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*&ruby(でぃーしーせぶん){【DC-7】}; [#r4266510]
Douglas DC-7.~
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1950年代、アメリカの[[ダグラス・エアクラフト社>ダグラス]]が開発・生産した[[四発>多発機]][[レシプロ>レシプロエンジン]][[旅客機]]。~
[[DC-6]]の後継として作られたもので、ダグラス最後のレシプロ旅客機となった。~
アメリカの[[ダグラス・エアクラフト社>ダグラス]]が開発・生産した[[四発>多発機]][[レシプロ>レシプロエンジン]][[旅客機]]。~
[[DC-6]]の後継として1953年から量産された、ダグラス最後のレシプロ旅客機。~
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当初、本機は[[DC-6]]を運用していたアメリカン航空が、ライバルのトランス・ワールド航空が運航する[[ロッキード]]L-1049「スーパーコンステレーション」に対抗できる「アメリカ大陸を無着陸で横断できる機体」を要求したことから開発が始まった。~
そのため、機体は[[DC-6]]をベースとしながらも[[エンジン]]に[[R-3350]]ターボコンパウンドを採用、[[プロペラブレード>プロペラ]]も3翅から4翅になり、[[エンジンカウル>カウル]]も大型化。~
また、高温度の排気ガスからエンジンナセルを保護するために一部に[[チタン>チタニウム]]を採用、胴体も[[DC-6]]より1.02ｍ延長された他、[[主脚>ランディングギア]]が[[エアブレーキ]]を兼ねるように改められた。~
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本機は1953年から量産されたが、ターボコンパウンドエンジン由来の大きな騒音・振動から[[キャビン]]の居住性が悪く、すぐ「機体構造強化」「燃料タンク増設」などの改良型が作られることになった。~
しかし、機体構造そのものは[[DC-4]]の時代から基本的に変わっておらず(([[操縦席>フライトデッキ]]の構造はさらに前の世代の[[DC-3]]由来のもので、[[DC-4]]から増員された[[航空機関士]]は操縦席後方のジャンプシートに座って機器を操作していた。))、強力化したエンジンとのマッチングが悪くなってしまい、運用者からの評判は良くなかった((このため、定期運行用の旅客機としては早々に見限られてしまった。))。~
また、同じ頃に英国が[[ジェット>ジェットエンジン]]旅客機「[[コメット]]」を就役させ、アメリカでも同様のジェット旅客機（[[ボーイング]][[B707]]や[[DC-8]]）の開発が進んでおり、世界各国の航空会社の注目がそちらに集まったため、立ち位置を失った本機のセールスは伸び悩んだ。~
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結局、本機は1959年に生産を打ち切るまで338機の生産にとどまった((最終号機はKLMオランダ航空に引き渡された。))。~
なお、前作の[[DC-6]]とは異なり、政府や軍からの発注はなかった（このため、[[軍用機]]型は存在しない）。~
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日本では、[[日本航空]]が[[DC-8]]導入までのつなぎとしてC型を1957年に導入、5機を運用していた。~
日本国内の著名な都市名を愛称につけた[[DC-6]]と異なり、（当時の）海外の就航地を愛称につけていたが、本命の[[DC-8]]就航で国内線に回され、[[DC-6]]よりも早い1965年に退役となった。~
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元々の設計コンセプトは「アメリカ大陸を無着陸で横断できる機体」。~
トランス・ワールド航空が運航する[[ロッキード]]L-1049「スーパーコンステレーション」に対抗すべく、アメリカン航空からの要求で開発が始まった。
機体は[[DC-6]]がベースで、[[エンジン]]に[[R-3350]]ターボコンパウンドを採用。~
[[プロペラブレード>プロペラ]]も3翅から4翅になり、[[エンジンカウル>カウル]]も大型化。~
また、高温の排気ガスからエンジンナセルを保護するために一部に[[チタン>チタニウム]]を採用。~
胴体も[[DC-6]]より1.02ｍ延長された他、[[主脚>ランディングギア]]が[[エアブレーキ]]を兼ねるように改められた。
しかし、機体構造は[[DC-4]]の時代から基本的に変わっていない。~
[[操縦席>フライトデッキ]]の構造はさらに前世代の[[DC-3]]由来のもので、[[航空機関士]]の席すら用意されていない(([[航空機関士]]は予備用だったはずのジャンプシートに常駐していた。))。~
強力なターボコンパウンドエンジンと旧来の設計の相性も悪く、トラブルの温床となった。
加えて、ターボコンパウンドエンジン由来の大きな騒音・振動のため[[キャビン]]の居住性が悪化。~
運用者からの評判を大きく損ない、定期航路や政府・軍部などは早々に本機を見限った。~
開発当初こそ[[軍用機]]としての採用も見込まれていたが、発注される事はついになかった。
また、同時期に[[コメット]]・[[B707]]・[[DC-8]]などの開発が始まったため、後期モデルの販路を喪失。~
セールスが伸び悩んだ末、1959年に生産が打ち切られた。最終生産機数は338機。
**スペックデータ [#m1261b10]
※航空会社の仕様により若干の違いはある。~
| |CENTER:DC-7B|CENTER:DC-7C|
|乗員|>|CENTER:3名（[[機長]]、[[副機長]]、[[航空機関士]]）|
|全長|CENTER:33.20m|CENTER:34.21m|
|全幅|CENTER:35.81m|CENTER:38.86m|
|全高|CENTER:8.71m|CENTER:9.70m|
|座席数|CENTER:36（国際線用）&br;〜102席（国内線用）|CENTER:最大105席&br;（国際線・全[[エコノミー>エコノミークラス]]仕様）|
|[[航続距離]]|CENTER:7,450km|CENTER:9,012km|
|最大離陸重量|CENTER:64,922kg|CENTER:64,864kg|
|[[エンジン]]|>|CENTER:ライト[[R-3350「サイクロン」>R-3350]][[空冷>空冷エンジン]]二重星型9気筒×4基|
|~|CENTER:ライトR-3350-988TC-18EA|CENTER:ライトR-3350-988TC-18EA1-2|
|出力|CENTER:3,200hp/2,900rpm|CENTER:3,400hp/2,900rpm|
|最高速度|CENTER:650km/h|CENTER:653km/h|
|[[高速巡航速度>巡航速度]]|CENTER:557km/h|CENTER:578km/h|
|[[長距離巡航速度>巡航速度]]|>|CENTER:441km/h|
**バリエーション [#s536c39e]
-DC-7：~
北米大陸無着陸横断用の原型機。~
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-DC-7A：~
改良型。~
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-DC-7B：~
北大西洋横断向けの[[航続距離]]延長型。~
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-DC-7C：~
胴体前後で1.01mのストレッチを施して客室容量を増し、主翼を胴体根元からそれぞれ約1.53m延長して振動など減少させ、各尾翼の面積も拡張、居住性と操縦の安定性を改良した型。~
「セブンシーズ」の愛称がある。~
居住性と操縦の安定性を改良した型。通称「セブンシーズ」。~
--胴体前後で1.01mのストレッチを施して客室容量を増加。
--主翼を胴体根元からそれぞれ約1.53m延長して振動などを低減。
--各尾翼の面積を拡張
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-DC-7D：~
[[ターボプロップ]][[エンジン]]への換装案。実現せず。~
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