【A300】(えーさんびゃく) †

Airbus A300.

1970年にエアバスインダストリーが設立されてから最初に開発した中型双発ジェット旅客機。
1972年10月に初飛行した。

最初に開発されたモデルでは機長・副操縦士・航空機関士（フライトエンジニア）の3マンクルーで運航していたが、後に2マンクルーを可能とするA300-600やA300-600Rが開発される。
また、業務輸送用の大容積物件搭載貨物機・-600ST「ベルーガ」も作られた。

余談ではあるが、初飛行した際エアバスインダストリーがデモ用に塗装したカラーリングを当時の東亜国内航空が自社のカラーリングとして採用し、導入した経緯もある。

2007年7月、量産最終号機となる貨物機型がアメリカのフェデックスに引き渡され、生産を終了した*1。

日本では先述の東亜国内航空（後の日本エアシステム。現在は日本航空に吸収されて消滅）及びギャラクシーエアラインズ*2が導入したが、現在はすべて退役している。

20060617a300jal.jpg

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主なオペレーター（2020年7月31日現在） †

国名導入会社発注引き渡し稼働機数
Airbus Executive and Private Aviation3機3機2機
SILVER WINGS AIRWAYS
アルメニアSkiva Air
オーストラリアトランスオーストラリア航空5機5機
ベルギーシティバード2機2機
ASL航空ベルギー
Trans European Airways1機1機
ブラジルクルゼイロ航空2機2機
ヴァリグ・ブラジル航空2機2機
VASP航空3機3機
中国中国貨運航空
中国東方航空7機7機
China Eastern Xibei Airlines3機3機
中国北方航空6機6機
友和道通航空7機
コートジボワールエール・アフリック3機3機
デンマークConair of Scandinavia
スカンジナビアスカンジナビア航空4機4機
エジプトエジプト航空17機17機
Tristar Air
赤道ギニアCEIBAインターコンチネンタル
欧州連合エアバス5機5機5機*3
フィンランドフィンエアー2機2機
フランスエールフランス23機23機
エールアンテール8機8機
Midex Airlines
ジョージアAMS Airlines4機
Easy Charter1機
Georgian Star
Geo Fly Airways
The Cargo Airlines
ドイツEuropean Air Transport Leipzig22機
Hapag-Lloyd Flug7機7機
ルフトハンザドイツ航空23機23機
ギリシャApollo Airlines
オリンピック航空10機10機
香港エア・ホンコン8機8機9機
アイスランドエア・アトランタ・アイスランディック
インドエア・インディア3機3機
Air India Limited10機10機
インドネシアガルーダ・インドネシア航空9機9機
メルパチ・ヌサンタラ航空
Sempati Air
イランイラン航空8機8機8機
イランエアツアーズ1機4機
マーハーン航空4機
Meraj Airlines2機
Qeshm Air4機
イラクイラク航空
アイルランドASL航空アイルランド4機
Ansett Worldwide Aviation Services
（AWAS）		8機8機
イタリアアリタリア-イタリア航空8機8機
日本ギャラクシーエアラインズ1機1機
日本エアシステム32機32機
ジャパン・フリート・サービス2機2機
カザフスタンSigma Airlines1機
クウェートクウェート航空8機8機
キルギスKap.Kg1機
レバノンミドル・イースト航空
トランス・メディテラネアン航空
リビアアフリキヤ航空1機
Global Air Transport1機
マレーシアマレーシア航空4機4機
モルディブAir Maldives
メキシコアエロユニオン3機
LaTur?
TAESA Lineas Aéreas
モルドバAir Stork
パキスタンパキスタン国際航空4機4機
フィリピンフィリピン航空5機5機
カタールカタール航空
中華民国チャイナエアライン15機15機
サウジアラビアサウディア11機11機
シンガポールシンガポール航空8機8機
スロベニアSolinair2機
南アフリカ南アフリカ航空7機7機
韓国大韓航空32機32機
スペインイベリア航空6機6機
スーダンスーダン航空1機1機
タイタイ国際航空33機33機
チュニジアチュニスエア1機1機
トルコMNG航空5機
マイカーゴ航空
Onur Air
アラブ首長国連邦ROUTE AVIATION FZC
エミレーツ航空5機5機
Global Jet
Maximus Air Cargo
UNIQUE AIR
イギリスレイカー航空3機3機
モナーク航空4機4機
アメリカアメリカン航空35機35機
コンチネンタル航空3機3機
イースタン航空34機34機
フェデックス・エクスプレス42機42機65機
インターナショナル・リース・ファイナンス
（ILFC）		9機9機
パンアメリカン航空12機12機
パンアメリカン航空（2代）8機8機
Polaris Aircraft Leasing5機5機
Sky Lease
UPS航空53機53機52機
ウズベキスタンSilk Road Cargo Business
ウズベキスタン航空
ベネズエラTranscarga2機
合計561機209機


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スペックデータ †

タイプA300B2A300B4A300-600A300-600R
乗員3名
（機長・副操縦士・航空機関士）		2名
（機長・副操縦士）
乗客2クラス266名
全長53.62m54.8m
全高16.52m16.53m
全幅44.84m
主翼面積260��
エンジンターボファン×2基
GE CF6-50C2
or
P&W JT9D-59A?		GE CF6-80C2
or
P&W PW4158?
最大燃料搭載量-62,900L-68,150L
速度
（最大/巡航）		M0.82/M0.78
航続距離※最大ペイロード時
1,000海里
（1,850km）		2,200海里
（4,070km）		2,200海里
（4,070km）		2,700海里
（5,000km）
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A300の派生型 †

  • A300B1：
    原型機。
    エンジンはGE製CF6-50A型を装備。

  • A300B2-100（A300B2）：
    初期量産型。
    A300B1の胴体を2.65m延長し、単一クラスでの標準座席数を281席とした。
    エンジンはGE製CF6型かP&W製JT9Dエンジンを装備。

  • A300B2-200（A300B2K）：
    高地や高温地域での離着陸性能を向上させるため、主翼前縁下面のパネルが前方展開するクルーガーフラップを装備した型。
    日本では東亜国内航空が保有していた。

  • A300B4-100：
    イベリア航空の要求により開発された航続距離延長型。
    A300B2の中央翼内に燃料タンクを増設し、最大離陸重量も150tに増やして航続距離を伸ばした。
    東亜国内航空が保有していた機体の一部には、サイドカーゴドアを装備していた物もあった。

  • A300B4-200：
    主翼と主脚の強度を向上させ、ブレーキとタイヤの容量を増すことで最大離陸重量を165tまで増加した型。
    貨物室内に燃料タンクを増設可能。

  • A300FFCC：
    2マンクルーでの運航が可能にした型。

  • A300F4：
    貨物型。旅客型からの改造。正式な型式名はA300F4-203。

  • A300C4：
    B4ベースの貨客混載/転換型。正式な型式名はA300C4-200。

  • A300 ZERO-G：
    客室で微重力状態を再現できるようにした機体。
    エアバス社の社有機（A300B2 3号機）から改造された。
    A310をベースとした新しい「ZERO-G」に後を引き継ぎ、2014年10月に引退した。

  • A300-600：
    グラスコックピットを導入し、2マンクルーを可能とした機体。
    エンジンはGE製CF6-80及びP&W製PW4000エンジンを装備。

  • A300-600R：
    A300-600の航続距離延長型。正式な型式名はA300B4-600Rと呼ばれる。
    搭載エンジンで型式が異なり、GE製エンジン搭載機はA300-605R、P&W製エンジン搭載機はA300-622Rと呼ばれる。

  • A300-600F/-600C：
    A300-600Rをベースにした貨物型。正式な型式名はA300F4-600Rと呼ばれる。
    「ゼネラル・フレイター」と呼ばれるA300-600Fを基本に、貨物扉と貨物取扱システムを小型のパレットから大型コンテナまであらゆる寸法に対応させた型もある。

  • A300-600ST「ベルーガ」：
    スーパーグッピーの後継として、エアバス社の業務輸送（機体コンポーネント輸送）用に製作された大容積物件運搬用貨物機。

*1 なお、旅客機型の最終号機は2002年、日本エアシステムに引き渡された機体（登録番号：JA016D）であった。
　　同機は2011年にUAEへ売却されている。
*2 佐川急便グループの貨物専門航空会社。貨物型2機を運用していたが、2009年に経営破綻。機体は英国とアメリカに売却された。
*3 A300-600STとして。

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