【B777-3SBER】(びーなななななな さんえすびーいーあーる)

日本国政府が導入した政府専用の旅客機
従来のB747-47Cの後継として2018年に導入され、2019年度から2機が防衛省航空自衛隊により運用開始される予定。
主たる用途は皇族・要人・賓客等の移動、および緊急事態における自衛官・避難民の緊急輸送。

「B777-3SBER」はボーイング社の顧客コードを付した型式表記であり、日本政府・自衛隊では「B777-300ER」と表記している。

なお、B777にとっては本機が初の軍用機型となった*1

先代のB747-47C同様、乗員整備士及び運航スタッフはすべて航空自衛官から選抜されるが、航空自衛隊B777の運用教則を保有していない。
このため、機体の重整備・乗員の教導・改装工事・グランドハンドリングは一部全日本空輸に委託される予定。

関連:B777

機内構成

客室には座席ごとに娯楽設備が備えられており、機内Wi-Fiによるインターネット接続が可能。
また、B747-47Cに備えられていた記者会見席は廃止されている。

導入の経緯

日本政府は1993年以来、B747-400をベースとしたB747-47Cを政府専用機として用いていた。
しかし就航から20年以上の時間が経過した事により運用寿命が近づいてきた*4

加えて、機体の運行支援を行っていた日本航空が2010年に経営破綻し、経営再建のためにB747の退役が決定。
これによってB747-47Cの機体整備を続けることが困難になった。

B747自体の運用は日本航空の他、全日本空輸日本貨物航空が行っていたが、全日本空輸は日本航空がB747の退役を進めていたころ、B747をB777B787で置き換えて退役を進めていた*5
また、日本貨物航空はB747の重整備を行える施設を持っていなかった。

そこで日本政府は2014年、後継となる政府専用機の選定に着手。
ボーイングB787B777-300ERエアバスA350XWBが候補に挙がった*6
このうちB777-300ERが採択され、B747-47Cと同数の2機が発注された。

選択の経緯は非公開。
推測を述べれば、B787は火災事故を頻発させて耐空証明を取り消された経歴と(有事の兵員・避難民の輸送を考慮した)ペイロードの問題から選に漏れたと思われる。
また、A350XWBは開発企業エアバスがヨーロッパ企業である(そしてボーイングがアメリカ企業である)事を考えると政治的問題が生じる。

その点、B777-300ERは15,000km近い航続距離とモノクラス(オールエコノミー)なら550席まで設定可能なペイロードがあり、要人輸送と有事の緊急輸送を両立できると判断されたとみられる。

また、これと併せて、運航支援にあたる業者も公募。
B777-300ERで応募してきた日本航空全日本空輸の二社から、納期やサポート体制などを考慮して全日本空輸が選定された。

日本航空は老朽化したB777の代替としてA350XWBを導入する計画を持っていた*7ため、B777を整備する能力を長期にわたって維持できるものか疑わしかった。


*1 これより以前、アメリカ空軍空中給油機輸送機型が提案されていたが、同じボーイング社製のB767をベースとした「KC-46」に敗れて不採用となったため。
*2 民間機は通信にVHFを用いている。
*3 以下、座席のグレードは全日本空輸の基準による。
*4 同じ目的で用いられるアメリカのVC-25に比べれば年間の飛行時間・回数は少なかったが。
*5 最終的に2014年に全機退役している。
*6 なお、アメリカのVC-25の後継機候補に挙がっていたB747-8ICA380は当初から選定対象外だった。
*7 一方、全日本空輸は同様の理由でB777-9Xを導入する計画であった。

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