【F-14】 †
Grumman F-14"
アメリカのグラマン社が1960年代に開発した大型の双発ジェット艦上戦闘機。
非公式のあだ名には「アルミニウムクラウド」、「ターキー」などがある。
1960年代のケネディ政権時代、マクナマラ国防長官のゴリ押しで開発が行われたF-111Bが挫折したため、その代替機としてアメリカ海軍が1968年に開発を決定し、1970年には原型機が初飛行した。
F-111BからAN/AWG-9レーダーFCSおよびAIM-54長距離空対空ミサイル、TF30?ターボファンエンジンなどの特徴を継承を義務づけられたため、機体は特徴的な可変後退翼を採用することになった*1。
一方、F-111が重量過多により空中戦能力をなくした*2ことの反省から、機体の構造材にはチタニウム合金やボロン複合材などの軽量素材が多用され、当時としては非常に高度な技術だった「真空中での電子ビーム溶接」を用いるなどの徹底的な軽量化がなされた。
結果生まれた機体は、F-4よりも優れた空戦能力を持っていたが、F-15以上に高価であった。
このため、海軍と同型の戦闘機を導入することが通例となっていた海兵隊も本機の導入を見送り、F-4Sを使い続ける羽目となった。
海兵隊が本機の導入を見送った理由の1つとしては、当時の本機が空対空戦闘専用機であり、上陸部隊のCAS能力を必須とする海兵隊の要求に合致しなかったということもあげられる。
なお、本項にもあるように「ボムキャット」として対地攻撃力が付加されたのは最晩年になってからのことである。
やがてエンジンを、A型が搭載していた412（中期以降414A）から、低燃費・高出力のF110-GE-400ターボファンエンジンに換装したB型や、さらにレーダーFCSをデジタル式のAN/APG-71に換装したD型が1990年に登場した。
しかし、連邦政府・ペンタゴンは完成したD型の方がF/A-18より性能面で優れていたが「運用コスト面で劣る」「冷戦は終わっている」として新規の配備と改修を認めなかった。
結局D型は、「国家予算との兼ね合い」「フル装備のF-14が着艦可能な空母が無い」「既に（代替となる）F/A-18が配備されていた」などの理由から、新製37機、A型からの改造型18機の計55機にとどまった。
1992年に生産は終了した。
幻の「F-14B」 †
上記の通り、本機の実用化されたバリエーションはA型・B型・D型とあるが、実は「B型」だけは2つ存在する。
初期の機体に搭載されていたTF30は出力不足なうえ、サージング（圧縮機の失速）を起こしやすいなど非常に欠陥の多いものだったことから、これを、当時開発中だったP&W社製F401エンジンへと換装する計画が1973年に提案され、実際に1機のF-14AがF401エンジンへと換装されテストを受けた。
同時にグラマン社は、電子機器のアップデートを加えたF-14Cを提案。
「このF-14CこそがF-14の真の姿である」としたが、テストはF401エンジンの熟成不足もあり、トラブルを頻発。
結果、このF-14B計画はテスト途中で中止され不採用となり、同時にF-14Cも不採用となった。
その後、B-1戦略爆撃機用に開発されたF101エンジンの戦闘機型であるF101EFE（Enhanced Fighter Engine――後のF110-GE-400）が開発されると、グラマンはふたたびこのF-14B試作機に搭載して試験を行い、成功を収めた。
このタイプの機体は「F-14Aプラス」として海軍に導入されたが、後に「F-14B」と改称され、これによりF-14にはB(401)とB(110)の2種類が存在することとなる。
なお、F-14Cに採用される予定だった改良案はF-14Aの後期生産型・F-14B(110)・F-14Dに盛り込まれることとなり、実のところF-14C計画はF-14の中に生きている。
その後の発展 †
本機は艦隊防空用戦闘機として開発・生産され、空母機動部隊に接近を目論む敵性飛翔体への対処――空対空戦闘のみを考慮された機体だったが、1990年代になって「航続距離が長い」「兵器搭載能力が高い」「A-6『イントルーダー』の退役が進み、長距離侵攻に利用できる攻撃機の数が減った」などの理由から、本機やA-6の代替となる機体が揃うまでの繋ぎとして、右主翼付け根のパイロンにLANTIRNポッド*3を装備して対地攻撃能力が付加されるようになり、これによりレーザー誘導爆弾などの使用が可能となった。
この対地攻撃能力が付加されたタイプは、通称「ボムキャット」と呼ばれた。
2001年のアフガン戦争において、ボムキャットは戦闘行動半径不足*4のF/A-18に代わって偵察や爆撃任務において大きな役割を担い、攻撃機としての能力を見せた。
一部では退役反対の声も海軍内からあがったが、やはり運用コスト面がネックであり、航続距離が伸びて長距離侵攻も可能になったF/A-18E・Fの配備にともない、2006年に全機が退役した。
海外セールス †
上記にもある通り、本機はあまりにも高価すぎたため、空軍のF-15に比して海外への輸出*5も振るわず、アメリカ海軍以外で導入できたのは、オイルマネーで潤っていたパーレビ王政下のイラン空軍だけである。
1970年頃から、イランには敵対国のMiG-25がしばしば偵察で飛来してくるようになったが、同空軍が配備していたF-5及びF-4ではこれを全く阻止することができず、我が物顔で領空侵犯して飛び去って行くMiG-25をただ見送るだけであった。
イランはMiG-25を追い払うことのできる最新鋭戦闘機の購入を、当時友好国であったアメリカに打診、折りしも冷戦真っ只中という影響もあり、アメリカは快くF-14を提供した。
1977年、実戦配備されたF-14が遂にMiG-25をロックオンすることに成功すると、以降MiGが飛来することはぱったりと無くなったと言う。
そのイランも、本機が空軍に導入された直後に革命が勃発して反米体制となり、アメリカから経済制裁を受ける羽目になった。
納入予定の80機中79機が納入された時点でF-14のプロジェクトは完全にストップ。1,000人にも上った支援要員は即座にアメリカに帰国、部品の供給も絶たれた。
そのため現在の稼働数は、数十機程度ではないかと言われている。
しかし、イラン空軍では経済および政治的な事情から、ロシア製の高性能機であるMiG-31やSu-27の購入ができないため、本機を依然として重要な戦力として扱っており、その証拠にイラン・イラク戦争で在庫の尽きたAIM-54の代わりにイスラエルの手助けを受けてホーク?地対空ミサイルを改造して装備（スカイホーク計画）*7するなどの努力が行われ、かつ、部品の国産化や横流し品の密輸*8によって50〜60機の稼動率を維持してエリート部隊を構成しているという。
また、ロシアの支援によって近代化改修が行われたとの情報もある。
参考リンク
帝政イラン空軍ホームページ（他国に亡命したイラン空軍軍人たちのホームページ）
http://www.iiaf.net/
スペックデータ †
| 形式 | F-14A | F-14B/D |
| 乗員 | 2名 （操縦士1名、RIO1名） | |
| 全長 | 19.1m | |
| 全高 | 4.88m | |
| 全幅 （後退角75度/68度/20度） | 10.15m/11.65m/19.54m | |
| 主翼面積 | 52.5�� | |
| 翼面荷重 （最大離陸重量時） | 611.42kg/�� | 642.36kg/�� |
| 空虚重量 | 18,191kg | 18,951kg |
| 最大離陸重量 | 32,100kg | 33,724kg |
| 機外最大搭載量 | 6,557kg | |
| 燃料容量 （機外/増槽） | 9,027L/1,011L×2 | |
| 発動機 | ターボファン×2基 | |
| Block65まで：P&W TF30-P-412? Block65以降：P&W TF30-P-412A? Block95以降：P&W TF30-P-414A? | GE F110-GE-400 | |
| エンジン推力 （クリーン/オーグメンター） | 5,600kgf/9,479kgf | 7,300kgf/12,520kgf |
| 最大速度 | マッハ2.34 | |
| 航続距離 | 3,220km | 2,960km |
| 実用上昇限度 | 17,070m | 16,154m |
| 上昇率 | 229m/s | |
| 作戦行動半径 | 1,167km | 926km |
| 固定武装 | M61A1 20mmガトリング砲（装弾数675発）×1門 | |
| 兵装 | ||
| AAM | AIM-9「サイドワインダー」 AIM-7「スパロー」 AIM-54「フェニックス」 AIM-120「AMRAAM」（運用試験機のみ） AIM-152「AAAM」（試験機のみ） | |
| AAM （イラン空軍） | ファッター*9 セジル*10 R-27R R-73 Fakour 90 Maqsoud | - |
| 空対地ミサイル | AGM-62「ウォールアイ」?（運用試験機のみ） | |
| 爆弾・ロケット弾 | - | Mk.82/Mk.83/Mk.84 ペイブウェイ JDAM CBU-20/78/99/100クラスター爆弾 LAU-10「ズーニー」 ロケット弾ポッド |
| その他装備 | TARPS偵察ポッド LANTIRN照準ポッド 267 US galドロップタンク | |
| アビオニクス | ||
| レーダー警報受信機 （内部） | AN/APR-45 AN/ALR-50 | AN/ALR-67（B型） AN/ALR-67(V)2（D型） |
| チャフ・フレアディスペンサー | AN/ALE-29/-39（内部） | - |
| AN/ALE-47（内部） | ||
| - | AN/ALE-50（内部） | |
| AN/ALE-58（外部） | ||
| ジャミング装置 | AN/ALQ-100（外部） AN/ALQ-126（内部） | - |
| - | AN/ALQ-126B（内部） | |
| AN/ALQ-165（外部） | ||
| AN/ALQ-167（外部） | ||
バリエーション †
- F-14：
基本型。
478機がアメリカ海軍、79機がイラン空軍に引き渡された。
- F-14A先行量産型（Block1〜55）：
初期ロットの先行量産型。
可変翼を収める「グローブ」と呼ばれる部分の形状、そして機体によっては機首下面のポッド形状やECMアンテナが後の生産型と異なり、ブロックによっても差異がある。
なお「YF-14A」という呼び名は非正式呼称である。
- Block 65〜：
エンジンをTF30-P-412からTF30-P-412Aに変更。
- Block 70〜：
機体尾部編隊灯の位置変更および追加。
機体上面の小翼（オーバーウィングフェアリング）の面積を2/3に縮小。
先行量産型でも同様の仕様の機体がいくつか存在し、このブロック以前の機体でもものによっては改修により実装している機体も存在した。
- Block 80〜：
後方フェアリング内にAN/ALE-29チャフ・フレアディスペンサーを追加し、尾部中央部を後方に延長。
尾灯?の位置を変更し、主翼後退時の視認性が向上した。
- Block 85〜：
機関砲のガス抜きが7分割から上下2分割に変更。
変更自体はBlock65の生産中から導入が始まっていた。
- Block 90〜：
セントラルコンピュータを換装し、主翼フラップ、前縁スラットがコンピューター自動制御化。
UHF無線機をAN/ARC-51AからAN/ARC-159へ変更し、レドーム先端にピトー管を追加。
この機体がF-14Aの基本形として定まる。
- Block 95〜：
信頼性・整備性を向上させ、機内消火システムの改善。
67号機よりエンジンをTF30-P-414Aに変更。
- Block 100〜：
AN/AWG-9?レーダーの信頼性向上およびフラップ、スラットの駆動部性能の向上。
その他、燃料系統の改善や水密構造が強化された。
- Block 110最終号機〜：
ECM装置をAN/ALQ-100?からAN/ALQ-126?（後にAN/ALQ-126B）に変更。
チャフ・フレアディスペンサーをAN/ALE-39に変更。
- Block 125〜：
機首下面にAN/AXX-1 TVカメラセットが装着可能になった。
Block125以前の機体についても改修が施され、装着可能となった。
しかし、TVカメラセット自体の数が海軍に133個しか無かったため、部隊同士で使い回しを行っていた。
- Block 65〜：
- F-14A IMI*11（F-14A 要撃型）：
空軍防空軍団（ADC）の運用するF-106?の後継として、1971年に提案された空軍向け仕様。
F401エンジンを搭載したB型をベースに胴体下面にAIM-54ランチャー兼用のコンフォーマルタンクを装備し、航続距離を延長した。
しかし、高価な機体価格により不採用に終わった。
- F-14T：
性能を落としコストを低下させた型。
AIM-54の運用能力の削除など火器管制装置の機能が落とされている。
計画のみ。
- F-14X：
F-14Tの火器管制装置を若干向上（F-14A以下F-14T以上）させた型。
計画のみ。
- F-14 Optimod：
火器管制装置をダウングレードした輸出用廉価型。
計画のみ。
- RF-14：
A型ベースの偵察機型。提案のみ。
この計画の代わりに海軍はTRAPS案を採用している。
- F-14（TRAPS*12）：
戦術航空偵察ポッドシステム（TRAPS）を運用する型。
A型71機がTRAPS搭載仕様に改修された。
因みに、TRAPSを装備するF-14は「ピーピング・トム（覗き屋トム）」とも呼ばれていた。
- F-14A先行量産型（Block1〜55）：
- F-14B（F-14A+）：
B型として予定されていたエンジンの換装とC型で予定されていたアビオニクスのアップデートの統合を行った型。
エンジンをTF30からF110-GE-400に変更し、火器管制セットやミッションコンピューター、電子戦装備を新型に換装した。
1996年からはMIL-STD-1553Bデジタルデータバスの搭載や対地攻撃用のAN/AWG-15火器管制装置の搭載及びAN/AWG-9に爆撃プログラムの追加、航行装置にGPSの追加、LANTIRNポッドの運用能力が付加された。
38機が製作されたほか、A型32機が改装された。
- F-14C：
B型の電子装備や兵装を一新し、全天候攻撃・偵察能力を持たせた計画機。
生産されず、D型に統合された。
- F-14D：
B型のレーダーをAN/APG-71?に変更し、グラスコックピット化、統合戦術情報伝達システム（JTIDS）に対応した型。
37機が製作されたほか、A型18機がD型仕様（F-14D（R）と呼ばれる）に改装された。
非公式愛称「スーパートムキャット」。
- F/A-14D：
A-6などの代替として、D型を改修し攻撃力を向上させた型。
FLIRの追加やAGM-154「JSOW」?運用能力の付加（MIL-STD-1760用の配線の追加）、セントラルコンピュータの換装、AN/APG-71のモード追加、JDAMへの対応などが行われる予定だった。
予算が獲得できず計画のみ。
- F-14D クイックストライク：
F-14Dを21世紀にも通用する戦闘機として改良した発達型。計画のみ。
胴体下への攻撃用FLIRの装備やLANTIRN運用能力の追加、各種ミサイル（ハープーン、HARM、SLAM、マーベリック）を対応させて本格的な対地攻撃能力の付加が行われる予定だった。
- スーパートムキャット21：
NATF*13の代替案として提案された発展型。計画のみ。
クイックストライクの改修点に加え、推力偏向型エンジン（F110-GE-129）やフェイズドアレイレーダーの搭載、フライバイワイヤー、CCVの装備が予定されていた。
- アタック・スーパートムキャット21：
A-12「アベンジャー」?攻撃機の代替案として提案された発展型。計画のみ。
火器管制レーダーをA-12用に開発されていたAN/APQ-183へ変更し、空中航空統制能力や核兵器運用能力の付加が行われる予定だった。
- ASF*14-14：
上記の案を統合した型。計画のみ。
NATFの兵装やシステム、エンジンなどを搭載する予定であった。
- F/A-14D：
*1 エンジンはマイナーチェンジのTF30-P-412となった。
*2 空軍で採用されたA型やオーストラリアに輸出されたC型は、実質上阻止攻撃用の高速爆撃機として用いられていた。
*3 AN/AAQ-14目標指示ポッド、またはGPSとの連動機能が追加されたAN/AAQ-25。
*4 戦場が内陸国のアフガニスタンになったため、母艦からの距離があまりにも遠くなり、また、間に第三国を挟んでいたため空中給油機の展開も困難であった。
*5 グラマン社は海外で戦闘機の販売経験がなかった。
*6 1976年に入間基地で行われた国際航空宇宙ショーでの両機の激しい売り込み合戦は有名である。
*7 非公式ながらイラン・イラク戦争中に2機を撃墜したとも言われる。F-14側とのデータリンクの問題とフェニックスの予備部品が入手出来たことから、戦争後にイランは開発を断念したとしているが、1990年代にも試験が行われていたことが確認されている。また、2001年に行われた"holly war of defense"においても展示されていた。
*8 現役の軍人や官僚が関ったスキャンダルとして騒然となった。イランゲート事件の項を参照。
*9 サイドワインダーのコピー。
*10 MIM-23「ホーク」?地対空ミサイルのコピー。空対空戦闘用の改良が施されているとされる。
*11 Improved Manned Interceptor（改良型有人要撃機）の略。
*12 Tactical Airborne Reconnaissance Pod System.
*13 Naval Advanced Tactical Fighter（海軍先進戦術戦闘機）の略。
*14 Advanced Strike Fighter（先進型攻撃戦闘機）の略。
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