【Il-18】 †
1950年代、旧ソ連のイリューシン設計局が開発・生産した中長距離向け四発ターボプロップ旅客機。
NATOコードは"
機体は、同時期にアメリカで開発・生産されていたロッキードL-188「エレクトラ」に似て、4基のターボプロップエンジンを備えていた。
また、同時期のソ連製旅客機とは異なり、最初から純粋な旅客機として開発されたため、経済性もよく、離着陸性能もよかった。
客室の座席配置は3-2の横5列配置で、通路は中央のみになっていた。
本機は後に電子戦機・Il-20や対潜哨戒機・Il-38などといったバリエーションが生み出され、700機近くが生産された。
ソ連やポーランド・ブルガリア・チェコスロバキアや中華人民共和国などの東側諸国や、それらと関係の深かった発展途上国にも多く輸出され、政府専用機として用いられた機体もあった。
スペックデータ（Il-18D） †
| 乗員 | 9名 |
| 乗客数 | 65〜120名 |
| 全長 | 35.9m |
| 胴体直径 | 3.5m |
| 全高 | 10.165m |
| 翼幅 | 37.4m |
| 翼面積 | 140�� |
| 空虚重量 | 35,000kg |
| 最大重量 （離陸/着陸） | 64,000kg/52,600kg |
| 最大零燃料重量 | 48,800kg |
| 燃料容量 | 30,000L |
| エンジン | イーフチェンコ AI-20M軸流ターボプロップ×4基 （出力4,250hp（3,170kW）） |
| プロペラ | AW-68I 4枚定速プロペラ（直径4.5m） |
| 電源 | TG-16M補助電源装置（28V DC） |
| 最高速度 | 675km/h |
| 巡航速度 | 625km/h（高度8,000m） |
| 航続距離 | 6,500km（ペイロード6,500kg、最大燃料および1時間の予備） 3,700km（最大ペイロード13,500kg、最大連続出力の84〜85％） |
| 上昇限度 | 11,800m |
| 最小アプローチ | ICAO CAT1判定高さ：60m/800m（可視）または550m RVR |
| 滑走距離 （離陸/着陸） | 1,350m/850m |
バリエーション †
- Il-18：
プロトタイプ。
- Il-18A：
前生産型。
エンジンは20番機までクズネツォフNK-4搭載、それ以降はイーフチェンコAI-20を搭載。
- Il-18B：
主要生産型。
スペックはIl-18（21番機以降）と同じであるが、座席配置が変更されたため最大座席数が84席に増加している。
- Il-18V：
アエロフロート向け。
最大座席数が90〜100席までに拡大され、客室窓の配置も変更されている。
- Il-18I：
エンジンをAI-20M（出力4,250shp）に換装したプロトタイプ。
燃料タンク容量が増加し、最大座席数も110-122席まで拡大している。
- Il-18D：
Il-18Iの生産型。
- Il-18E：
Il-18Iの生産型。Il-18Iのように燃料タンク容量は増加していない。
- Il-18E Salon：
VIP輸送機型。
- Il-18E Salon：
- Il-18T：
後年アエロフロートによって改造された貨物専用機型。
- Il-18AT：
A型の軍用輸送機型。
- Il-18BT：
B型の軍用輸送機型。
- Il-18VT：
V型の軍用輸送機型。
- Il-18AT：
- Il-20：
電子情報支援機型。
NATOコードは同じく「クート（Coot）」。
- Il-22：
空中コマンドポスト型。
NATOコードは「クートB（Coot-B）」。
- Il-22M：
空中コマンドポスト仕様。近代化された作戦機器を装備。
- Il-22PP：
電子偵察機型。
- Il-22M：
- Il-38：
主翼位置の変更などの改設計を行った対潜哨戒機型。
詳しくは項を参照。
- Il-118：
Lotarev D-236Tプロップファンエンジンを2基搭載するアップグレード案。
