*&ruby(びーなななななな さんえすびーいーあーる){【B777-3SBER】}; [#m0141366]
日本国政府が導入した[[政府専用の旅客機>政府専用機]]。~
従来の[[B747-47C]]の後継として2018年に導入され、2019年度から2機が[[防衛省]]・[[航空自衛隊]]により運用開始される予定。~
主たる用途は皇族・要人・賓客等の移動、および緊急事態における[[自衛官]]・避難民の緊急輸送。~
>なお、[[B777]]にとっては本機が初の[[軍用機]]型となった((これより以前、[[アメリカ空軍]]に[[空中給油機]]兼[[輸送機]]型が提案されていたが、同じボーイング社製の[[B767]]をベースとした「KC-46」に敗れて不採用となったため。))。

先代の[[B747-47C]]同様、[[乗員>エビエーター]]・[[整備士>航空整備士]]及び運航スタッフはすべて[[航空自衛官>自衛官]]から選抜されるが、[[航空自衛隊]]は[[B777]]の運用教則を保有していない。~
このため、機体の重整備・乗員の教導・改装工事・[[グランドハンドリング]]は一部[[全日本空輸]]に委託される予定。~
~
関連：[[B777]]

**機内構成 [#uc3d14c0]
-[[コックピット]]および運航要員区画（[[エコノミークラス]]相当((以下、座席のグレードは[[全日本空輸]]の基準による。))）
-貴賓室（非公開）
-会議室
-事務室
-随行員室（[[ビジネスクラス]]相当）
-一般客室（[[プレミアムエコノミー>エコノミークラス]]相当）

客室には座席ごとに娯楽設備が備えられており、機内Wi-Fiによるインターネット接続が可能。~
また、[[B747-47C]]に備えられていた記者会見席は廃止されている。

**導入の経緯 [#v1194dfa]
日本政府は1993年以来、[[B747-400]]をベースとした[[B747-47C]]を政府専用機として用いていた。~
しかし就航から20年以上の時間が経過した事により[[運用寿命]]が近づいてきた。~
~
加えて、機体の運行支援を行っていた[[日本航空]]が2010年に経営破綻し、経営再建のために[[B747]]の退役が決定。~
これによって[[B747-47C]]の機体整備を続けることが困難になった。~
>B747自体の運用は日本航空の他、[[全日本空輸]]と[[日本貨物航空]]が行っていたが、全日本空輸は日本航空がB747の退役を進めていたころ、B747を[[B777]]・[[B787]]で置き換えて退役を進めていた((最終的に2014年に全機退役している。))。~
また、日本貨物航空は[[B747]]の重整備を行える施設を持っていなかった。

そこで日本政府は2014年、後継となる政府専用機の選定に着手。~
[[ボーイング]][[B787]]・[[B777-300ER>B777]]・[[エアバス>エアバス（企業）]][[A350XWB>A350]]が候補に挙がった。~
このうちB777-300ERが採択され、B747-47Cと同数の2機が発注された。~

>選択の経緯は非公開。~
推測を述べれば、[[B787]]は火災事故を頻発させて[[耐空証明]]を取り消された経歴から選に漏れたと思われる。~
また、A350XWBは開発企業エアバスがヨーロッパ企業である（そして[[ボーイング]]がアメリカ企業である）事を考えると政治的問題が生じる。

また、これと併せて、運航支援にあたる業者も公募。~
B777-300ERで応募してきた[[日本航空]]・[[全日本空輸]]の二社から、納期やサポート体制などを考慮して全日本空輸が選定された。

>[[日本航空]]はA350XWBを導入する計画を持っていたため、ボーイングの機体を整備する能力を長期にわたって維持できるものか疑わしかった。

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