*&ruby(えふいちまるよん){【F-104】}; [#f150bed0]
Lockheed F-104 "&ruby(スターファイター){Star Fighter};".~
1950年代に[[ロッキード]]社の開発チーム「[[スカンクワークス]]」が設計・開発した[[戦闘機]]。~
~
[[音速>マッハ]]を超えるため四苦八苦していた時代に、マッハ2を超えるという強烈な高速性能をもって登場した。~
徹底的な[[抗力]]の減少が図られており、[[主翼]]に至っては翼厚比36%という刃物のような極薄の[[直線翼]]である。~
>その細身な機体と、[[三菱重工>三菱重工業]]が[[ライセンス生産]]していた事から、日本では「[[三菱鉛筆]]」の[[愛称]]で呼ばれる。

[[ミサイル万能論]]の時代に現れたため、次世代はもう登場しないとの(今となっては失笑すべき)予測から「[[究極(最後)の有人戦闘機>最後の有人戦闘機]]」とも呼ばれた。~
~
その加速力と上昇力は21世紀でも通用する水準にあるが、そのために多くを犠牲にしすぎた機体である。~
[[抗力]]を抑えるために胴体を細く絞りすぎたため、[[ペイロード]]に重大な支障を来している。~
次世代型の[[アビオニクス]]への換装が困難で、特に[[SAGE]]の[[データリンク]]や、[[レーダー誘導ミサイル>レーダー誘導]]を使用できない点が致命的だった。~
また、燃料タンクすら絞ったために[[航続距離]]が短く、その事によって高速性能である事の利点が大幅に失われている。~
高い[[翼面荷重]]や[[ピッチアップ]]など運用面での悪癖も数多く、事故率の高さから「空飛ぶ棺桶」「[[未亡人製造機]]」などとも揶揄された。~
~
関連:[[マルヨン]] [[三菱鉛筆]]

**海外セールス [#hbdbdb05]
上記の理由から、[[ローンチカスタマー]]の[[アメリカ空軍]]では少数しか採用されなかった。~
しかし、海外では[[F-86]]の後継機として[[航空自衛隊]]や[[NATO>北大西洋条約機構]]諸国に採用され、2,000機以上が生産された。~
~
[[NATO>北大西洋条約機構]]の尖兵であった[[ルフトバッフェ]]では[[戦闘空中哨戒]]のみならず[[阻止攻撃]]にも用いられた。~
しかし[[単発機]]で[[地形追随飛行]]を行ったために[[墜落]]事故が相次ぎ、[[攻撃機]]としての性能要件を到底満たせていなかった((ルフトバッフェによる[[阻止攻撃]]任務が満足に担えるようになるには[[トーネード>トーネード(マルチロールファイター)]]の登場を待つこととなる。))。~
また、旧西ドイツ海軍では小型・高速で排気煙が少ないという特性を生かして対艦攻撃任務に就いた。~
~
[[イタリア空軍>イタリア軍]]ではF-104S型を運用していたが、[[ユーロファイター・タイフーン]]への更新が進み、2005年に退役した。~
~
日本の[[航空自衛隊]]も単座型のF-104J(F-104C)と複座型のF-104DJ(F-104D)を導入していた。~
~
台湾(中華民国)空軍も[[日本>航空自衛隊]]・[[ドイツ>ルフトバッフェ]]、デンマークなどから入手した中古機体を1997年まで運用していた。~
~
性能上の問題から[[F-4E/F>F-4]]などの新型機が配備されるにつれてその数を減らし、現在では全ての機体が退役済み。

**[[バトルプルーフ]] [#d3fbc904]
実戦への投入回数は少ない。~
~
台湾空軍機が中華人民共和国空軍の[[MiG-19]]と金門島付近で交戦し、これを撃墜した記録がある。~
~
パキスタン空軍の機体は第二次・第三次インド・パキスタン戦争に[[F-86]]・[[ミラージュ3]]と共に参戦。~
第二次では多少の戦果をあげたが、第三次では7機が撃墜され、ヨルダン空軍機ともどもインド軍に惨敗している。~
終戦後はアメリカの禁輸処置によって部品の供給が絶たれ、全機が退役している。~
~
[[ベトナム戦争]]では南ベトナムに派遣されたが、[[爆撃機]]護衛任務においては[[航続距離]]と[[ペイロード]]の不足を露呈して爆撃機編隊に追随できなかった。~
[[戦闘空中哨戒]]任務では[[RWR>レーダー警戒受信機]]が未搭載だったため[[SAM>地対空ミサイル]]による被撃墜が多発。~
[[MiG>ミグ]]との空戦の機会は無かった。~
~
イタリア軍機は[[アライド・フォース]]作戦で護衛任務に参加したが、交戦することはなかった。

**スペックデータ(F-104G)[#c093af24]
**スペックデータ[#c093af24]
|>|CENTER:''F-104G''|
|乗員|1名|
|全長|16.66m|
|全高|4.11m|
|翼幅|6.63m|
|主翼面積|18.22|
|翼型|Biconvex 3.36% root and tip|
|空虚重量|6,350kg|
|最大離陸重量|13,166kg|
|最大兵装搭載量|3,400kg|
|[[発動機>エンジン]]|[[GE>ジェネラルエレクトリック]] [[J79-GE-7A>J79]][[ターボジェット]]×1基|
|エンジン[[推力]]|44kN([[ドライ推力]])&br;69kN([[A/B>アフターバーナー]]使用時)|
|最高速度|[[マッハ]]2|
|[[戦闘行動半径]]|676km|
|[[フェリー>回航]][[航続距離]]|2,623km|
|[[実用上昇限度>上昇限度]]|15,000m|
|[[上昇率]]|240m/s|
|揚抗比|9.2|
|[[翼面荷重]]|510kg/|
|[[推力重量比]]|0.54(最大離陸重量時)|
|固定武装|[[M61A1]]20mm[[ガトリング砲>ガトリングガン]]×1門(装弾数725発)|
|>|CENTER:搭載兵装|
|[[AAM>空対空ミサイル]]|[[AIM-9「サイドワインダー」>AIM-9]]×4発&br;[[AIM-7「スパロー」>AIM-7]](F-104S)&br;[[アスピーデ>アスピデ]](F-104S)|
|[[ASM>空対艦ミサイル]]|AS.34コルモラン×2発(F-104G)|
|[[ロケット弾]]・[[爆弾]]類|Mk.4 FFAR「マイティ・マウス」2.75インチ空対空ロケット弾&br;CRV7 70mm[[ロケット弾]][[ポッド]]&br;[[Mk.82「スネークアイ」>Mk.80シリーズ]]高抵抗無誘導爆弾&br;[[ナパーム弾]]&br;BL755・CBU-100「ロックアイ供[[クラスター爆弾]]等|
~
|>|CENTER:''F-104S''|
|乗員|1名|
|全長|16.7m|
|全高|4.11m|
|翼幅|6.68m|
|主翼面積|18.2|
|翼型|Biconvex 3.36% root and tip|
|空虚重量|6,760kg|
|全備重量|9,840kg("clean" T-O weight)|
|最大離陸重量|14,060kg|
|最大兵装搭載量|3,400kg|
|[[発動機>エンジン]]|[[GE>ジェネラルエレクトリック]] [[J79-GE-19>J79]][[ターボジェット]]×1基|
|エンジン[[推力]]|[[ドライ推力]]:52.8kN(11,870lbf)&br;[[A/B>アフターバーナー]]使用時:79.6kN(17,900lbf)|
|超過禁止速度|[[マッハ]]2.2|
|速度&br;(最大/[[巡航>巡航速度]])&br;(高度11,000m時)|[[マッハ]]2.2 / 981km/h|
|[[航続距離]]|1,250km(補助タンク×4基、インターセプター)&br;480km(lo-lo-lo、340kg爆弾×7発)&br;608km(hi-lo-hi、[[M117]] 340kg爆弾×7発)|
|[[フェリー>回航]]航続距離|2,920km|
|[[実用上昇限度>上昇限度]]|17,680m|
|[[上昇率]]|277m/s|
|[[G]]限界|-3/+8|
|[[翼面荷重]]|680kg/|
|[[推力重量比]]|0.78(通常時)|
|滑走距離&br;(離陸/着陸)|830m/760m|
|固定武装|[[M61A1]]20mm[[ガトリング砲>ガトリングガン]]×1門(装弾数725発)|
|>|CENTER:搭載兵装|
|[[AAM>空対空ミサイル]]|[[AIM-9「サイドワインダー」>AIM-9]]×4発&br;[[AIM-7「スパロー」>AIM-7]]&br;[[アスピーデ>アスピデ]](F-104S-ASA)|
|[[ロケット弾]]・[[爆弾]]類|Mk.4 FFAR「マイティ・マウス」2.75インチ空対空ロケット弾&br;CRV7 70mm[[ロケット弾]][[ポッド]]&br;[[Mk.82「スネークアイ」>Mk.80シリーズ]]高抵抗無誘導爆弾&br;[[ナパーム弾]]&br;BL755・CBU-100「ロックアイ供[[クラスター爆弾]]等|

**バリエーション(カッコ内は生産・改修機数)[#c093af24]
-XF-104(2機):~
ライトJ65エンジンを搭載した試作機。~
~
-YF-104A(17機):~
試験用の前量産型機。~
~
-F-104A(153機):~
初期生産型。~
米空軍では1958年から1960年にかけて防空軍団(Air Defense Command)において運用され、さらに[[空軍州兵>州兵]]に移管されて1969年まで使用された。~
一部は、ヨルダンやパキスタン・台湾へ輸出され、実戦に投入された。~
~
--NF-104A(A型3機):~
宇宙飛行士訓練用に改修された機体。~
武装を降ろし、垂直尾翼基部にLR121/AR-2-NA-1[[ロケットエンジン]](推力:26.7kN)1基を追加搭載している。~
36,830m(120,800ft)の高高度までの上昇能力がある。~
1963年12月10日、当時テストパイロットスクールの校長をしていたチャック・イェーガーがこの機体に搭乗中に事故に遭遇したことは良く知られており、映画「ライトスタッフ」にも描かれている。~
~
--QF-104A(A型22機):~
[[無人>無人機]][[標的機]]型。~
~
-F-104B(A型26機):~
A型の複座訓練型。~
機関砲を降ろし、機内燃料が減少している。数機がパキスタンと台湾に供与された。~
~
-F-104C(71機):~
AN/ASG-14T-2改良型火器管制レーダーを搭載した、米空軍戦術空軍(Tactical Air Command)向け[[戦闘爆撃機]]型。~
機体中心線と翼下各2ヶ所の計5ヶ所の[[パイロン]]を持ち、機体中心線のパイロンには[[Mk28>B28]]か[[Mk43>B43]][[核爆弾>核兵器]]を搭載できる。~
1個飛行隊(第476戦術戦闘飛行隊)は1965年から1967年の短期間、ベトナムに駐留し、[[F-105「サンダーチーフ」>F-105]][[戦闘爆撃機]]の爆撃行の護衛を行っていた。~
APR-25/26レーダー警戒装置を装備していたが、撃墜戦果は無く、[[地対空ミサイル]]などで9機が撃墜された。~
~
-F-104D(21機):~
C型の複座訓練型。~
~
--F-104DJ(20機):~
日本の[[航空自衛隊]]向けのD型(複座訓練型)。~
~
-F-104F(30機):~
D型ベースの複座訓練型。~
G型と同じエンジンを搭載しているが、レーダーや武装は搭載していない。~
暫定的な訓練機としてドイツ空軍で使用された。~
~
-F-104G(1,122機):~
[[戦闘爆撃機]]型。~
胴体と主翼および主脚を強化し、垂直尾翼を拡大、[[フラップ]]を改良、さらには機内燃料タンクの容量を増加させている。~
空対空モードのほか空対地モードを備えたNASARR F15A-41B[[レーダー]]、LN-3[[慣性航法装置]]を備えている。~
~
-RF-104G(189機):~
G型ベースの戦術偵察機型。~
通常は機関銃の搭載箇所である胴体前部に、通常3基のKS-67Aカメラを搭載している。~
オランダ空軍とイタリア空軍の機体は、後の改修により機体内蔵カメラを撤去し、胴体下部中心線のハードポイントに「オルフェウス」写真偵察ポッドを装備することが可能となっている。~
~
-TF-104G:~
G型の複座型。~
機関銃もしくは機体中心線の[[パイロン]]が無く、機内燃料が減少している。~
これには、民間所有の機体(L104L)があり、Jacqueline Cochranによって1964年に女性の世界速度記録を出している。~
~
-F-104J(178機):~
[[航空自衛隊]]向けの[[迎撃戦闘機]]型。~
日本での公式愛称は「[[栄光]]」。~
1962年から[[三菱重工業]]により[[ライセンス生産]]された。~
~
初期の機体では[[機関砲]]を装備しておらず、後に全機ではないものの改修で取り付けられた。~
後期の機体では最初から装備されている。~
機関砲を装備しなかった機体では、その搭載スペースを増設タンクという燃料タンクに当てていた。~
そのほか、4発のサイドワインダー空対空ミサイルを搭載できるが、爆撃能力は持っていない。~
一部の機体は米国経由で台湾でも使用された。1995年退役。~
~
--UF-104J(2機):~
J型を無線で遠隔操作できるようにしたもので、UF-104JAの試改修型という位置づけだった。~
当初はQF-104Jと呼ばれていた。~
武装などを撤去し、遠隔操作用の機器と重心を合わせるためのバラストが追加された。~
有人飛行が可能なように[[射出座席]]は残され、開発やパイロットの技量維持訓練に使用された。~
後に全機UF-104JAに改修された。~
~
--UF-104JA(12機):~
[[無人>無人機]][[標的機]]。~
UF-104Jから射出座席を撤去し、無線による遠隔操作のみにしたもの。~
のちにUF-104Jの2機もこの仕様に改修された。~
1997年に全機任務を完了している。~
~
-F-104N(G型3機):~
NASAの高速試験飛行チェイス機。1963年より使われている。~
~
-F-104S(246機):~
イタリア空軍向け迎撃戦闘機型。FIAT(後のアエリタリア)で製造された。~
[[垂直尾翼]]を拡大し、エンジンをJ79-GE-19(推力52.80kN)に換装・強化している。~
また、[[ハードポイント]]が4ヶ所増加((左右主翼の既存ハードポイントの外側と、左右空気取り入れ口の下側。))されているほか、NASARR R-21G/Hレーダーを搭載し、[[AIM-7「スパロー」>AIM-7]]の運用が可能となっている。~
なお、機関砲は装備していない。~
~
--F-104S-ASA(147機):~
S型の性能向上型。~
周波数跳躍など対電子妨害能力、[[ルックダウン]]・[[シュートダウン]]能力が向上したフィアットR21G/M1レーダー、新型の[[IFF装置>敵味方識別装置]]や[[火器管制装置]](AIM-9L「サイドワインダー」・セレニア[[アスピーデ>アスピデ]]ミサイルが使用可能)を搭載、また電子装置の小型化により機関砲装備が復活している。~
~
--F-104S-ASA/M(49機(単座型)・15機(TF-104G)):~
F-104S-ASAの改修型。~
航法装置として[[GPS>全地球測位装置]]、[[TACAN]]、Litton LN-30A2[[INS>慣性航法装置]]が装備され、[[操縦席>コックピット]]の[[計器]]が改良されているが、機関砲および爆撃関係の装備は取り外されている。~
~
-CF-104(200機):~
カナディア社(現[[ボンバルディア・エアロスペース>ボンバルディア]])でライセンス生産されたタイプ。~
空対地モードのみを備えたNASARR R-24Aレーダーを搭載し、機関砲を装備していない((ただし、機関砲装備は1972年に復活。))。~
また、機内燃料が増加しており、カナディアJ79-OEL-7エンジン(推力:44.48kN/[[A/B>アフターバーナー]]時70.28kN)を搭載している。~
後に数機がデンマーク・ノルウェー・トルコに送られた。~
~
-CF-104D(38機):~
CF-104の複座訓練型。~
カナディアのJ79-OEL-7エンジンを搭載している。~
後に数機がデンマーク・ノルウェー・トルコに送られた。~
~
-X-27(CL-1200「ランサー」):~
改良発展型。モックアップのみで製作されず。~
~
-[[U-2]]:~
本機をベースとして開発された[[戦略偵察機>偵察機]]。詳しくは項を参照。~
~

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