Last-modified: 2023-05-14 (日) 12:19:25 (142d)

【A380】(えーさんはちまる) †

Airbus A380.

2000年代、エアバス社がボーイング社のB747に対抗して開発した超大型旅客機。
開発当初は「A3XX」と呼ばれていた。

1940年代のB377及びフランスのブレゲー「デュポン」以来、半世紀ぶりとなる総二階建て客室を持つ旅客機で、3クラス（ファースト、ビジネス、エコノミー）の仕様では約555席を収容し、1クラス（オールエコノミー）では約800〜850席を収容できる。

2005年1月に完成し、同年4月27日に初飛行。
当初は2006年以降に引き渡しが行われる予定としていたが、開発スケジュールが大幅に遅延し、ローンチカスタマーであるシンガポール航空に引き渡されたのは2007年10月になってしまった*1。

コックピットは従来開発されたA320ファミリー・A330・A340のレイアウトとは大きく異なり、縦長で大型の液晶ディスプレイを8列並べるスタイルを取っているが、フライバイワイヤーはそのまま引き継いでいる。
また、低騒音で低二酸化炭素排出量を実現し「環境に優しい航空機」であることを売りにしている。
機体の製造には日本の大手企業21社（三菱重工業、富士重工業、新明和工業など）が参加している。

しかし、航空運輸業界では中型〜小型の双発機が主流となっており、また、運用するためには空港設備にも大幅な改修*2が必要となることから受注状況は芳しいとはいえず、2019年に受注を打ち切り、2021年に生産終了となった。

日本ではスカイマークが15機を発注したがキャンセル*3。
その後、全日本空輸が3機を発注し、2019年から就航させた。

なお、この全日本空輸が発注した機体（3号機・機体記号JA383A）が、生産された最後の機体となった*4。

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主なオペレーター（2020年5月23日現在） †

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かつてのオペレーター †

  • エールフランス（当初2022年退役予定だったが、新型コロナウイルス感染症（COVID-19）により予定が前倒しされ、2020年6月26日に退役）
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性能諸元（A380-800） †

乗員2名（機長・副機長）
乗客定員525名（標準）/853名（最大）
555名（22F + 96J + 437Y）
全長72.72m
全高24.09m
翼幅79.75m
胴体
（幅×高さ）		7.14m×8.41m
キャビン幅6.50m（メインデッキ）
5.80m（アッパーデッキ）
キャビン高49.9m（メインデッキ）
44.93m（アッパーデッキ）
翼面積845��
アスペクト比7.53
後退角33.5度
貨物容量175.2m³
運行自重
（OEW）		277,000kg（277t）
最大離陸重量
（MTOW）		575,000kg（575t）
最大ペイロード84t
燃料容量253,983kg/323,546リットル
エンジンターボファン×4基（以下のエンジンを搭載）
ロールスロイス トレント970
エンジン・アライアンスGP7270
エンジン推力332.44kN〜356.81kN（74,740〜80,210lbf）
速度
（最大/巡航）		マッハ0.89/マッハ0.85
着陸速度256km/h
最大航続距離14,800km
巡航高度13,100m
離陸滑走距離2,990m（トレント970）
3,030m（GP7270）
3,000m（MTOW、SL、ISA）
着陸滑走距離2,100m


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受注・引渡し状況（2021年10月21日時点） †

国籍導入会社確定発注数引渡し数搭載エンジン
GP7200トレント900
フランスエールフランス*51010※
日本全日本空輸33※
韓国アシアナ航空?66
大韓航空?1010※
イギリスブリティッシュ・エアウェイズ1212※
中国中国南方航空55
UAEエミレーツ航空123123※
（90機）		※
（33機）
エティハド航空1010※
ドイツルフトハンザドイツ航空1414※
マレーシアマレーシア航空66
オーストラリアカンタス航空1212
カタールカタール航空1010※
シンガポールシンガポール航空2424※
タイタイ国際航空66
合計251251


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発注をキャンセルした企業（貨物機型も含む） †

  • エールオーストラル（フランス）
  • スカイマーク（日本）
  • キングフィッシャー航空（インド）
  • イラン航空（イラン）
  • 香港航空（中国）
  • トランスアエロ航空（ロシア）
  • キングダムホールディングカンパニー*6（サウジアラビア）
  • フェデックス・エクスプレス*7（アメリカ）
  • インターナショナル・リース・ファイナンス（LIFC）（アメリカ）
  • UPS航空（アメリカ）
  • ヴァージン・アトランティック航空（イギリス）
  • ドリック・リース（ドイツ）
  • エア・アコード（ロシア）
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主な派生型 †

  • A380-800：
    基本型。3クラス555席。

  • A380-800C：
    メインデッキの一部を貨物室としたコンビ型。397席〜454席。

  • A380-800S：
    A380-800の短距離型。

  • A380-800F：
    A300-800の純貨物型。150t以上のペイロードを持ち、航続距離は10,400kmである。
    完成すればAn-124を超え、世界最大の貨物機となるはずだったが、A380シリーズ全体の開発スケジュール遅延により、当初の顧客からの発注が全てキャンセルされたため、実機の生産は行われなかった*8。
    なお、本機には「ノーズカーゴドアがつけられないため長尺貨物の搭載ができない」「2階部分への貨物の積み降ろしには専用のローダーが必要」などの欠点が指摘されていた。

  • A380-800R：
    A380-800の航続距離延長型。

  • A380-900：
    A380-800の胴体延長型。3クラス656席。

  • A380-900S：
    A380-900の短距離型。

  • A380-700：
    A380-800の胴体短縮型。3クラス480席。

  • ACJ380-800「フライング・パレス」：
    貨物室に2つのフルデッキと3つ目のデッキを備えるビジネス機仕様の特注モデル。
    サウジアラビアから発注されたが、実機の生産は行われなかった。

    なお、近年になってエアラインから退役した機体のビジネス機への改修が行われているという。

上記各型のうち、実際に生産されたのは旅客基本型のA380-800のみである。
その他の発展型については「発注する顧客があれば生産に応じる」としていたが、前述の受注打ち切りに伴い、生産は行われないことになった。

*1 この遅延により、貨物機型の発注は全てキャンセルされてしまった。
*2 2階客室の乗降口に接続できるボーディングブリッジなど。
*3 この時に組み立てられていた2機は、2016年にエミレーツ航空が「追加購入」の形で引き受けている。
*4 これにより、エアバス社の商用機ラインナップから多発機が消滅した（軍用機では四発ターボプロップのA400M「アトラス」が生産されている）。
*5 新型コロナウイルス（COVID-19）の世界的流行による航空需要の減退により、2020年に退役。
*6 サウジアラビアのアル・ワリード王子が運営する同国最大の会社で、公的な持株会社。
*7 貨物機型のローンチカスタマーになる予定だった。
*8 しかし2020年、新型コロナウイルス（COVID-19）の世界的流行による航空需要の減少から、旅客型からの改装による貨物機型が登場している。

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