【MiG-29】(みぐにじゅうく) †

旧ソビエトのミグ設計局が開発した戦闘機。
ロシアでの非公式の愛称はласточка(ラーストチカ)（和訳：燕）、NATOコードは Fulcrum(ファルクラム)

本機は、1970年代に西側陣営で新型の戦闘機が次々配備されつつあるなかで、これらに対抗すべくMiG-21やMiG-23などの後継として開発された、F-15などと並ぶいわゆる第四世代戦闘機である。
速度と機動性を両立した優れた機体であったが、フライバイワイヤーを採用していない、レーダー処理能力の不足、などから現代航空戦の勝負の決め手となるアビオニクスにおいて西側より劣っているとされ、戦闘力は低いと評される時期もあった。
しかし、東西ドイツ統合によりMiG-29とF-16の異機種戦闘訓練が実現すると、余裕勝ちと思われていたF-16が次々と撃墜判定されるという結果になり関係者に衝撃を与えた。
しかもF-16のパイロットは何が起こったのかさえも気づくことなく落とされたという。
これは、当時西側ではあまり使い物にならないとして関心が薄かった赤外線捜索追尾装置（IRST）とパイロットのヘルメットを高度に連動させたヘルメット・マウンテッド・サイトの採用による高いオフボアサイト能力と、赤外線誘導のAA-11 Archer（ロシア名：R-73）短射程空対空ミサイルとの組み合わせによって、自らはレーダー波などを発せずに相手に気づかれることなくロックオンする事ができたためである。
しかしこれは練度の高いパイロットが行った訓練での話であり、F-16が圧勝したケースも少なくない。
実戦において本機はF-16に圧倒的敗北を喫しているが、その時は、既に地上管制が機能していなかった本機の方に、AWACSによる支援を受けた側が奇襲した結果である。
この手の「どっちが強いか」の話には、個々の機体の性能ではなく、運用面の差が勝敗を分けている事が多いので、注意を要する。

実用面ではSu-27が比較的長距離対応の制空戦闘機であるのに対し、MiG-29は局地戦闘機的性格が強い。

本機は高出力なエンジンと軽量な機体が生み出す優れた機動性と、西側とは違った概念に基づくアビオニクスによって優れた能力を得ているが、搭載力や航続距離、特に少ない燃料搭載量の問題で制空戦闘機以外の用途では使いにくいことから、ロシア本国では、同時期に開発された大型で様々な任務を遂行できるSu-27が主力となってしまっている。*1
そのためロシア軍向けの生産は既に終了し、輸出目的のみで生産が続けられている。


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現在の各国での保有数（2003年　推測） †

  • アフリカ地域
    • アルジェリア空軍：22機（MiG-29A/UB）
    • エリトリア空軍：11機（MiG-29A/UB）
    • スーダン空軍：不明（MiG-29A/UB）
  • アジア地域
    • バングラデシュ空軍：22機（MiG-29A/UB）
    • インド空軍：65機（MiG-29A/UB）
    • イラン空軍：30機（MiG-29A/UB）
    • イラク空軍：不明（MiG-29B/UB）
    • 北朝鮮空軍：35機（MiG-29A/UB、B型もしくはS/SE型を保有しているとの情報あり）
    • マレーシア空軍：14機（MiG-29N/UB）
    • シリア空軍：42機（MiG-29A/UBファルクラム）
  • 東ヨーロッパ地域
    • ブルガリア空軍：17機（MiG-29A/UB。アメリカ合衆国の支援で現役復帰）
    • ハンガリー空軍：21機（MiG-29A/UB）
    • ポーランド空軍：17機（MiG-29A/UB）
    • ルーマニア空軍：22機（MiG-29A/C/UB）
    • スロバキア空軍：20機（MiG-29A/UB）
    • セルビア・モンテネグロ空軍：4機（MiG-29A/UB）
  • ユーラシア地域
    • カダフスタン空軍：33機（MiG-29A/UB）
    • ベラルーシ空軍：51機（MiG-29C/A/UB）
    • トルクメニスタン空軍：24機（MiG-29A/UB）
    • ウクライナ空軍：190機（MiG-29A/C/UB）
    • ウズベキスタン空軍：41機（MiG-29A/C/UB）
    • ロシア空軍：260機（MiG-29A/C/S/M/M2/SMT/UB/UBT）
  • 北アメリカ地域
    • キューバ空軍：14機（MiG-29A/UB）
  • 南アメリカ地域
    • ペルー空軍：17機（MiG-29A/UB）
    • エグアドル空軍：不明（MiG-29SMT/UBT）
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現在確認されているバリエーション。 †

  • MiG-29UB:MiG-29Aの複座練習型。1981年初飛行。
  • MiG-29GT:MiG-29UBのドイツ空軍仕様。アビオニクスがNATO?規格に変更された。
  • MiG-29C:9-12規格の改修型。
    A型で問題となった燃料不足が打開するため、背面タンクを拡大し、燃料搭載量を増加した型。
    ロシア軍以外にも、ルーマニア軍?に少数輸出された。設計番号9-13。
  • MiG-29K:艦載型。
    元はロシア海軍向けで選定に洩れた為採用されなかったが、後にインド海軍が採用した経緯を持つ。
    インド側の要求が大幅に取り入れられており、軽量化や短距離離陸能力の強化、搭載燃料の増加や低RCS塗料の採用が行われている。
    2008年5月からインド海軍への引渡しが始まっている。
  • MiG-29KUB:MiG-29Kの複座型。操縦席配置はタンデム方式でインド海軍に採用された。
  • MiG-29S:MiG-29C規格の能力向上型。
    電子装備・レーダー強化・空中給油能力が追加されアビオニクスも強化された。
  • MiG-29OVT:M型の改良型で、ソ連崩壊後に開発中止となった9-15規格の機体を流用しベクタリング・スラストノズルを付けた型。
    エアショーではダブル・クルビットやロースピードホバリング等の、Su-30MKK?以上の常識を超えた運動性能を披露した。
    Su-27系列に採用されたベクタリング・スラストノズルとは違い、縦横独立で駆動する。また、この形式をMiG-35?という名称でインドにMiG-21の代替機として提案がなされている。
  • MiG-29SD/SE/SM:MiG-29Sの輸出型。
    ユーザーによっては西側製の航法や通信機器を搭載している。
  • MiG-29N:SD型のマレーシア軍向け輸出型。
  • MiG-29M（MiG-33）:MiG-29Sの改良型。
    ハードポイントが2箇所追加され、4重の新型フライバイワイヤーやN011「ジューク」レーダーを搭載、対レーダーミサイル発射能力も追加された。
    なお、冷戦時代には「MiG-33」とも一部では言われていた。
    設計番号9-15。^ ソ連崩壊後のロシアの財政難により開発中止となった。
  • MiG-29M2:MiG-29Mの複座戦闘攻撃機型。
    MiG-29MRCA(Multi Role Combat Aircraft)とも呼ばれる。
  • MiG-29SMT2:SMT型の能力向上型。
  • MiG-29SMTK:SMT型の艦上戦闘攻撃機型。
  • MIG-29UBT:UB型の改良型。
mig29.jpg

Photo: USAF

*1 一機あたりの価格は高くとも能力が高い機体のほうがコスト・パフォーマンスが高いと判断された為。政治的な取引によってSu-27が優遇されているという情報もある。
*2 旧東ドイツ空軍からの引継。のちにポーランドへ全機売却

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