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【J79】 †
GE J79.
アメリカのジェネラルエレクトリック社で開発されたアフターバーナー付きターボジェットエンジン。
マッハ2級の高速運転を目標としながら、基本構造は単純だが癖のある単軸式タービンを採用し、それまでにない優れた推力重量比を実現した。
単軸式の弱点を補うべく、コンプレッサーのステーターを可動式にするなどの工夫が凝らされている。
F-104やF-4、B-58、A-5などに搭載されている。
また、アフターバーナーのない民間向けの「CJ-805-3」がコンベア880に搭載されているほか、コンベア990ではターボファン版である「CJ-805-23」が搭載されている。
かつてタービンエンジンの先進国であったイギリスを凌駕した、初のエンジンといわれている。
そのためか、イギリス軍がF-4K/Mを採用する際にはJ79を使用せず、自国のRR・スペイを搭載する大改造を施した。
仕様緒元 †
形式 | アフターバーナー付きターボジェット |
全長 | 5.3m |
直径 | 1.0m |
乾燥重量 | 1,750kg |
圧縮機 | 17段可動静翼付き軸流式圧縮機 |
タービン入口温度 | 655℃ |
推力 | 52.9kN/79.3kN(アフターバーナー使用時) |
定格燃料流量 | 200 kg/(h·kN)(アフターバーナー使用時) 87kg/(h·kN)(ミリタリー推力時) |
全圧縮比 | 13.5:1 |
推力重量比 | 4.6:1(45.4 N/kg) |
バリエーション †
軍用型 †
- XJ79-GE-1/YJ79-GE-1:
試作型。
- J79-GE-2/2A:
アフターバーナー推力71.6kNの量産型。
F-4A「ファントムII」に搭載。
- J79-GE-3:
YF-104、F-104A、F-11F-1F「スーパータイガー」に搭載。
- J79-GE3A:
YF-104、F-104A、F-104Bに搭載。
- J79-GE-3B:
F-104A、F-104Bに搭載。
- J79-GE-5A:
B-58「ハスラー」に搭載。アフターバーナー推力は69.3kN。
- J79-GE-7A:
F-104C、F-104D、F-104Fに搭載。
- J79-OEL-7:
オレンダエンジン社(カナダ)でJ79-GE-7Aをライセンス生産した型。
カナデア CF-104に搭載。
- J79-OEL-7:
- J79-GE-8/8A/8B:
A-5「ヴィジランティ」、F-4Bに搭載。
アフターバーナー推力は75.4kN。
- J79-GE-10:
F-4Jに搭載。アフターバーナー推力は79.379kN。
- J79-GE-11A:
F-104GとTF-104Gに搭載。
アフターバーナー推力は69kN。
ヨーロッパではアルファロメオ、フィアット、ファブリックナショナルがプロジェクト主要生産者としてライセンス生産した。
- J79-GE-15:
F-4C、RF-4C、F-4Dに搭載。
- J79-GE-17:
F-4Eに搭載。
- J79-GE-19:
アエリタリア F-104Sに搭載。