【XFM-1】 †
Bell XFM-1/YFM-1 "
ベル社がアメリカ陸軍航空隊向けに開発していた双発戦闘機。
B-17爆撃機の護衛を受け持つ長距離護衛戦闘機として設計された。
機体はセミモノコック構造の全金属製で、低翼単葉肩持ち式の主翼を有し、エンジンはターボチャージャー付きのアリソンV-1710-13を搭載し、推進式プロペラを装備している。
武装には、両翼のエンジンナセル前方に37mm機関砲を備えた銃座を持っており、さらには後部胴体側面にも銃座を備えていた。
また、胴体下部に爆弾倉を持ち、14kg航空爆弾*1を20発搭載できた。
試作機のXFM-1は1937年9月に初飛行したが、最高速度は計画値より遅く、飛行性能も大幅に劣るものだった。
1938年5月には開発テスト用の増加試作機としてYFM-1を製作し、1939年9月に初飛行した。
YFM-1ではエンジンをターボチャージャーのないV-1710-23に換装（一部の機体は、後にV-1710-41に換装）し、主翼と胴体が延長された。
また、エンジンの換装によってナセル側面の張り出しはなくなり、エアインテイクはナセル上面から主翼の外翼部に移され、プロペラにはスピナーが取り付けられた。
武装については7.62mm機関銃の配置が機首に2丁、胴体後部背面に1丁、下面に1丁に変更された。
しかし、そのYFM-1も、本来護衛するはずのB-17爆撃機より速度が下回り、鈍重なためスピンロールや宙返りといった空戦機動ができないという、戦闘機としてはあまりにお粗末な代物になってしまった。
運用面においても、冷却不足のためエンジンがオーバーヒートし易く、地上でのタキシングすらできない、エンジンナセルに設けた銃座の居住性や安全性の問題など、実用化に向けての問題点が多すぎた。
それでも、一部の機体では3車輪式にするなどの改修が行われたが、高価過ぎる機体費用が決め手となり、当初発注分の13機で製造終了になってしまった。
製造された機体は全機が整備用の地上教材として使用され、程なくスクラップ処分されてしまった。
スペックデータ（XFM-1） †
| 乗員 | 5名（パイロット、コパイロット兼ナビゲーター、無線オペレーター兼ガナー、ガナー2名） |
| 全長 | 13.67m |
| 全高 | 4.14m |
| 翼幅 | 21.29m |
| 翼面積 | 63.5�� |
| 翼型 | NACA 23018/NACA 23009 |
| 空虚重量 | 6,067kg |
| 総重量 | 7,862kg |
| 最大離陸重量 | 9,809kg |
| エンジン | アリソン V-1710-9ターボチャージャー付き液冷V型12気筒×2基 |
| 出力 | 1,090hp（810kW） |
| プロペラ | 3枚 |
| 最大速度 | 446km/h |
| 巡航速度 | 393km/h |
| 航続距離 | 4,200km |
| 実用上限高度 | 9,300m |
| 上昇率 | 7.5m/s |
| 武装 | ブローニングM4 37mm機関砲×2門（装弾数110発） ブローニングM1919 7.62mm機関銃×2門 ブローニングM2 12.7mm機関銃×2門（装弾数600発） 14kg航空爆弾×20発 |
バリエーション †
- Bell Model 1：
当機の社内呼称。ベル社初の軍用モデルである。
- XFM-1（1機）：
原型機。後にYFM-1準拠に改修。社内呼称Model 7。
- YFM-1（Model 7）（13機）：
生産前機。
- YFM-1A（Model 8）（3機）：
YFM-1を三車輪式降着装置に改めた機体の呼称。
- YFM-1B（2機）：
YFM-1のエンジンをV-1710-41（1,090hp）に換装した型。
- YFM-1C（Model 17）：
提案のみのモデル。
