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*&ruby(びーななにいなな){【B727】};
[[ボーイング]]社が開発した短距離向けの3発ジェット旅客機。1963年2月9日に初飛行している。~
*&ruby(びーななにいなな){【B727】}; [#cca7dc7f]
Boeing 727.~
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水平尾翼が垂直尾翼の先端に配置されたT字尾翼と、3発エンジンという独特かつ、当時としては斬新的なフォルムを持つ機体で、1800機以上が生産された。日本でも当時の航空3社全てが採用し、現在でも貨物航空で運用している機体が多いなど、ニーズが高い機体である。~
しかしその裏では[[よど号ハイジャック事件]]を始め、世界中の[[ハイジャック]]事件に巻き込まれることになる。その理由としては機体後部にある、乗降用タラップを悪用し空中での逃亡を可能としてしまう点があった。~
[[ボーイング]]社が1950年代〜60年代に開発した、短距離向けの[[三発>多発機]]ジェット[[旅客機]]。~
1963年2月9日に[[初飛行]]した。~
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[[水平尾翼]]が[[垂直尾翼]]の先端に配置された[[T尾翼]]をもち、エンジンを尾部に集中配置した[[三発機>多発機]]という、独特かつ当時としては斬新的なフォルムを持つ機体で、1984年の生産終了(([[B757]]及び[[B767]]への生産ライン集中のため。))まで1,800機以上が生産された。~
日本でも当時の航空会社全てが採用し((これは、当時の運輸省が「国内線用ジェット旅客機は全社同一機種を採用すること」という通達を出していたためでもある。&br;  なお、前作の[[B707]]は日本では採用されなかった。))、その後も[[貨物機]]に改造された機体が多数運用されるなど、汎用性が高い機体であった。~
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B727-100(100人級の中距離型)~
B727-200(200人級の短距離型)~
しかしその裏では[[よど号事件]]を始め、数々の[[ハイジャック]]事件の舞台になった機体でもある。~
その理由としては、機体後部にある乗降用[[タラップ]]が悪用され、空中での逃亡を可能としてしまう点があった((実際に[[パラシュート>落下傘]]降下で犯人が脱出に成功した例もある。))。~
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その後、[[B737NG>B737]]・[[MD-80/90>DC-9]]・[[A320]]などといった新世代機の登場や騒音規制の強化などで1990年代後半には[[デルタ航空]]などで引退が始まり、2000年代には先進諸国の定期航空路線からほぼ姿を消した。~
その後も、中南米やアフリカでは少数がチャーター機や定期旅客路線で運用されていたが、2019年1月にイランのアセマン航空の国内線を最後に民間航空からは引退した。~
また、エンジンの換装や騒音抑制装置を装備して騒音規制に対応させた上で、[[貨物機]]や[[自家用機>ビジネス機]]、調査用航空機として運用されている機体もある。~
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#ref(B727.JPG)~
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**スペックデータ [#p2e92b11]
|CENTER:形式|CENTER:727-100|CENTER:727-200|
|CENTER:乗員|>|CENTER:3名([[機長]]・[[副操縦士>副機長]]・[[航空機関士]])|
|CENTER:座席数&br;(2クラス)|CENTER:106 16F@38", 90Y@34"|CENTER:134 20F@38", 114Y@34"|
|CENTER:座席数&br;(1クラス)|CENTER:125@34"|CENTER:155@34"|
|CENTER:全長|CENTER:40.59m|CENTER:46.68m|
|CENTER:全高|CENTER:10.44m|CENTER:10.65m|
|CENTER:翼幅|>|CENTER:32.92m|
|CENTER:[[キャビン]]幅|>|CENTER:3.56m|
|CENTER:翼面積|>|CENTER:153屐[[後退角]]32度|
|CENTER:運用空虚重量|CENTER:39,800kg|CENTER:44,330kg&br;Adv.45,720kg|
|CENTER:最大離陸重量|CENTER:76,700kg|CENTER:78,100kg&br;Adv.95,100kg|
|CENTER:最大燃料搭載量|CENTER:7,680gal(29,069リットル)|CENTER:8,090 USgal(30,620リットル)&br;Adv.10,585 USgal(40,060リットル)|
|CENTER:[[エンジン]]|CENTER:[[P&W>プラット&ホイットニー]] [[JT8D-1/7/9>JT8D]][[ターボファン]]×3基|CENTER:P&W JT8D-7/9/11ターボファン×3基&br;(Adv. JT8D-9/15/17/17R)|
|CENTER:[[推力]]|CENTER:62〜64kN&br;(14,000〜14,500lbf)|CENTER:62〜67kN(14,000〜15,000lbf)&br;Adv. 64〜77kN(14,500〜17,400lbf)|
|CENTER:最大速度|>|CENTER:[[M>マッハ]]0.9(961km/h)|
|CENTER:[[巡航速度]]|CENTER:[[M>マッハ]]0.86&br;(917km/h)|CENTER:965〜953km/h&br;(467〜515kt)|
|CENTER:[[航続距離]]|CENTER:4,170km|CENTER:3,500km&br;Adv.4,720km|
|CENTER:[[上昇限度]]|>|CENTER:13,000m|
|CENTER:[[離陸]]滑走距離|CENTER:2,500m|CENTER:2,600m&br;Adv.3,100m|
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**主な派生型 [#ab68b987]
-民間型
--B727-100((当初は「-100」という呼び名はついておらず、-200型の生産が開始された1967年以降につけられた。)):~
初期生産型で100人級の中距離型。~
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---B727-100C:~
機体構造の強化および貨物ドアを追加した貨客両用型。~
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---B727-100QC:~
貨客急速転換型。~
客席パレットの設置により、貨物型と旅客型の転換を行える。~
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---B727-100QF:~
既存機のエンジンを換装した型。~
エンジンをロールス・ロイス RB.183「テイ」に換装し、騒音を軽減させている。~
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--B727-200:~
200人級の短距離型。~
100型の胴体を主翼の前後で3mずつストレッチした。~
中央エンジンのインテイクも改良された。~
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---B727-200F:~
貨物型。~
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---B727-200アドバンス:~
内装の改良および燃料タンクを増設した型。~
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-軍用型~
--C-22A:~
[[アメリカ南方軍]]が使用した[[輸送機]]型((もと[[ルフトハンザドイツ航空]]の中古機。))。-100型ベース。~
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--C-22B:~
[[アメリカ空軍]]が使用した輸送機型((もとナショナル航空の中古機。))。-100型ベース。~
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--C-22C:~
[[アメリカ空軍]]が使用した輸送機型((もとシンガポール航空の中古機。))。-200型ベース。~
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