【A380】 †
Airbus A380.
2000年代、エアバス社がボーイング社のB747に対抗して開発した超大型旅客機。
開発当初は「A3XX」と呼ばれていた。
1940年代のB377以来、半世紀ぶりとなる総二階建て客室を持つ旅客機で、3クラス（ファースト、ビジネス、エコノミー）の仕様では約555席を収容し、1クラス（オールエコノミー）では約800〜850席を収容できる。
2005年1月に完成し、同年4月27日に初飛行。
当初は2006年以降に引き渡しが行われる予定としていたが、開発スケジュールが大幅に遅延し、ローンチカスタマーであるシンガポール航空に引き渡されたのは2007年10月になってしまった*1。
コックピットは従来開発されたA320ファミリー・A330・A340のレイアウトとは大きく異なり、縦長で大型の液晶ディスプレイを8列並べるスタイルを取っているが、フライバイワイヤーはそのまま引き継いでいる。
また、低騒音で低二酸化炭素排出量を実現し「環境に優しい航空機」であることを売りにしている。
機体の製造には日本の大手企業21社（三菱重工業、富士重工業、新明和工業など）が参加している。
しかし、航空運輸業界では双発機が主流となっており、また、運用するためには空港設備にも大幅な改修*2が必要となることから受注状況は芳しいとはいえず、2019年、受注打ち切りが発表された。
今後は受注済みのオーダー*3の消化に専念し、2021年までに生産終了の予定となっている。
日本ではスカイマークが15機を発注したがキャンセル*4。
その後、全日本空輸が3機を発注し、2019年から就航させた。
性能諸元（A380-800） †
| 乗員 | 2名（機長・副機長） |
| 乗客定員 | 525名（標準）/853名（最大） 555名（22F + 96J + 437Y） |
| 全長 | 72.72m |
| 全高 | 24.09m |
| 翼幅 | 79.75m |
| 胴体 （幅×高さ） | 7.14m×8.41m |
| キャビン幅 | 6.50m（メインデッキ） 5.80m（アッパーデッキ） |
| キャビン高 | 49.9m（メインデッキ） 44.93m（アッパーデッキ） |
| 翼面積 | 845�� |
| アスペクト比 | 7.53 |
| 後退角 | 33.5度 |
| 貨物容量 | 175.2m³ |
| 運行自重 （OEW） | 277,000kg（277t） |
| 最大離陸重量 （MTOW） | 575,000kg（575t） |
| 最大ペイロード | 84t |
| 燃料容量 | 253,983kg/323,546リットル |
| エンジン | ターボファン×4基（以下のエンジンを搭載） ロールスロイス トレント970 エンジン・アライアンスGP7270 |
| エンジン推力 | 332.44kN〜356.81kN（74,740〜80,210lbf） |
| 速度 （最大/巡航） | マッハ0.89/マッハ0.85 |
| 着陸速度 | 256km/h |
| 最大航続距離 | 14,800km |
| 巡航高度 | 13,100m |
| 離陸滑走距離 | 2,990m（トレント970） 3,030m（GP7270） 3,000m（MTOW、SL、ISA） |
| 着陸滑走距離 | 2,100m |
受注・引渡し状況（A380-800） †
| 国籍 | 導入会社 | 確定発注数 | 引渡し数 | 搭載エンジン |
| 韓国 | アシアナ航空? | 6 | 6 | トレント900 |
| 大韓航空? | 10 | 10 | GP7200 | |
| イギリス | ブリティッシュ・エアウェイズ | 12 | 12 | トレント900 |
| フランス | エールフランス | 10 | 10 | GP7200 |
| UAE | エミレーツ航空 | 123 | 108 | GP7200 トレント900 |
| エティハド航空 | 10 | 10 | GP7200 | |
| カタール | カタール航空 | 10 | 10 | |
| オーストラリア | カンタス航空 | 12 | 12 | トレント900 |
| シンガポール | シンガポール航空 | 24 | 24 | |
| 日本 | 全日本空輸 | 3 | 2 | |
| タイ | タイ国際航空 | 6 | 6 | |
| 中国 | 中国南方航空 | 5 | 5 | |
| マレーシア | マレーシア航空 | 6 | 6 | |
| ドイツ | ルフトハンザドイツ航空 | 14 | 14 | |
| 合計 | 251 | 232 | ||
発注をキャンセルした企業（貨物機型も含む） †
- エールオーストラル（フランス）
- スカイマーク（日本）
- キングフィッシャー航空（インド）
- イラン航空（イラン）
- 香港航空（中国）
- トランスアエロ航空（ロシア）
- キングダムホールディングカンパニー*5（サウジアラビア）
- フェデックス・エクスプレス*6（アメリカ）
- インターナショナル・リース・ファイナンス（LIFC）（アメリカ）
- UPS航空（アメリカ）
- ヴァージン・アトランティック航空（イギリス）
- ドリック・リース（ドイツ）
- エア・アコード（ロシア）
主な派生型 †
- A380-800：
基本型。3クラス555席。
- A380-800C：
メインデッキの一部を貨物室としたコンビ型。397席〜454席。
- A380-800S：
A380-800の短距離型。
- A380-800F：
A300-800の純貨物型。150t以上のペイロードを持ち、航続距離は10,400kmである。
完成すればAn-124を超え、世界最大の貨物機となるはずだったが、A380シリーズ全体の開発スケジュール遅延により、当初の顧客からの発注が全てキャンセルされたため、実機の生産は行われていない。
なお、本機には「ノーズカーゴドアがつけられないため長尺貨物の搭載ができない」「2階部分への貨物の積み降ろしには専用のローダーが必要」などの欠点が指摘されている。
- A380-800R：
A380-800の航続距離延長型。
- A380-900：
A380-800の胴体延長型。3クラス656席。
- A380-900S：
A380-900の短距離型。
- A380-700：
A380-800の胴体短縮型。3クラス480席。
上記各型のうち、実際に生産されたのは旅客基本型のA380-800のみである。
その他の発展型については「発注する顧客があれば生産に応じる」としていたが、前述の受注打ち切りに伴い、生産は行われないことになった。
*1 この遅延により、貨物機型の発注は全てキャンセルされてしまった。
*2 2階客室の乗降口に接続できるボーディングブリッジなど。
*3 現在、本機の発注残を抱えているのはエミレーツ航空と全日本空輸の二社のみとなっている。
*4 この時に組み立てられていた2機は、2016年にエミレーツ航空が「追加購入」の形で引き受けている。
*5 サウジアラビアのアル・ワリード王子が運営する同国最大の会社で、公的な持株会社。
*6 貨物機型のローンチカスタマーになる予定だった。
