*&ruby(えるいちぜろよんきゅう){【L-1049】}; [#m9e40bf4]
Lockheed L-1049 Super Constellation.~
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1940年代〜1950年代、アメリカの[[ロッキード]]社が開発・生産した大型[[四発>多発機]][[レシプロ>レシプロエンジン]][[旅客機]]。~
レシプロ旅客機時代の最後を飾る機体として名を馳せた。~
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当初、本機は1930年代末、トランス・ワールド航空の支援のもと「北米大陸を無着陸横断できる旅客機」として「L-49」の名称で開発が始まり、[[第二次世界大戦]]中の1943年に初飛行した。~
しかし、その時にはアメリカが[[第二次世界大戦]]に参戦していたため[[軍部>USAAF]]に徴用され「C-69」として納入されることになったが、当時のロッキードは[[P-38]][[戦闘機]]などの生産を優先していたため、同機について生産計画を立てる余裕がなく、数機が完成したのみにとどまっていた。~
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1945年に戦争が終結すると、[[陸軍>USAAF]]発注分の未納入分と発生したキャンセル分から「L-049」として生産が始まり、同年12月にワシントンD.C.〜パリ線から就航を開始した。~
1947年にはライバルの[[ダグラス]][[DC-6]]に対抗して改良型「L-649」「L-749」を発表。~
更にこれをベースに、胴体を5.64ｍ延長したのが本機であった。~
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こうしてデビューした本機は、L-049シリーズの悩みだった[[ペイロード]]不足の解消には成功したものの、そのペイロードを支える[[エンジン]]の出力不足が新たな悩みの種となった。~
その点を「ターボコンパウンドエンジン」で改良した「L-1049G」は、長距離路線を多く運航する各国の航空会社（[[フラッグキャリア]]）が多く採用し、それまで大陸間交通の主力だった外航客船(([[クイーン・エリザベス]]や[[ユナイテッド・ステーツ]]など。))を衰退に追い込んだ。~
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本機はその後、新型[[ターボプロップ機>ターボプロップ]]・L-188「エレクトラ」の生産開始を機に1958年に生産を終了し、同機や[[B707]]・[[DC-8]]などのジェット旅客機に道を譲った。~
民間型・[[軍用型>軍用機]]併せて856機が生産された。~
>なお、日本では[[日本航空]]が[[ダグラス]]社製品を採用し続けたことと、当時、日航以外に運用できるオペレーターが国内になかったため、本機は導入されなかった。
民間型は1960年代には第一線から退き、[[貨物機]]やローカル線・チャーター便へ転用されていったが、[[アメリカ軍]]に納入された軍用型（[[電子戦機]]）「EC-121」は[[ベトナム戦争]]終結の1970年代半ばまで現役にあった。~
2000年代の現在でも数機が動態保存されている他、多くの航空博物館で保存展示されている。
