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*&ruby(いーとっぷす){【ETOPS】};
Extended-range Twin-engine Operation Performance System の略で、双発機が洋上飛行をする際の制限のこと。~
*&ruby(いーとっぷす){【ETOPS】}; [#r2d183ed]
"Extended-range Twin-engine Operation Performance System"の略で、双発機が洋上飛行をする際に課せられる制限のこと。~
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双発機で長距離の洋上（特に太平洋・大西洋）を飛行する際、[[エンジン]]が1基停止すれば残りの1基で飛ばなければならず、[[墜落]]の危険が大きくなるため「双発機の[[エンジン]]が1基停止した際、60分以内に代替の[[空港]]へ緊急[[着陸]]することが可能なルートを取って飛行しなければならない」という規定が定められた。~
双発機で長距離飛行（特に太平洋・大西洋横断航路）をする際、[[エンジン]]が1基停止すれば残りの1基で飛ばなければならず、[[墜落]]の危険が大きくなるため~
「双発機の[[エンジン]]が1基停止した際、60分以内に代替の[[空港]]へ緊急[[着陸]]することが可能なルートを取って飛行しなければならない」~
という規定が定められた。~
これが「ETOPS」の始まりで、最初の規定では~
「60分以内に代替の[[空港]]へ緊急[[着陸]]することが可能なルートを取ること」~
とされ、この規定は「ETOPS60」と呼ぶ。~
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これが「ETOPS」の始まりで、最初の規定では「60分以内に代替の[[空港]]へ緊急[[着陸]]することが可能なルートを取ること」とされ、この規定は「ETOPS60」と呼ぶ。~
このため、当初は双発機による洋上飛行は実質不可能とされ、そうした路線には3発機（[[DC-10]]・[[L-1011]]トライスターなど）・4発機（[[B707]]・[[B747]]・[[DC-8]]など）を投入せざるを得なかった。~
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そのため、双発機による洋上飛行は実質不可能とされ、3発[[エンジン]]の[[DC-10]]・[[L-1011]]トライスター、4発[[エンジン]]の[[B707]]・[[B747]]・[[DC-8]]などでしか洋上の飛行ができなかった。
しかし、近年では機体や[[エンジン]]の信頼性や単発での[[推力]]が飛躍的に向上したことに伴い「ETOPS60」から「ETOPS120」「ETOPS180」と段階的に規制も緩和されつつあり、現在では「ETOPS207((207分（3時間27分）以内に代替の[[空港]]へ緊急[[着陸]]することが可能なルートを取らねばならない、とするもの。))」という規定もできている。~
これにより、太平洋・大西洋線でも双発機による[[フライト]]が可能となって経済性が向上したことにより、先述の[[DC-10]]・[[L-1011]]トライスター・[[B707]]・[[B747]]・[[DC-8]]などに代わって、双発の[[B777]]や[[A330]]が主力として利用されるようになりつつある。~
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しかし、近年では機体や[[エンジン]]の信頼性や単発での[[推力]]が飛躍的に向上したことに伴い「ETOPS60」から「ETOPS120」「ETOPS180」と段階的に規制も緩和されつつあり、最高では「ETOPS207」と呼ばれ「207分（3時間27分）以内に代替の[[空港]]へ緊急[[着陸]]することが可能なルートを取る」ようにされるようになった。~
これにより、太平洋・大西洋線でも双発機による[[フライト]]が可能となって経済性が向上したことにより、先述の[[DC-10]]・[[L-1011]]トライスター・[[B707]]・[[B747]]・[[DC-8]]などに代わって双発の[[B777]]や[[A330]]が主力として利用されるようになりつつある。
**エアバス社の販売戦略におけるETOPS [#p0c24a6e]
[[エアバス]]社では、このETOPSを参考に機体の販売戦略を敷いている。~
（欧州各国連絡路線など）陸上区間の多い路線を運航する会社には双発機（[[A300]]、[[A310]]、[[A320]]、[[A330]]）を、（太平洋・大西洋横断路線など）海上区間の多い路線を運航する会社には4発機（[[A340]]、[[A380]]）を重点的に販売している。
ETOPSの対策として、[[エアバス]]社では陸上向きの[[フライト]]に双発機（[[A300]]、[[A310]]、[[A320]]、[[A330]]）を、洋上向きの[[フライト]]に4発エンジンの[[A340]]、[[A380]]を販売するよう重点を置いている。
