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*&ruby(しーえいちよんじゅうなな){【CH-47】}; [#yc099dd0]
Boeing CH-47 "&ruby(チヌーク){Chinook};"~
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[[ボーイング]]社の[[タンデムローター]]式大型輸送[[ヘリコプター]]。~
元々の設計は[[バートル]]社だが、開発中の吸収合併により「ボーイング・バートル」名義で供給されている。~
1956年に開発がスタートし、1961年に初飛行、1962年から[[陸軍>アメリカ陸軍]]への配備が開始された。~
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[[バートル]]社が得意としていた[[タンデムローター]]を[[ターボシャフト]]として用いているのが特徴。~
現在生産されている唯一の[[タンデムローター]]機である。~
軽量な[[エンジン]]ながらも、同時期の[[CH-46]]に比して2倍近い出力を持っていた((現行主力型のCH-47Dは初期型からさらに2倍近い[[ペイロード]]を持つ。))。~
何度も改良や改修を繰り返されている傑作兵器の一つであり、2030年代までは現役であるものと推定される。~
>ただし、非常に目立つ構造的欠陥も一つある。~
前部ローターシャフトが前方に傾いており、[[ローター]]が人間の身長よりも低い位置で旋回する点である((操縦桿が最も下げ舵の場合、130cmほどまで下がる。))。~
このため、人間が不用意に機体前方に近づけば、ローターの回転で首を刎ねられる恐れがある。
車輌・火砲の輸送時には機体の外に吊り下げるだけでなく、後部のランプドアから貨物室へ積み込む事ができる(([[搭載量>ペイロード]]はかつての[[DC-3]]/[[C-47]]に匹敵する。))。~
[[艦上機]]としての運用は想定されていない[[陸上機]]だが、[[揚陸艦]]の大型化に伴い、[[海兵隊>アメリカ海兵隊]]でも採用されている。~
[[水密胴体]]であるため海上運用も可能だが、[[ローター]]に折り畳み機構がないため[[航空母艦]]には格納できない。~
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日本でも1987年から[[陸上自衛隊]]・[[航空自衛隊]]に配備されている(([[川崎重工業]]での[[ライセンス生産]]により調達。))。~
今日でも災害派遣の現場で見る事が多く、救助活動・物資輸送・消火活動などに用いられている。~
**スペックデータ [#i2cd112d]
|乗員|3名|
|積載能力|兵員30名または担架24＋[[衛生兵]]2名|
|[[主回転翼>メインローター]]直径|18.3m|
|全長|30.1m|
|胴体長|15.54m|
|全高|5.7m|
|胴体幅|3.87m|
|空虚重量|10.185t|
|最大全備重量|12.1t|
|最大離陸重量|22.68t|
|最大吊り下げ重量|10,000kg+|
|[[エンジン]]|ライカミング T55[[ターボシャフト]]×2基|
|~|CH-47A：T55-L-5（2,200軸馬力）/T55-L-7（2,650軸馬力）&br;CH-47B：T55-L-7C（2,850軸馬力）&br;CH-47C：T55-L-11（3,750軸馬力）&br;CH-47D：T55-L-712（3,750軸馬力）/T55-L-714（4,085軸馬力）((MH-47Eも使用。))&br;CH-47F：T55-GA-714A（4,868軸馬力）((MH-47Gも使用。))|
|速度&br;（超過禁止/巡航）|295km/h / 260〜270km/h|
|[[航続距離]]|2,060km|
|[[実用上昇限度>上昇限度]]|2,590m|
|[[ホバリング]]高度限界|1,524m（OGE）|
|[[上昇率]]|605m/min|
|>|CENTER:[[アビオニクス]]|
|無線機|ARC-186またはARC-201 [[VHF]]/[[AM]]/[[FM]]無線機&br;ARC-199またはARC-220 [[HF]]無線機&br;ARC-164 [[UHF]]無線機|
|無線機|ARC-186またはARC-201 [[VHF]]/[[AM]]/[[FM>VHF]]無線機&br;ARC-199またはARC-220 [[HF]]無線機&br;ARC-164 [[UHF]]無線機|
|航法装置|ASN-149(V) [[GPS>全地球測位装置]]受信機&br;ASN-128ドップラー/PGSセット&br;ARN-89B ADF（自動方位探知）セット&br;APN-209電波高度計&br;ARN-123 [[VOR]]/[[ILS>計器着陸装置]]受信機&br;ASN-43ジャイロ磁気コンパス|
|[[IFF>敵味方識別装置]]|APX-100 [[IFF>敵味方識別装置]]トランスポンダー|
|レーダー探知|APR-39A(V) [[レーダー]]信号探知システム|
|ミサイル警報|ALQ-59 パルス・ドップラー[[ミサイル警報装置>ミサイル接近警報装置]]&br;M130 [[フレア]]ディスペンサー×4基&br;ALE-47スマートディスペンサー（MH-47E/G）|
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**主なバリエーション [#l98f744a]
-YCH-47A（YHC-1B）：~
試作型。[[エンジン]]はライカミング T55-L-5（2,220馬力）×2基搭載。~
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-CH-47A：~
初期量産型。[[エンジン]]はT55-L-7（2,650馬力）×2基搭載。~
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-ACH-47A：~
[[ベトナム戦争]]で試用された[[ガンシップ]]型。~
非公認愛称は「ガンズ・ア・ゴーゴー」。~
4機が改造され、高い評価を得たが、輸送型の生産が優先されたことと専門の[[攻撃ヘリ>攻撃ヘリコプター]]・[[AH-1G「コブラ」>AH-1]]の就役により量産されず。~
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-MH-47D：~
A型を改修した特殊作戦型。~
AAQ-16 [[FLIR]]、空中給油プローブ、救難ホイスト、デジタル・コックピットを装備。~
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-CH-47B：~
ローター径を伸ばし[[エンジン]]をT55-L-7C（2,850馬力）×2基へ強化、胴体を改良したモデル。~
~
-CH-47C：~
[[エンジン]]をT55-L-11（3,750馬力）×2基へ強化したモデル。~
後期型からカーゴフックが3点式になった。~
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-CH-147：~
C型のカナダ軍向け。~
~
-チヌークHC.1：~
英国でC型を[[ライセンス生産]]したもの。別名「CH47-352」。~
[[英空軍>RAF]]に納入されている。~
改良型のHC.1Bはグラスファイバー製のローター・ブレードと三点式のカーゴフックを装備する。~
~
-V234：~
C型の民間向けモデル。~
~
-CH-47D：~
A・D型の改修型。~
複合材[[ローター]]の採用や[[アビオニクス]]の改善、トランスミッション強化などにより能力が大幅に向上した。~
エンジンはT55-L-712（3,750軸馬力）またはT55-L-714（4,085軸馬力）（MH-47Eも使用）×2基搭載。~
~
-CH-47SD（"Super D"）：~
D型の発展型。~
エンジンはT55-GA-714Aを搭載し、燃料タンクが7,828リットルに拡大され、機首に[[気象レーダー]]が搭載されている。~
台湾とシンガポールに輸出された。~
~
-チヌークHC.2：~
D型を英国で[[ライセンス生産]]したもの。~
T55-L-712エンジンを装備し、補助電源の改良や新しい自動操縦装置、油圧装置、長距離用の燃料タンク、[[赤外線]]ジャマー、[[チャフ]]、ミサイル接近警報装置、機関銃装着金具、[[IRST]]などが取り付けられている。~
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-V414：~
D型の民間向けモデル。~
~
-CH-47F：~
液晶[[グラスコックピット]]を採用し、ローターを改装したD型の近代化改修型。~
現在試作機評価中。~
~
-MH-47G：~
F型に特殊作戦用の改造を施したMH-47Eの後継型。現在開発中。~
~
-HH-47D：~
韓国空軍向けの[[捜索救難]]型。~
~
-MH-47E：~
燃料タンク倍増、[[FLIR]]やマッピング/地形追従レーダー追加、航法装置改良、[[装甲]]追加、[[空中給油]]用プローブ追加などをした[[特殊部隊>特殊部隊（軍事）]]輸送型。~
~
-チヌークHC.3：~
MH-47Eに一部G型で開発中の技術を導入した[[英空軍>RAF]]向け[[特殊部隊>特殊部隊（軍事）]]輸送型だが、問題発生により再評価中。~
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-HH-47 CSAR-X：~
[[HH-53>CH-53]]の後継として選定された[[戦闘捜索救難]]型。開発中止。~
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-CH-47J：~
日本でD型を[[ライセンス生産]]したもの。（メーカーは[[川崎重工>川崎重工業]]）~
[[陸上自衛隊]]および[[航空自衛隊]]で用いられる。~
エンジンはT55-K-712（4,336軸馬力）×2基（[[川崎重工業]]のライセンス生産）。~
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-CH-47J LR（"Long Range"）：~
J型の航空自衛隊仕様。後部脚に油圧による姿勢制御機能を持つ。~
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-CH-47JA：~
J型の[[スポンソン]]を大型化して燃料タンクを倍増し、[[気象レーダー]]を追加、航法装置を改良して作戦遂行力を強化したもの。~
[[陸上自衛隊]]に納入されている。~
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http://www4.plala.or.jp/klesa108/diary/shizuhama2006/ch-47j.jpg~
[[航空自衛隊]]のCH-47J~
