Last-modified: 2019-03-30 (土) 06:55:23 (21d)
【A380】 †
Airbus A380.
2000年代、エアバス社がボーイング社のB747に対抗して開発した超大型旅客機。
開発当初は「A3XX」と呼ばれていた。
1940年代のB377以来、半世紀ぶりとなる総二階建て客室を持つ旅客機で、3クラス（ファースト、ビジネス、エコノミー）の仕様では約555席を収容し、1クラス（オールエコノミー）では約800〜850席を収容できる。
2005年1月に完成し、同年4月27日に初飛行。
当初は2006年以降に引き渡しが行われる予定としていたが、開発スケジュールが大幅に遅延し、ローンチカスタマーであるシンガポール航空に引き渡されたのは2007年10月になってしまった*1。
コックピットは従来開発されたA320ファミリー・A330・A340のレイアウトとは大きく異なり、縦長で大型の液晶ディスプレイを8列並べるスタイルを取っているが、フライバイワイヤーはそのまま引き継いでいる。
また、低騒音で低二酸化炭素排出量を実現し「環境に優しい航空機」であることを売りにしている。
機体の製造には日本の大手企業21社（三菱重工業、富士重工業、新明和工業など）が参加している。
しかし、航空運輸業界では双発機が主流となっていることから受注状況は芳しいとはいえず、2019年、生産打ち切りが発表された。
今後は受注済みのオーダー*2の消化に専念し、2021年までに生産終了の予定となっている。
日本ではスカイマークが15機を発注したがキャンセル*3。
その後、全日本空輸が3機を発注し、2019年から就航させる予定となっている。
性能諸元(A380-800) †
| 乗員 | 2名（機長・副機長） |
| 乗客定員 | 525名（3クラス）/853名（モノクラス） |
| 全長 | 73.00m |
| 全高 | 24.10m |
| 全幅 | 79.80m |
| 翼面積 | 845�� |
| 運行自重 | 277,000kg（277t） |
| 最大離陸重量 | 560,000kg（560t） |
| ペイロード | 66,400kg |
| エンジン | ターボファン×4基 （ロールスロイス トレント970又はエンジン・アライアンスGP7270を搭載） |
| エンジン推力 | 311kN（69,915lbf） |
| 速度 （最大/巡航） | マッハ0.89/マッハ0.85 |
| 最大航続距離 | 14,800km |
| 巡航高度 | 13,100m |
| 離陸滑走距離 | 2,990m（トレント900）/3,030m（GP7270） |
| 着陸滑走距離 | 2,100m |
受注・引渡し状況（A380-800） †
| 国籍 | 導入会社 | 確定発注数 | 引渡し数 | 搭載エンジン |
| 韓国 | アシアナ航空? | 6 | 6 | トレント900 |
| 大韓航空? | 10 | 10 | GP7200 | |
| イギリス | ブリティッシュ・エアウェイズ | 12 | 12 | トレント900 |
| フランス | エールフランス | 10 | 10 | GP7200 |
| UAE | エミレーツ航空 | 162 | 108 | GP7200（90） トレント900（52） |
| エティハド航空 | 10 | 10 | GP7200 | |
| カタール | カタール航空 | 10 | 10 | |
| オーストラリア | カンタス航空 | 12 | 12 | トレント900 |
| シンガポール | シンガポール航空 | 24 | 24 | |
| 日本 | 全日本空輸 | 3 | 1 | |
| タイ | タイ国際航空 | 6 | 6 | |
| 中国 | 中国南方航空 | 5 | 5 | |
| マレーシア | マレーシア航空 | 6 | 6 | |
| ドイツ | ルフトハンザドイツ航空 | 14 | 14 | |
| 合計 | 290 | 231 | ||
発注をキャンセルした企業（貨物機型も含む） †
- エールオーストラル（フランス）
- スカイマーク（日本）
- キングフィッシャー航空（インド）
- イラン航空（イラン）
- 香港航空（中国）
- トランスアエロ航空（ロシア）
- キングダムホールディングカンパニー*4（サウジアラビア）
- フェデックス・エクスプレス*5（アメリカ）
- インターナショナル・リース・ファイナンス（LIFC）（アメリカ）
- UPS航空（アメリカ）
- ヴァージン・アトランティック航空（イギリス）
- ドリック・リース（ドイツ）
- エア・アコード（ロシア）
主な派生型 †
- A380-800：
基本型。3クラス555席。
- A380-800C：
メインデッキの一部を貨物室としたコンビ型。397席〜454席。
- A380-800S：
A380-800の短距離型。
- A380-800F：
A300-800の純貨物型。150t以上のペイロードを持ち、航続距離は10,400kmである。
完成すればAn-124を超え、世界最大の貨物機となるはずだったが、A380シリーズ全体の開発スケジュール遅延により、当初の顧客からの発注が全てキャンセルされたため、実機の生産は行われていない。
なお、本機には「ノーズカーゴドアがつけられないため長尺貨物の搭載ができない」「2階部分への貨物の積み降ろしには専用のローダーが必要」などの欠点が指摘されている。
- A380-800R：
A380-800の航続距離延長型。
- A380-900：
A380-800の胴体延長型。3クラス656席。
- A380-900S：
A380-900の短距離型。
- A380-700：
A380-800の胴体短縮型。3クラス480席。
上記各型のうち、実際に生産されているのは基本型のA380-800のみである。
*1 この遅延により、貨物機型の発注は全てキャンセルされてしまった。
*2 現在、本機の発注残を抱えているのはエミレーツ航空と全日本空輸の二社のみとなっている。
*3 この時に組み立てられていた2機は、2016年にエミレーツ航空が「追加購入」の形で引き受けている。
*4 サウジアラビアのアル・ワリード王子が運営する同国最大の会社で、公的な持株会社。
*5 貨物機型のローンチカスタマーになる予定だった。
