Last-modified: 2022-05-07 (土) 07:11:14 (502d)
【AW609】 †
BAAC BA609/Agusta Westland AW609
アグスタウェストランドが開発中の民間向けティルトローター機。
当初はベルとボーイングによって、V-22の開発データを反映させる形で「BB609」として開発されていたが、途中でボーイングが離脱し、かわりにアグスタ（現アグスタウェストランド）が参加して「BA609」と改名された。
その後もV-22をフィードバックさせつつ開発が続いているが、V-22が墜落と再評価を繰り返していたことの影響を受け、本機も開発が遅れている。
2003年に初飛行（ホバリング）したが、ほどなく、ベルの親会社であるテキストロンから計画の見直しを迫られ、計画凍結されていた。
2005年に試験飛行が再開され、遷移飛行に成功。
その後、2010年には型式証明を取得し、2011年には量産機を納入することを目標に開発が続けられていたが、2011年時点でベルが共同事業から撤退*1し、アグスタウェストランド単独の製品として「AW609」に再改名された。
開発スケジュールは再度仕切りなおしとなり、2017年にパワード・リフトの型式証明を取得する予定*2。
V-22を小型化したような機体であるが、細い胴体やT尾翼等のビジネス機に似た形状を持ち、そういった市場を狙っていることがうかがえる。
転換式航空機の利点を活かしたビジネス用途（洋上開発など）や、捜索救難などでの活躍が期待されている。
日本の地理条件に適しているほか、富士重工業が開発に協力していることもあり、日本の航空関係者からの注目も大きい。
BA609の模型（2004年時点）
スペックデータ †
| 乗員 | 2名 |
| 定員 | 6〜9名（最大） |
| ペイロード | 2,500kg |
| 全長 | 13.4m |
| 全高 | 4.6m |
| 全幅 | 18.3m |
| 主翼幅 | 10m |
| 主ローター直径 | 7.9m |
| 回転翼面積 | 49�� |
| キャビン寸法 （長さ×高さ×幅） | 4.09m×1.42m×1.47m |
| 空虚重量 | 4,765kg |
| 最大離陸重量 | 7,600kg |
| エンジン | プラット＆ホイットニー・カナダ PT6C-67A ターボシャフト×2基 （出力1,940hp（1,447kW）） |
| 最高速度 | 509km/h |
| 巡航速度 | 509km/h（最大） |
| 航続距離 | 1,389km（通常内部燃料+ペイロード2,500kg、経済巡航速度463km/h時） 1,852km（フェリー時） |
| 航続時間 | 約3時間（標準燃料搭載時） |
| 実用上昇限度 | 7,620m |
| ホバリング限界高度 （地面効果外） | 1,525m |
| G限界 | +3.1/-1 |
| 上昇率 | 7.616m/s（海面上） |
| 円盤荷重 | 77.4kg/�屐丙蚤隋� |
| アビオニクス | ロックウェル・コリンズ プロライン21パッケージ： VOR DME ILS 自動方向探知機（ADF） デュアルVHF無線 ロックウェル・コリンズ ALT-4000レーダー高度計? GPS TCAS フライトデータレコーダー（FDR） 予備機器付きLCDディスプレイ×3基 ロックウェル・コリンズ WXR-800 ソリッドステート気象レーダー |
*1 ベルがV-22の生産に集中するためとされる。ただし今後も「技術協力」の形で開発に継続して参加する。
*2 その後、試作2号機の墜落事故によりさらに延期となり、2020年に初号機納入の予定となっている。
ba609.jpg
