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*&ruby(えーだぶりゅーろくまるきゅう){【AW609】}; [#b1b4ebf9] [[アグスタウェストランド]]が開発中の民間向け[[ティルトローター]]機。~ 当初は[[ベル]]と[[ボーイング]]によって[[V-22]]の開発データを反映させる形で"BB609"として開発されていたが、途中で[[ボーイング]]が脱落、かわりにアグスタ(現[[アグスタウェストランド]])が参加して"BA609"と改名された。~ その後も[[V-22]]をフィードバックさせつつ開発が続いているが、[[V-22]]が[[墜落]]と再評価を繰り返していたことの影響を受け、本機も開発が遅れている。~ 2003年に初飛行([[ホバリング]])したが、程なく[[ベル]]の親会社であるテキストロンから計画の見直しを迫られ、計画凍結されていた。~ 2005年に試験飛行が再開され、遷移飛行に成功。~ 2010年の型式証明取得、2011年の量産機納入を目標に開発が続けられていたが、2011年時点で[[ベル]]が共同事業から撤退((ただし[[ベル]]は技術協力の形で開発に継続して参加する。))。[[アグスタウェストランド]]単独の製品として"AW609"に再改名された。~ [[V-22]]を小型化したような機体であるが、[[細い胴体>狭胴機]]や[[T尾翼]]等のビジネスジェット機に似た形状を持ち、そういった市場を狙っていることがうかがえる。~ [[転換式航空機]]の利点を活かしたビジネス用途(洋上開発など)や、[[捜索救難]]などでの活躍が期待されている。~ 日本の地理条件に適しているほか、[[富士重工業]]が開発に協力していることもあり、日本の航空関係者からの注目も大きい。~ ~ **スペックデータ [#q6da4fd3] 乗員:1〜2名~ 定員:9名(最大)~ 全長:13.45m~ 翼長:11.7m~ 全高:4.5m~ 全幅:18.3m~ 主ローター直径:7.9m~ 主ローター幅:14.1m~ 自重:4.7t~ ペイロード:2,500kg~ 最大離陸重量:7,600kg~ エンジン:P&Wカナダ PT6C-67A ターボシャフトエンジン(出力1,940馬力)2基~ 速度:510km/h(最大)/465km/h(巡航)~ 実用上昇限度:7,620m~ 上昇率:7.62m/s~ ~ &ref(ba609.jpg); ~ BA609の模型(2004年時点)~