【B747SR】(びーななよんななえすあーる) †

Boeing 747SR-100/SR-300*1.

ボーイング社が開発した大型ジェット旅客機・B747の派生型のひとつ。
主に日本の国内幹線*2向けに、短距離・高稼働率運航に特化されたモデルである。

ボーイングは日本以外の市場も見込んでいたが、発注したのは日本の航空会社だけだった。

運用寿命までの離着陸回数が多くなる事を想定し、脚部を中心に構造を強化*3。
また、大都市圏の空港に特有の用地取得難・騒音公害を想定し、少ない便数で多くの顧客をさばけるよう客席を増加。
ベースモデルで450名程度だった定員を最大536名まで増加させた。

全部で24機（＋300型ベースのモデル2機）が生産され、日本航空に7機（＋2機）・全日本空輸に17機が引き渡されたが、現在では老朽化に伴って後継のB747-400D*4やB777*5に置き換えられ、旅客機としては退役済み。
貨物機に改修された機体（後述）が少数残存しているが、これも退役は確実とみられている。

日本航空では123便墜落事故の後、同型機を全機売却し*6、1990年代に退役。
全日本空輸でも2006年に全機が退役した。

関連：日本航空123便墜落事故　B747-400D

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派生型 †

  • B747SR-100F：
    貨物機に改修した型。
    エバーグリーン・インターナショナルエアーラインズINCやユナイテッド・パーセル・サービス (UPS) 、日本貨物航空で運用されていたが、日本貨物航空とUPSでは退役している。

*1 日本航空が2機のみ導入。
*2 千歳・新千歳〜東京〜大阪〜福岡〜那覇の各区間。
*3 B747-200型と同様の降着装置?への変更や、ブレーキの改良など。
*4 これも日本航空では2010年、全日本空輸では2014年までに全機退役している。
*5 現在、こちらも初期に導入された機体の退役が始まっている（後継には日本航空がA350-900、全日本空輸がB777-9を充てる予定である）。
*6 このうち1機（機体記号:JA8117→N747BL→N911NA。本型の第1号機でもあった）がNASAに渡り、スペースシャトル輸送機に転用された。

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