*&ruby(えーさんさんまる){【A330】}; [#q7684973]
Airbus A330.~
~
[[エアバスインダストリー>エアバス(企業)]]が開発した、大型[[双発>双発機]]ジェット[[旅客機]]。~
[[A340]]と同時に開発された機体で、[[エンジン]]の数(双発・四発)と胴体の長さを除けば[[A340]]と共通する部分が多い。~
~
[[ETOPS]]による制約から、[[エアバス>エアバス(企業)]]は本機を陸上の[[フライト]]で運用するよう推奨している。~
洋上(特に太平洋横断路線)には本機ではなく[[A340]]を運用するよう推奨されていた。~

>[[A340]]は2011年に販売を終了している。~
また、近年の技術進歩で[[エンジン]]の信頼性が向上したため、現代なら[[双発機]]でも太平洋横断に耐え得るとされる。

[[A320]]と同様に[[フライバイワイヤー]]や[[サイドスティック]]、[[グラスコックピット]]を導入。~
[[コックピット]]のレイアウトが[[A320]]ファミリーや[[A340]]とほとんど共通しているため、訓練の時間や費用を大きく削減することができる。~

**スペックデータ [#i406a582]
|CENTER:形式|CENTER:A330-200|CENTER:A330-200F|CENTER:A330-300|
|CENTER:乗員|>|>|CENTER:2名([[機長]]・[[副機長]])|
|CENTER:乗客|CENTER:380名(最大)&br;293名(2クラス)&br;253名(3クラス)|CENTER:-|CENTER:440名(最大)&br;335名(2クラス)&br;295名(3クラス)|
|CENTER:全長|>|CENTER:58.82m|CENTER:63.69m|
|CENTER:全高|CENTER:17.39m|CENTER:16.90m|CENTER:16.83m|
|CENTER:全幅|>|>|CENTER:60.3m|
|CENTER:[[キャビン]]幅|>|>|CENTER:5.28m|
|CENTER:胴体幅|>|>|CENTER:5.64m|
|CENTER:[[主翼]]面積|>|>|CENTER:361.6|
|CENTER:[[アスペクト比]]|>|>|CENTER:10.06|
|CENTER:[[後退角]]|>|>|CENTER:30°|
|CENTER:貨物室容量|CENTER:136.0m³|CENTER:475.0m³&br;70t/最大12コンテナ|CENTER:162.8m³|
|CENTER:基本運用自重|CENTER:119.6t|CENTER:109t|CENTER:124.5t|
|CENTER:最大離陸重量&br;(最大離陸重量時)|CENTER:233t to 238t|CENTER:227t to 233t|CENTER:230t to 235t|
|CENTER:最大着陸重量|>|CENTER:180,000kg|CENTER:185,000kg|
|CENTER:最大燃料容量|CENTER:139,090L|>|CENTER:97,530L|
|CENTER:離陸滑走距離&br;(最大離陸重量時)|CENTER:2,220m|CENTER:-|CENTER:2,500m|
|CENTER:[[エンジン]]|>|>|CENTER:[[ターボファン]]×2基|
|~|CENTER:[[GE>ジェネラルエレクトリック]] [[CF6-80E1>CF6]]&br;[[P&W>プラット&ホイットニー]] [[PW4000]]&br;[[ロールス・ロイス]]&br;[[トレント700>トレント]]|CENTER:[[P&W>プラット&ホイットニー]] PW4000&br;ロールス・ロイス&br;トレント700|CENTER:[[GE>ジェネラルエレクトリック]] [[CF6-80E1>CF6]]&br;[[P&W>プラット&ホイットニー]] PW4000&br;ロールス・ロイス&br;トレント700|
|~|CENTER:[[GE>ジェネラルエレクトリック]] [[CF6-80E1>CF6]]&br;[[P&W>プラット&ホイットニー]] [[PW4000]]&br;[[ロールス・ロイス]]&br;[[トレント700>トレント(エンジン)]]|CENTER:[[P&W>プラット&ホイットニー]] PW4000&br;ロールス・ロイス&br;トレント700|CENTER:[[GE>ジェネラルエレクトリック]] [[CF6-80E1>CF6]]&br;[[P&W>プラット&ホイットニー]] PW4000&br;ロールス・ロイス&br;トレント700|
|CENTER:エンジン[[推力]]|CENTER:PW:311kN&br;RR:316kN&br;GE:320kN|CENTER:PW:311kN&br;RR:316kN|CENTER:PW:311kN&br;RR:316kN&br;GE:320kN|
|CENTER:巡航速度|>|>|CENTER:M0.82(巡航高度11,000m時)|
|CENTER:最大運用速度|>|>|CENTER:M0.86(巡航高度11,000m時)|
|CENTER:[[上昇限度]]&br;(最大実用/実用)|>|>|CENTER:13,000m/12,527m|
|CENTER:[[航続距離]]&br;(旅客満載時)|CENTER:13,430km&br;(7,250nmi)|CENTER:7,400km&br;(4,000nmi)|CENTER:10,830km&br;(5,850nmi)|
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**主なラインナップ [#i1d21b2b]
-A330-200:~
胴体短縮型。~
~
-A330-300:~
基本型。~
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-A330-200F:~
A330-200ベースの[[貨物機]]型。~
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--ベルーガXL:~
[[A300-600ST「ベルーガ」>A300-600ST]]の後継として開発中の大型貨物輸送機。~
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-A330-200MRTT:~
A330-200ベースの[[空中給油機]]型。~
[[英国空軍>RAF]]が「ボイジャーKC.2/KC.3」の名称で採用した。~
KC.2は給油装置が左右主翼外側の空中給油ポッドのみ、KC.3はさらに胴体にFRU((Fuselage Refuelling Unit.))を装備している。~
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--KC-30A:~
オーストラリア空軍が採用する[[空中給油機]]。~
~
--KC-45:~
[[アメリカ空軍]]のKC-X計画(([[KC-135]]及び[[KC-10>DC-10]]の後継機となる[[空中給油>空中給油機]]・[[輸送機]]の開発計画。))に[[ノースロップ・グラマン]]が提案した機体。~
[[KC-46A>B767]]が採用されたため不採用。~
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