Last-modified: 2018-06-12 (火) 10:58:09 (127d)
【A380】 †
Airbus A380.
2000年代、エアバス社がボーイング社のB747に対抗して開発した超大型旅客機。
開発当初は「A3XX」と呼ばれていた。
1940年代のB377以来、半世紀ぶりとなる総二階建て客室を持つ旅客機で、3クラス（ファースト、ビジネス、エコノミー）の仕様では約555席を収容し、1クラス（オールエコノミー）では約800〜850席を収容できる。
2005年1月に完成し、同年4月27日に初飛行。
当初は2006年以降に引き渡しが行われる予定としていたが、開発スケジュールが大幅に遅延し、ローンチカスタマーであるシンガポール航空に引き渡されたのは2007年10月になってしまった*1。
コックピットは従来開発されたA320ファミリー・A330・A340のレイアウトとは大きく異なり、縦長で大型の液晶ディスプレイを8列並べるスタイルを取っているが、フライバイワイヤーはそのまま引き継いでいる。
また、低騒音で低二酸化炭素排出量を実現し「環境に優しい航空機」であることを売りにしている。
機体の製造には日本の大手企業21社（三菱重工業、富士重工業、新明和工業など）が参加している。
しかし2018年現在、日本の航空会社に就航している機体はない*2。
性能諸元(A380-800) †
| 乗員 | 2名（機長・副機長） |
| 乗客定員 | 525名（3クラス）/853名（モノクラス） |
| 全長 | 73.00m |
| 全高 | 24.10m |
| 全幅 | 79.80m |
| 翼面積 | 845�� |
| 運行自重 | 277,000kg（277t） |
| 最大離陸重量 | 560,000kg（560t） |
| ペイロード | 66,400kg |
| エンジン | ターボファン×4基 （ロールスロイス トレント970又はエンジン・アライアンスGP7270を搭載） |
| エンジン推力 | 311kN（69,915lbf） |
| 速度 （最大/巡航） | マッハ0.89/マッハ0.85 |
| 最大航続距離 | 14,800km |
| 巡航高度 | 13,100m |
| 離陸滑走距離 | 2,990m（トレント900）/3,030m（GP7270） |
| 着陸滑走距離 | 2,100m |
受注・引渡し状況（A380-800） †
| 国籍 | 導入会社 | 確定発注数 | 引渡し数 | 搭載エンジン |
| 韓国 | アシアナ航空? | 6 | 6 | トレント900 |
| 大韓航空? | 10 | 10 | GP7200 | |
| イギリス | ヴァージン・アトランティック航空 | 6 | トレント900 | |
| ブリティッシュ・エアウェイズ | 12 | 12 | ||
| フランス | エールフランス | 10 | 10 | GP7200 |
| UAE | エミレーツ航空 | 142 | 95 | GP7200（90） トレント900（52） |
| エティハド航空 | 10 | 10 | GP7200 | |
| カタール | カタール航空 | 10 | 8 | |
| オーストラリア | カンタス航空 | 20 | 12 | トレント900 |
| シンガポール | シンガポール航空 | 24 | 19 | |
| 日本 | 全日本空輸 | 3 | ||
| タイ | タイ国際航空 | 6 | 6 | |
| 中国 | 中国南方航空 | 5 | 5 | |
| マレーシア | マレーシア航空 | 6 | 6 | |
| ドイツ | ルフトハンザドイツ航空 | 14 | 14 | |
| - | アメデオ （ドリック・リース）*3 | 20 | 未定 | |
| エア・アコード （航空学校） | 3 | |||
| 不明な顧客 | 10 | |||
| 合計 | 317 | 213 | ||
オプション（予備発注）をキャンセルした企業（貨物機型も含む） †
- エールオーストラル（フランス）
- スカイマーク*4（日本）
- キングフィッシャー航空（インド）
- イラン航空（イラン）
- 香港航空（中国）
- トランスアエロ航空（ロシア）
- キングダムホールディングカンパニー*5（サウジアラビア）
- フェデックス・エクスプレス*6（アメリカ）
- インターナショナル・リース・ファイナンス（LIFC）（アメリカ）
- UPS Airlines（アメリカ）
主な派生型 †
- A380-800：
基本型。3クラス555席。
- A380-800C：
メインデッキの一部を貨物室としたコンビ型。397席〜454席。
- A380-800S：
A380-800の短距離型。
- A380-800F：
A300-800の純貨物型。150t以上のペイロードを持ち、航続距離は10,400kmである。
完成すればAn-124を超え、世界最大の貨物機となるはずだったが、A380シリーズ全体の開発スケジュール遅延により、当初の顧客からの発注が全てキャンセルされたため、実機の生産はまだ行われていない*7。
なお、本機には「ノーズカーゴドアがつけられないため長尺貨物の搭載ができない」「2階部分への貨物の積み降ろしには専用のローダーが必要」などの欠点が指摘されている。
- A380-800R：
A380-800の航続距離延長型。
- A380-900：
A380-800の胴体延長型。3クラス656席。
- A380-900S：
A380-900の短距離型。
- A380-700：
A380-800の胴体短縮型。3クラス480席。
上記各型のうち、実際に生産されているのは基本型のA380-800のみである。
エアバスでは、当分の間は-800型に生産・販売を集中し、それ以外の型については今後、顧客からの要望があれば開発・生産を検討することとしている、という。
*1 この遅延により、貨物機型の発注は全てキャンセルされてしまった。
*2 全日本空輸・スカイマークが発注している（いた）が、スカイマークは既にキャンセルしており、全日空にはまだ引き渡されていない。
*3 広胴型機の大手リース会社。
*4 当初、15機を発注していた。
このうち、組み立てられていた2機は、2016年3月にエミレーツ航空が「追加購入」の形で引き受けた。
*5 サウジアラビアのアル・ワリード王子が運営する同国最大の会社で、公的な持株会社。
*6 貨物機型のローンチカスタマーになる予定だった。
*7 今後、導入を希望する顧客があれば生産に応じるとしている。
