Last-modified: 2017-04-10 (月) 08:28:14 (167d)
【A380】 †
Airbus A380.
2000年代、エアバス社がボーイング社のB747に対抗して開発した超大型旅客機。
開発当初は「A3XX」と呼ばれていた。
1940年代のB377以来、半世紀ぶりとなる総二階建て客室を持つ旅客機で、3クラス（ファースト、ビジネス、エコノミー）の仕様では約555席を収容し、1クラス（オールエコノミー）では約800〜850席を収容できる。
2005年1月に完成し、同年4月27日に初飛行。
当初は2006年以降に引き渡しが行われる予定としていたが、開発スケジュールが大幅に遅延し、ローンチカスタマーであるシンガポール航空に引き渡されたのは2007年10月になってしまった*1。
コックピットは従来開発されたA320ファミリー・A330・A340のレイアウトとは大きく異なり、縦長で大型の液晶ディスプレイを8列並べるスタイルを取っているが、フライバイワイヤーはそのまま引き継いでいる。
また、低騒音で低二酸化炭素排出量を実現し「環境に優しい航空機」であることを売りにしている。
機体の製造には日本の大手企業21社（三菱重工業、富士重工業、新明和工業?など）が参加している。
しかし2017年現在、日本の航空会社に就航している機体はない*2。
参考リンク（http://www.airbusjapan.com/aircraft-families-jp/passengeraircraftjp/a380jp/）
性能諸元(A380-800) †
| 乗員 | 2名（機長・副機長） |
| 乗客定員 | 525名（3クラス）/853名（モノクラス） |
| 全長 | 73.00m |
| 全高 | 24.10m |
| 全幅 | 79.80m |
| 翼面積 | 845�� |
| 運行自重 | 277,000kg（277t） |
| 最大離陸重量 | 560,000kg（560t） |
| ペイロード | 66,400kg |
| エンジン | ターボファン×4基 （ロールスロイス トレント970又はエンジン・アライアンスGP7270を搭載） |
| エンジン推力 | 311kN（69,915lbf） |
| 速度 （最大/巡航） | マッハ0.89/マッハ0.85 |
| 最大航続距離 | 14,800km |
| 巡航高度 | 13,100m |
| 離陸滑走距離 | 2,990m（トレント900）/3,030m（GP7270） |
| 着陸滑走距離 | 2,100m |
受注・引渡し状況（A380-800） †
| 国籍 | 導入会社 | 発注数 | オプション | 引渡し数 | 搭載エンジン |
| 韓国 | アシアナ航空? | 6 | 4 | 4 | GP7200 |
| 大韓航空? | 10 | 10 | 10 | ||
| イギリス | ヴァージン・アトランティック航空 | 6 | 6 | トレント900 | |
| ブリティッシュ・エアウェイズ | 12 | 7 | 10 | ||
| フランス | エールフランス? | 12 | 2 | 10 | GP7200 |
| エールオーストラル | 2 （購入キャンセル済み） | ||||
| UAE | エミレーツ航空 | 140 | 73 | ||
| エティハド航空 | 10 | 5 | 3 | ||
| カタール | カタール航空 | 10 | 3 | 6 | |
| オーストラリア | カンタス航空 | 20 | 4 | 12 | トレント900 |
| インド | キングフィッシャー航空 | 5 （購入キャンセル済み） | 5 | 未定 | |
| シンガポール | シンガポール航空 | 24 | 1 | 19 | トレント900 |
| 日本 | スカイマーク | 6 （購入キャンセル済み）*3 | 2 | ||
| 全日本空輸 | 3 | ||||
| タイ | タイ国際航空 | 6 | 6 | ||
| ロシア | トランスアエロ航空 | 4 | 4 | GP7200 | |
| 中国 | 中国南方航空 | 5 | 5 | トレント900 | |
| マレーシア | マレーシア航空 | 6 | 6 | トレント900 | |
| ドイツ | ルフトハンザ航空 | 14 | 14 | ||
| サウジアラビア | プライベート機*4 | 1 | 1 | ||
| イラン | イラン航空 | 10 （購入キャンセル） | 未公表 | ||
| - | アメデオ （ドリック・リース） | 20 | |||
| 合計 | 332 | 49 | 183 | ||
主な派生型 †
- A380-800：
基本型。3クラス555席。
- A380-800C：
メインデッキの一部を貨物室としたコンビ型。397席〜454席。
- A380-800S：
A380-800の短距離型。
- A380-800F：
A300-800の純貨物型。150t以上のペイロードを持ち、航続距離は10,400kmである。
完成すればAn-124を超え、世界最大の貨物機となるはずだったが、A380シリーズ全体の開発スケジュール遅延により、当初の顧客からの発注が全てキャンセルされたため、実機の生産はまだ行われていない*5。
なお、本機には「ノーズカーゴドアがつけられないため長尺貨物の搭載ができない」「2階部分への貨物の積み降ろしには専用のローダーが必要」などの欠点が指摘されている。
- A380-800R：
A380-800の航続距離延長型。
- A380-900：
A380-800の胴体延長型。3クラス656席。
- A380-900S：
A380-900の短距離型。
- A380-700：
A380-800の胴体短縮型。3クラス480席。
上記各型のうち、実際に生産されているのは基本型のA380-800のみである。
エアバスでは、当分の間は-800型に生産・販売を集中し、それ以外の型については今後、顧客からの要望があれば開発・生産を検討することとしている、という。
*1 この遅延により、貨物機型の発注は全てキャンセルされてしまった。
*2 全日本空輸・スカイマークが発注している（いた）が、スカイマークは既にキャンセルしており、全日空にはまだ引き渡されていない。
*3 その後、2016年3月にエミレーツ航空が「追加購入」の形で組み立て中の2機を引き受けた。
*4 元々エティハド航空向けに納入予定であった飛行試験2号機を改装したもの。
*5 今後、導入を希望する顧客があれば生産に応じるとしている。
