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【宗谷(巡視船)】 †
MSA*1 Soya(LL-01→PL-107).
1950年代〜1970年代にかけて活躍した、海上保安庁の砕氷巡視船。
1956年に開始された日本の南極観測事業に参加し、「初代南極観測船」として国民の名声を博した。
現在は東京・お台場の「船の科学館」にて繋留保存され、同館の屋外展示物となっている*2。
この他、(現在でも書面上は「無動力の船」として扱われていることから)海上保安庁特殊救難隊が訓練施設として用いている。
また、大東亜戦争開戦前の1930年代に貨物船として就航し、戦時は旧帝国海軍に籍があったため、旧海軍の数少ない現存艦艇である*3と同時に、海上保安庁の巡視船としては「現存する最古の巡視船」でもある*4。
その生涯 †
本船は当初、ソ連向けの砕氷貨物船「ボロチャエベツ(Volochaevets)」として、1938年(昭和13年)に竣工した。
当時、日本がソ連から満州・東清鉄道の権利を買収した契約の一部として、同国通商代表部から発注された3隻の貨物船のうち1隻であったが、先に竣工した姉妹船「ボルシェヴィキ」が公試運転の結果、ロイド船級協会の規定する性能を満たせず不合格となっていたことと、第二次世界大戦開戦前という情勢からソ連には引き渡されず、日本の海運会社に買い取られて耐氷型貨物船「地領丸」として就役した*5。
発注・建造の経緯から氷海航行能力を持っていたため、海軍が北方海域で用いる強行測量艦として欲しがっていた*6が、ソ連との契約があるため直接海軍に編入できなかった。
1938年末に海軍が本船の購入費を予算に計上したが、ソ連側が「契約違反」だとして抗議、一時は日ソ両国の政治問題にまで発展した。
1940年に正式に海軍へ編入、「宗谷」と改称され、特務艦(強行測量艦兼運送艦)となった*7。
このとき、武装として8cm単装高角砲1門と25mm連装機銃1基を装備し、測量用として海軍制式の音響測深儀や10m測量艇2隻(定数4隻)を搭載。また、測深儀室・製図室・測量作業室なども設けられた。
1941年12月に大東亜戦争が開戦すると、本船は南太平洋に進出し、物資輸送や測量任務に活躍した。
この間、数度の戦闘に巻き込まれるも大きな被害を受けることなく*8、1945年の終戦まで生き延び、北海道・小樽にて終戦を迎えた。
終戦後は大蔵省(現:財務省)→船舶運営会に移されて引き揚げ輸送に従事し、各地に在留していた邦人の引揚者多数を運んだ。
終戦後の一時期、正式な船名を「宗谷丸」としていた(船体への表記は「宗谷」のままだった)が、後述の海保入りに伴って船名を「宗谷」に戻している。
その後、本船は海上保安庁に移管され、日本各地の灯台に勤務する職員に生活物資を運ぶ「灯台補給船*9」として使用されていた*10*11が、1956年の「国際地球観測年」において、日本が南極観測事業に参加することとなったため、観測隊の人員・資材輸送を行う「南極観測船」として改装されることになった*12。
南極観測船の候補には、本船以外に、国鉄(日本国有鉄道)の鉄道連絡船「宗谷丸」*13なども候補に上がっていたが、予算の問題や耐氷構造、船自体の強運を買われて本船が選ばれたという。
これに際し、南氷洋の航海に耐えられるように船体の補強と耐氷能力を向上する改装が施され*14、1957年1月、第1次観測隊を載せて南極・オングル島のプリンスハラルド海岸へ到着。観測隊は同地に「昭和基地」を開設した。
その後も日本〜南極大陸を往復し、観測隊員や物資を輸送したが、氷海航行能力は外国の砕氷船に比べて劣っており*15、アメリカ海軍の「バートン・アイランド(USS Burton Island AG-88)」*16やソ連の「オビ(Обь)」などのサポートをたびたび受けていた*17。
南極観測任務に就いていたこの期間、本船は南アフリカのケープタウンに通算12回寄港したが、船内の機械・装備品がすべて日本製であったことから、日本の工業力の高さを誇示することになった。
後に、南アフリカ政府は本船をモデルとした砕氷船「R.S.A号」を日本に発注したという。
1962年に、南極観測事業の一時中断*18に伴って昭和基地を撤収した第6次観測隊を日本本土に送り届けたのを最後に、南極観測船としての任務を解除*19されて一般の巡視船に復帰、北海道に配属されて北方海域の警備・救難任務に従事した。
1978年に海保から解役*20された後、翌1979年から船の科学館に繋留され、一般公開が始まった。
本船の解役式には海上保安庁長官も出席したが、巡視船艇の解役に際して長官が式典に参列したのは、2022年現在本船のみである。
前述のとおり、現在の本船は博物館の展示物となっているが、公式書類上では「無動力の船」という扱いになっており、必要とあれば舫を解いて動かすこともできるという*21。
しかし、竣工から80年以上経過していることと長年にわたる酷使、及び長期の繋留により船体の劣化が進行しているため、2005年〜2015年にかけて補修工事が行われた*22。
スペックデータ †
特務艦(1945年) | |
主造船所 | 川南工業香焼島造船所(現:三菱重工業長崎造船所香焼工場) |
所属 | 横須賀鎮守府(特務艦) 東京港竹芝桟橋(灯台補給船) |
基準排水量 | 3,800t |
満載排水量 | 4,775t |
トン数 | 1,170t |
総トン数 | 2,224t |
全長 | 82.3m |
全幅 | 12.8m |
深さ | 7m |
喫水 | 5.8m |
機関 | ボイラー×2缶 川南式3連式往復動蒸気機関×1基1軸推進 |
出力 | 1,450hp(地領丸) 1,597hp(特務艦) |
速度 | 12.1ノット |
燃料 | 石炭819t、清水417t(灯台補給船) |
航続距離 | 5,000海里/8.5kt |
乗員 | 67名(灯台補給船) |
武装 | 四〇口径三年式八糎高角砲×1基 九六式二十五粍高角機銃×5挺 九三式十三粍機銃×3挺 九二式七粍七機銃×1挺 落下傘付き爆雷×10発 |
レーダー | 三式一号電波探信儀三型(特務艦) スペリーSO-3(灯台補給船) |
ソナー | 英国製音響探信儀(地領丸〜特務艦) 九〇式測探儀、九一式探信儀(特務艦) |
第6次南極観測仕様(1961年) | |
信号符字 | JDOX |
所属 | 第三管区海上保安本部直轄 |
母港 | 東京港 |
純トン数 | 1,142t |
総トン数 | 2,736t |
排水量(新造時/満載) | 2,224t/4,614t |
全長 | 83.7m |
全幅 | 12.8m(バルジ無し) 15.8m(バルジ含む) 17m(ヘリ甲板含む、第3次以降) |
機関 | 新潟鉄工所製 TN8E型8気筒ディーゼルエンジン×2基(出力2,400馬力×2) スクリュー2軸推進 |
速力 | 12.3ノット |
航続距離 | 16,400浬/11kt |
航行能力 | 清水407t、燃料658t(重油)を満載時、11ktで60日間の連続航行が可能 (第2次〜6次) |
砕氷能力 | 1.2m(第1次観測から0.2m強化) |
貨物積載量 | 500t(観測用物資、初期値400tから増量) |
搭載機 | ヘリコプター×4機 ベル47G/G2×2機(第1次観測(ベル47G)、第2次〜6次観測(ベル47G2)) S-58×2機(第3次〜6次観測) 航空機×1機(いずれも露天繋留) デハビランド・カナダ DHC-2「ビーバー(昭和号)」(第2次〜第5次観測) セスナ185型(第6次観測) |
搭載艇 | 11m大発型救命兼作業艇×1、9m救命艇×1、8m救命艇×1、7.5m救命艇×1 |
レーダー | レイセオン社製レーダー×2基 |
ソナー | QCU-2型×1基、測信儀×2基(中浅海用×1、極深海用×1) |
その他装備 | デリックブーム(5t×2基、3t×2基、2t×2基) 電動ウインチ(3t×30m×4、3t×2) 搭載機用燃料タンク60,000リットル(第3次以降) |
巡視船(1970年) | |
総トン数 | 2,734t |
満載排水量 | 3.853t |
信号符字 | JDOX |
所属 | 第一管区海上保安本部函館海上保安部 |
母港 | 函館港*23 |
全長 | 83.7m |
全幅 | 15.8m(バルジ含む) |
機関 | ディーゼルエンジン(出力4,800馬力)×2基2軸推進 |
速度 | 13.5kt |
航続距離 | 18,578浬/12.7kt |
搭載機 | なし |
その他 | 減揺タンク装備 |
*1 Maritime Security Agency. 海上保安庁のかつての英文表記で、現在の海保保有の船舶であれば「JCG(Japan Coast Guard)」となる。
*2 2011年10月から、陸上の本館部分が無期限休館となっているため、本船を含む屋外展示物・体験教室プールなどによる博物館活動を継続している。
*3 後述のとおり、法規上ではいまだ「船舶」として扱われているため、2022年現在、唯一現存する「旧日本海軍に在籍した航行可能な日本籍の船」でもある。
*4 現役にある中で最古の巡視船は、本船の代船として建造された「そうや(PLH-01)」である。
*5 同時に発注されていた僚船「ボルシェヴィキ」「コムソモレツ」は、それぞれ「天領丸」「民領丸」として就役した。
*6 従来、この任務には大正時代に建造された砕氷艦「大泊」を用いていたが、同艦が老朽化していたため、新砕氷艦建造までの繋ぎとして本船を必要としていた。
しかし、1945年の終戦まで海軍独自の新砕氷艦は建造されなかった。
*7 姉妹船の「天領丸(旧名ボルシェヴィキ)」「民領丸(旧名コムソモレツ)」は陸軍が徴用した。
*8 1944年2月のトラック島空襲の際には回避行動中に座礁し、一時放棄されていたが、自然離礁して漂流していたところを元の乗員に発見され、回収されている。
また、1945年の横須賀空襲の際には、機関室に敵機の投下した増槽が命中してガソリンが蒸発するが、ドック入渠中で火気がなかったため難を逃れている。
*9 現在は日本各地の灯台がすべて無人化されたため、この種別は廃止となっている。
*10 当初は「水路測量船」にする予定だったが、当時、海保が灯台補給船としてチャーターしていた船が元の船主から返還を求められており、その代船として選定された。
*11 灯台補給船として用いられていた1953年、奄美群島が日本に返還されることになり、それに際して必要となる日本円の現金と不要になるアメリカ軍の軍票、通貨交換業務の要員を輸送する任務にも就いた。
*12 この際、種別が「灯台補給船」から「巡視船」に変更されている。
なお、灯台補給船の後任としては大阪商船から購入した「若草丸」が充てられた。
*13 竣工当初、稚内と南樺太の大泊(現在のロシア連邦コルサコフ市)を結ぶ「稚泊航路」に就航しており、ある程度の氷海航行能力を持っていた。
*14 また、船体の塗装もアラートオレンジと白のハイビジ塗装に変わっている。
*15 1957年の第2次観測隊派遣では、悪天候と厚い氷床に阻まれて隊員を送り届けることができず、越冬を終えた第1次隊と共に日本へ引き返さざるを得なくなった。
なお、当初の南極観測事業は2次隊で終了の予定だったが、この越冬不成立で3次隊の派遣が決まり、その後延長され続けて現在に至っている。
*16 その後、1966年に沿岸警備隊へ移管され、艦籍番号が"WAGB-283"と改められている。
*17 特に、氷海上で立ち往生寸前だった第1次観測隊輸送の時は、救援した「オビ」が、本船を引き離さないよう注意して進まねばならないほどだった、という。
*18 これは、本船自体の老朽化(前述のとおり、元々は耐氷貨物船として1930年代に建造されたものである)と海保でのパイロットが不足して養成が間に合わなくなったためである。
*19 1965年の南極観測再開後は海上自衛隊が観測隊の輸送業務を引き継ぐこととなり、砕氷艦「ふじ(JS Fuji AGB-5001)」が建造された。
*20 本船の代替として、ヘリコプター搭載巡視船「そうや(JCG Soya PLH-01)」が就役した。
*21 2016年9月22日、それまでの繋留岸壁から100m先の対岸(かつて国鉄→JR北海道の鉄道連絡船「羊蹄丸」が繋留されていた場所)へタグボートの牽引により37年ぶりに移動した(東京都が設置する「新客船ふ頭ターミナル」の工事のため)。
*22 この工事費用は、2003年〜2011年にかけて有志から集められた募金によってまかなわれた。
*23 書類上の母港は東京港。