【A-5】 †
North American A-5（A3J） "
1950年代にノースアメリカン社が開発し、アメリカ海軍航空隊に実戦配備された艦上攻撃機。
名目上は艦上攻撃機だが、実質上は核兵器の運用のみを目的とした戦略爆撃機といえる。
冷戦初期において、相互確証破壊を担うのは航空機であり、特に迅速な攻撃をおこなうことのできる超音速機が重要になると考えられた。
本機は洋上の空母から発進し、敵地内陸部の拠点を素早く核攻撃することを目的につくられた。
マッハ2で連続飛行することが求められ、抗力を極限まで抑えるため、核爆弾や落下式タンクを胴体内に収納することはもとより、アレスティングフックまでもが機内への引き込み式となった。
また、F-15やMiG-25といった、後のマッハ2級戦闘機で主流となる二次元形空気取入口や全浮動式の水平・垂直尾翼などをいち早く採用し、超音速飛行への適応性を高めた。
しかし、本機のセールスポイントでもあった「連続超音速飛行」の実態は、いわゆる超音速巡航*2ではなく、双発で設けられたJ79ターボジェットのアフターバーナーを常時稼動させ続けるというものであったため、非常に燃費が悪く、大量の燃料を必要とした。
本機のもう一つの特徴であった「リニア式爆弾倉」と呼ばれるウェポンベイ兼燃料庫は、ユニークな構造をしていた。
2基あるエンジンの間に2基の落下式タンクと核爆弾を格納し、目標上空で機尾を開き、ドローグガンで核爆弾を投下すると同時にタンクを投棄するというものである。
投下後は通常の飛行機と同様に機内の燃料タンクで飛行する。
また、核爆弾を搭載せず落下式タンクを3個搭載することも可能で、空中給油装置を搭載して空中給油機として運用することも可能であった。
しかし、このシステムは空母から発進する際、カタパルト射出時の加速で燃料タンクが脱落するなどトラブルも多かったほか、核爆弾を1発しか搭載できないため、汎用性がないという問題があった。
莫大な燃料を搭載するため、艦上機としては非常に大きな高翼式クリップトデルタの機体であった。
このため、母艦はフォレスタル級以降の、いわゆるスーパーキャリアーに限定された。
主翼は低速での揚力を得るために吹き出しフラップを装備している。
エルロンは、フラップ部分を大きくするために省略されており、水平尾翼の差動と左右各3枚のスポイラーの協調動作でロール制御を行う。
核戦争を前提とした多くの軍用機がそうであるように、核爆発の閃光から機体を守るために白く塗装されている。
また、キャノピーは前後席が独立したクラムシェル式キャノピーで、後席は大半が白く覆われており、両側面に小型窓を持つ。
やがて、核兵器の運用主体が飛行機から大陸間弾道ミサイル・戦略潜水艦へ移ると、多くの戦略爆撃機がそうであったように、本機も本来の任務から外された。
その後本機は、通常兵器の運用能力を持たなかったため、速度と長大な航続能力を活かして偵察機型のRA-5Cへと改修され、1979年の退役まで、その寿命を全うした。
スペックデータ（A-5A） †
| 乗員 | 2名 |
| 全長 | 23.32m |
| 全高 | 5.91m |
| 翼幅 | 16.16m |
| 主翼面積 | 65.1�� |
| 空虚重量 | 14,870kg |
| 総重量 | 21,605kg |
| 最大離陸重量 | 28,615kg |
| 兵装搭載量 | 2,270kg（最大） |
| エンジン | GE J79-GE-8ターボジェット×2基 |
| 推力 | 48kN（ドライ）/76kN（アフターバーナー時） |
| 最高速度 | マッハ2.1 |
| 戦闘行動半径 | 1,804km |
| フェリー航続距離 | 2,909km |
| 実用上昇限度 | 15,900m |
| 海面上昇率 | 41m/s |
| 翼面荷重 | 393kg/�� |
| 推力重量比 | 0.007kN/kg |
| 固定武装 | なし |
| 兵装 | 胴体内ウェポンベイ： Mk.27（B27）・Mk.28（B28）・Mk.43（B43）熱核爆弾×1発 主翼下パイロン： Mk.43（B43）熱核爆弾または通常爆弾（Mk.83またはMk.84）×2発、増槽等 偵察機器一式（RA-5C） |
| アビオニクス | A-5、RA-5C： AN/ASB-12爆撃/航法レーダー サンダース AN/ALQ-41 Xバンドレーダージャマー モトローラ AN/APR-18 電子偵察システム RA-5C： ウェスティングハウスAN/APD-7 SLAR サンダース AN/ALQ-100 E/F/G/Hバンドレーダージャマー AIL AN/ALQ-61 ラジオ/レーダー/IR ECM受信機 リットン ALR-45 "COMPASS TIE" 2-18GHzレーダー警戒受信機 マグナボックス AN/APR-27 SAMレーダー警戒受信機 Itek AN/APR-25 S/X/Cバンドレーダー検出誘導セット AN/AAS-21 赤外線偵察カメラ |
派生型（カッコ内は生産・改修機数、モデル名および旧呼称） †
- XA3J-1/YA3J-1（NA-247）（2機）：
試作機。1機はRA-5Cに改造された。
- A-5A（A3J-1）（57機）：
量産型。以下の3タイプがある。
- NA-247（9機）
- NA-263（14機）
- NA-269（34機）
- A-5B（NA-269、A3J-2）（6機）：
胴体上面への燃料タンク追加やハードポイントの増加、高揚力装置の加除などが行われた型。
- XA3J-3P（YA-5C）（5機）：
偵察機型試作機。A3J-2から改造。
- RA-5C（A3J-3P）（新造91機+A型改修43機）：
偵察機型。燃料タンクの追加、各種偵察用カメラ（可視光線・赤外線）やAN/ALQ-61電子偵察システム用のPECM*3アンテナ、AN/AAS-21赤外線センサー、AN/APD-7側方監視レーダーなどを搭載するカヌー型フェアリングの胴体下面への装着が行われた。以下の3タイプがある。
- NA-269（12機）
- NA-279（20機）
- NA-283（23機）
- RA-5C Phase�供�NA-316）（36機）：
空気取り入れ口の改良及び翼とナセルへのフィレットの追加が行われた型。
- 発展型
- NA-247"Retaliator"：
F-102「デルタダガー」?の後継としてアメリカ空軍に提案された高速迎撃機/戦闘爆撃機型。
YA3J-1(NA-247)を基に、リニアボムベイにブースターとしてロケットダインXLR46-NA-2ロケットエンジンを搭載し、兵装は機体下面に搭載する方式に変更する構想となっていた。
縮小モデルのモックアップが製作されたのみで実機は製作されず。
- NA-349：
アメリカ空軍が1970年にF-101「ヴードゥー」およびF-102?/F-106「デルタダート」?の後継機の開発計画として企画したIMI*4構想に提案された超音速迎撃機としての発展型。
リニアボムベイを廃し、その場所にJ79エンジンを追加、機体上面に左右分割式の空気取り入れ口を新設して3発機とし、機首部分を再設計してAIM-54「フェニックス」空対空ミサイルの運用能力を追加するというもの。
AIM-54は胴体下面に並列2発を3列、計6発を搭載できる構想であった。
IMI構想の中止により提案のみ。
- NA-247"Retaliator"：
*1 自警団の意。
*2 これを実用化できたのは約半世紀後のF-22まで待たねばならなかった。
*3 Passive electronics countermeasures.
*4 Improved Manned Interceptor（改良型有人要撃機）の略。
