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*&ruby(あんとのふひゃくにじゅうよん){【An-124】}; [#l0ded594]
1980年代に旧ソ連の[[アントノフ]]設計局によって設計・開発された、世界最大の実用[[輸送機]]。~
民間[[貨物機]]としても運用されている((民間ではヴォルガ・ドニエプル航空、ポリョート航空、アントーノウ航空、他数社で運用されている。))。~
[[愛称]]は"&Ruby(ルスラーン){Руслан};"。[[NATOコード]]は「コンドル」。~
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[[An-22「アンテーイ」>An-22]]の後継機で、アメリカの[[C-5「ギャラクシー」>C-5]]と同等の[[輸送機]]として設計された。~
[[カタログスペック]]は[[C-5]]を大幅に上回る。~
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45m幅の[[滑走路]]でも運航が可能なよう、主脚の間隔を限界まで狭めてある。~
また、操縦系統は完全な[[フライバイワイヤー]]システムを搭載し、低速での飛行性能に優れる。~
重量物を搭載するために貨物室には10,000kg容量の可動式クレーン2基と3,000kg容量の2連ウインチを備える。~
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[[ペイロード]]は約120トンで、旧西側最大の機体である[[B747-400F>B747F]]を僅かに超える程度である。~
搭載重量に比して容積が大きく、貨物の積み下ろしに特別な機材を必要としない点で運用性に優れる。~
量産機の中では世界最大であり、[[C-5]]や[[B747-400F>B747]]と並んで重宝される[[航空機]]である。~
量産機の中では世界最大であり、[[C-5]]や[[B747-400F>B747F]]と並んで重宝される[[航空機]]である。~
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日本にも[[貨物機]]として頻繁に来日している。~
また、軍事用途でも2003年に[[陸上自衛隊]]のイラク派遣に際して[[兵站]]輸送を請け負った((政治的制約と[[戦略]]の関係上、現在の[[航空自衛隊]]は長距離の戦略輸送に対応する能力を持っていない(この点については今後、[[C-2>C-2(日本)]]の実用化で改善される可能性がある)。))。~
また、軍事用途でも2003年に[[陸上自衛隊]]のイラク派遣に際して[[兵站]]輸送を請け負った((政治的制約と[[戦略]]の関係上、現在の[[航空自衛隊]]は長距離の戦略輸送に対応する能力を持っていない(この点については今後、[[C-2>C-2(日本)]]の量産が進むことで改善される可能性がある)。))。~

**スペックデータ [#s50dbd67]
|乗員|4〜6名&br;(操縦士2名([[機長]]、[[副機長]])、[[航法士>航法員]]1名、[[航空機関士]]1名、[[航空通信士]]1名、&br;[[ロードマスター]]2名)|
|搭乗者数|88名|
|[[ペイロード]]|150,000kg|
|定員数|88名|
|全長|69.1m|
|全高|21.1m|
|全幅|73.3m|
|翼面積|628|
|空虚重量|175,000kg|
|運用時重量|405,000kg|
|有効搭載量|230,000kg|
|最大離陸重量|405,000kg|
|最大搭載量|150,000kg|
|[[エンジン]]|イーウチェンコ=プロフレース [[D-18T>D-18]][[ターボファン]]([[推力]]23,400kg)×4基|
|速度&br;(最大/巡航)|865Km/h / 800Km/h|
|[[実用上昇限度>上昇限度]]|10,000m|
|[[航続距離]]|4,500km(最大[[ペイロード]])/15,700km(燃料最大時)|
|[[エンジン]]|イーウチェンコ=プロフレース [[D-18T>D-18]][[ターボファン]]×4基|
|[[推力]]|229.5kN/51,600lbf(23,400kg)|
|速度&br;(最大/巡航)|865km/h / 800〜850km/h|
|[[航続距離]]|5,200km|
|[[実用上昇限度>上昇限度]]|12,000m|
|滑走距離&br;([[離陸]]/[[着陸]])|2,520m/900m|
|[[翼面荷重]]|365kg/|
|[[推力重量比]]|0.23|
~
**派生型 [#pd3b44e4]
-An-124:~
初期生産型(生産前機含む)。~
軍用型の初期生産型(生産前機含む)。~
~
-An-124-100:~
純民間向けモデル。~
最大ペイロードは120tに減少している。~
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--An-124-100VS:~
商業衛星打ち上げ母機型。~
2段式の「ポリョート」ロケットを使い、ペイロードは600kg〜4,000kg。~
~
--An-124-100VTA:~
近代化改修型。~
ペイロードを120tに増加させ、耐用年数を20年延長した。~
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--An-124-100M:~
民間型の近代化改修型。~
西側製[[アビオニクス]]や衝突回避警報システムなどを搭載し、搭乗員を航法士と通信士を省いた4名に削減した。~
また、エンジンは騒音の少ないD-18Tシリーズ3を搭載している。~
~
--An-124-100M-150:~
民間型の近代化改修型。~
エンジンをD-18Tシリーズ4に換装し、120tに制限されていた[[ペイロード]]を150tに戻している。~
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--An-124-111VD:~
ヴォルガ・ドエプニル航空向け改修型。~
エンジンを[[FADEC]]装備のD-18Tシリーズ3Mに変更して信頼性、寿命、騒音と燃費を改善。~
ペイロードは150tとなった。グラスコックピット化により乗員数は3名となっている。~
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-An-124TVD:~
An124-100のエンジンをクズネツォフ NK-93に換装するもの。計画のみ。~
~
-An-124-102:~
キャビンの大きさを2.3m上に伸ばして内部容積を拡大し、搭乗員数を3名まで減らした型。~
計画のみ。~
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-An-124-130:~
[[GE>ジェネラルエレクトリック]]製[[CF6-80C2>CF6]]エンジンへの換装案。提案のみ。~
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-An-124-135:~
貨物機型。提案のみ。~
~
-An-124-150:~
貨物機型の改良案。提案のみ。~
~
-An-124-200:~
機体を強化して離陸重量を402t、ペイロードを150tに増加させ、[[グラスコックピット]]とデジタル[[アビオニクス]]により、3〜4名での運航を可能とした型。~
エンジンはD-18Tシリーズ3Mに換装する。~
~
-An-124-210:~
[[エアバス>エアバス(企業)]][[A400M]]配備までの繋ぎとなる戦略輸送機として[[イギリス空軍>RAF]]に提案された型。~
ロールス・ロイス RB211-524H-Tエンジン(推力264kN)とハネウェル製のアビオニクスを搭載した。~
ロールス・ロイス RB211-524H-Tエンジン(推力264kN)とハネウェル製のアビオニクス(コックピットの多機能表示装置、TCAS-2000対地接近警報装置)を搭載した。~
[[C-17A「グローブマスターIII」>C-17]]に敗れ不採用。~
~
-An-124-300:~
胴体を5.9m延長してキャビンの容積を1,300m³に拡大、主翼は6.6m延長して79.9mとし搭載燃料を増加させた。~
また、[[グラスコックピット]]により、2名での運用が可能となる。~
エンジンは西側製のものを含む295〜340kNクラスのものを装備でき、D-18Tシリーズ5のほかGEnx-2B67やPD-30、[[トレント>トレント(エンジン)]]やPW4000の装備が可能である。~
ペイロード150tで8,100km、120tで10,000kmの飛行が可能。~
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-An-124-300V:~
アップグレード型。~
詳細は不明であるが、D-18Tエンジンとロシア製のアビオニクスを装備するとされている。~
~
-An-124-KC:~
KC-Xへの提案が検討された[[空中給油機]]型。提案のみ。~
~
-An-124FFR:~
200トンの水を投下することができる消防機型。計画のみ。~
~


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