AN/APG-63(V)1レーダーへの換装、セントラルコンピュータ（F-15Iと同じもの）の換装、HOTAS概念の導入、INS/GPS航法装置や新型電子戦システムの追加、AIM-120及びダービー、パイソン4/5AAM、DASHヘルメットキューイングシステムの装備などの改修を行っている。
また、空対地攻撃能力が拡大されており、JDAM、GBU-15?、ポップアイ?誘導爆弾及びスパイス?空対地ミサイルの運用能力が付加されている。
後に、レーダーの改良や胴体の強化、衛星通信用のSATCOMアンテナの追加、EL/L-8222ジャミングポッドやJDAMへの対応、UAVの管制能力が追加された。
- F-15C（483機）：
燃料搭載量などが向上した改良型で現在の主力モデル。
機内燃料の増加やコンフォーマル・パレット搭載のための内部配管の追加、重量増対策としてのタイヤとブレーキの強化が行われている。
アビオニクスも改良が行われ、セントラルコンピュータが換装され、AN/APG-63?レーダーにプログラム可能デジタルシグナルプロセッサ（PSP）が組み込まれ、TWS能力がサポートされた。
また、過荷重警報システムの搭載により9Gでの機動が可能となった*5。
- F-15D（92機）：
F-15Cの複座型。
B型同様教育・訓練用だが、実戦にも対応し、FAST PACK搭載能力を持つ。
- F-15C/D「アケフ」（16機（C型）/11機（D型））：
イスラエル向けC/D型。
仕様はA/B型と同様である。
- F-15G：
ギリシャ提案型。
同国はタイフーンを採用したため実現せず。
- F-15J（165機）：
C型の日本向けモデル。三菱重工業によるライセンス生産。
戦術電子戦システム（TEWS）が貿易規制により提供されなかったため、当該機器は「J/TEWS」として日本で独自開発された。
J/TEWSは国産のJ/ALQ-8電波妨害装置とJ/APR-4レーダー警戒受信機、ライセンス生産のAN/ALE-45J射出型妨害装置（チャフ・フレアディスペンサー）で構成されている。
独自装備の一つとして、日立製作所製の「J/ASW-10?」と呼ばれるBADGEシステムに連接して時分割データを受信する専用通信システムを持つ。
- F-15DJ（48機）：
F-15Jの複座型。
主に教育訓練用に使用している他、飛行教導群でもアグレッサーとして運用している。
- RF-15：
プロトタイプF-15E（複座型原型2号機：71-0291）の機体を改修した偵察機型デモンストレーター。
偵察用のFAST PACKを装備する。
- YF-15A カテゴリー�機�
- 実験機
- F-15B Aeronautics Research Test Bed：
NASAがハワイ州兵空軍から取得した機体を改造したテストベッド。
研究用のアビオニクスを搭載しており実験の支援を行う。
操縦システムは原型機のままであり、NASAのパイロット養成にも使用されている。
- F-15D Support Aircraft：
NASAがF-15Dを改造した研究支援機。
チェイス機やパイロット養成に利用されている。
- F-15S/MTD*6：
「アジャイル・イーグル・プロジェクト」という滑走路が破壊された場合を想定しての、STOL研究実験機。
F-15Bに2次元スラスト・ベクタリング/スラスト・リバーシング排気ノズル（2D TV/TR）や未舗装地でも運用可能な降着装置等を装備した。
後に高迎え角時の円滑な飛行制御と30ktの横風状態での着陸のためにF/A-18の水平尾翼をカナードとして取り付けられた。
計画終了後、本機は1993年にNASAへと移管された。
- F-15B ACTIVE*7：
主に超音速時における推力偏向の研究用として、NASAで運用されている機体。
F-15S/MTDのエンジンをF100-PW-229に換装し、Su-37のような新型の三次元推力偏向ノズル（PYBBN）を搭載、制御ソフトウェア等も一新されている。
- F-15 IFCS：
「知的飛行制御システム（IFCS*8）」の開発計画「ニューラルネットワークプロジェクト」の際に改められた名称。
2005年より改修したF-15にシステムを搭載して実験を行い、2007年に研究を終了した。
- F-15B SBRDC/ECANS：
宇宙開発通信及び航法システム（ECANS）プログラムの一環として行われた、「宇宙配備計測デモンストレーション及び認定」（SBRDC）の研究の際に改められた名称。
- F-15 MANX：
F-15 ACTIVEから尾翼を取り外したタイプ。実際に製作される事はなかった。
- F-15B Aeronautics Research Test Bed：
- 構想・計画のみ
- F-15N「シーイーグル（Sea Eagle）」：
アメリカ海軍向けとして提案されたモデル。
F-14の空軍型に対抗する艦上戦闘機として海軍に提案された。
AIM-54の運用能力を持ち、主翼の折り畳み機構や着艦フックを有する。
F-14が試験飛行段階であった事により構想のみに終わった。
- F-15X「スーパーイーグル」：
ATFの代替案として提案された型。計画のみ。
機体を空力的に若干洗練し、搭載する電子機器類を最新のものにするとされていた。
- F-15XX：
前述のF-15Xを更に洗練したもの。計画のみ。
低観測性技術を取り入れ、主翼面積を増積（62.2〜63.2�屐砲靴撞‘粟�の向上を図り、電子機器は通信・航法・識別電子機器（ICNIA*9）と統合電子戦システム（INEWS*10）を搭載した。
搭載エンジンはYF119-PW-100またはGE F100の改良型にするとした。
- F-15 2040C：
米空軍がF-15を2040年代まで延長使用する場合の改修プランとして、ボーイング社が提案したミサイルキャリアー仕様。
APG-63(V)3 AESAレーダーやIRSTの搭載、コンフォーマル燃料タンク（CFT）の標準装備化や機体寿命の延長等の措置を施し、CFT装備で空白になるドロップタンクのハードポイントやCFTのハードポイントを利用して、ミサイル発射装置を改良することで空対空ミサイル搭載数を16発まで増加させる。
また、ミサイルラックを使用することによりAAM×22発、SDB×28発を同時搭載可能。
飛行時間が長くF-15E、F-16、およびA-10などのように2030年まで維持できるだけの寿命がないこと、コストの増加などで新造したほうが安上がりだったことにより廃案となった。
- F-15N「シーイーグル（Sea Eagle）」：
*1 開発チームには「1ドルたりとも制空以外の能力に金をかけてはならない」という指示が出ていた、という話も伝わっている。
*2 APG-63 (V) 2 AESA、およびAPG-63 (V) 3。
*3 Electronic Warfare Warning Set.
*4 Internal Countermeasures System.
*5 それまでは7.3Gに制限されていた。
*6 Short take-off and landing/Maneuvering Technology Demonstrator（短距離離着陸/機動技術デモンストレーター）の略。
*7 Advanced Control Technology for Integrated Vehicles（先進制御技術統合航空機）の略。
*8 Intelligent Flight Control System.
*9 Integrated Communication Navigation and Identification Avionics.
*10 Integrated Electronics Warfare System.
F-15.jpg
