*&ruby(びーななよんななだっしゅえいと){【B747-8】}; [#v834afb8]
Boeing 747-8.~
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[[ボーイング]]社が開発・生産・販売していた超大型[[旅客機]]・[[B747]]の派生型。。~
[[旅客機]]型の「-8IC（インターコンチネンタル）」、[[貨物機]]型の「-8F（フレイター）」がある。~
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2009年11月に生産を開始。~
2010年2月に[[貨物機]]型・-8Fの初号機が[[初飛行]]、2011年3月に[[旅客機]]型・-8ICの初号機が[[初飛行]]した。~
しかし、販売実績は不振に終わり、2022年に最終号機をロールアウトして生産終了。~
[[旅客機]]型は2017年を最後に受注が途絶、[[貨物機]]型も終末期には月産0.5機という小規模な供給だった。~
>なお、これにより[[B747]]は全シリーズの生産が終了となった。~
同時に、[[ボーイング]]の旅客機商品ラインナップから[[多発機]]が姿を消し、すべて[[双発機]]となった。

機体は既存の[[B747-400]]を踏襲しているが、主翼の前後で胴体を5.7ｍ延長して[[収容力>ペイロード]]を向上させた。~
また、主翼の翼端には[[レイクド・ウィングチップ>ウイングレット]]を装備。~
[[エンジン]]も更新され、[[GE社>ジェネラルエレクトリック]]製のGEnx[[ターボファン]]を採用している。~
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操縦系統はボーイングの伝統に従い、既存の[[B747-400]]と同じく[[操縦輪]]を採用。~
[[B747-400]]の運用経験を持つ[[乗員>エビエーター]]・[[整備士>航空整備士]]であれば短期の機種転換訓練で移行できる。~
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[[客室>キャビン]]の内装にも[[B787]]の技術が流用され、当時最新の装備・デザインに更新されている。~
ただし、機体設計や構造材は新調されておらず、[[B787]]と比べて耐湿性で著しく劣る。

**評価 [#sb175444]
基本設計が古く、競合機種との比較劣位は当初から明らかで、大きな需要は望めない機体だった。~
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[[エアバス>エアバス（企業）]][[A380]]との競合を想定して改修されたが、実際の[[収容力>ペイロード]]は[[A380]]よりも劣る。~
加えて、[[エンジン]]4基の[[多発機]]という基本設計は、[[双発機]]が劇的に進歩した時代背景において致命的な旧弊だった。~
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その一方で、[[貨物機]]としては長らく小規模な需要があった。~
これは[[旅客機]]ほど新奇性が求められない点と、競合機種[[A380]]が設計上の問題で[[貨物機]]に転用できなかった事による。

**スペックデータ [#p848a84a]
|タイプ|CENTER:B747-8I|CENTER:B747-8F|
|乗員|>|CENTER:2名（[[機長]]・[[副操縦士>副機長]]）|
|座席数/貨物容量|CENTER:467席（3クラス構成）&br;581席（2クラス構成）|CENTER:137.7t|
|貨物室容積|CENTER:176m³|CENTER:858m³|
|全長|>|CENTER:76.3m|
|全高|>|CENTER:19.4m|
|翼幅|>|CENTER:68.4m|
|翼面積|>|CENTER:554��|
|主翼角|>|CENTER:37.5°|
|アスペクト比|>|CENTER:8.45|
|[[キャビン]]幅|>|CENTER:6.1m|
|運用空虚重量|CENTER:220.1t|CENTER:197.1t|
|最大離陸重量|>|CENTER:447.7t|
|最大[[ペイロード]]|CENTER:76.1t|CENTER:132.6t|
|[[燃料]]容量|CENTER:63,034 US gal/193.3t|CENTER:59,734 US gal/181.5t|
|[[エンジン]]|>|CENTER:[[ジェネラル・エレクトリック>ジェネラルエレクトリック]] [[GEnx-2B67>GEnx]][[ターボファン]]×4基&br;（[[推力]]296kN（66,500lbf））|
|最大運用制限速度|>|CENTER:[[マッハ]]0.9&br;（956km/h）|
|[[巡航速度]]|CENTER:[[マッハ]]0.86&br;（914km/h）|CENTER:マッハ0.85&br;（903km/h）|
|最大[[航続距離]]|CENTER:14,320km|CENTER:7,630km|
|[[上昇限度]]|>|CENTER:13,100m|
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