【SR-71】 †
Lockheed SR-71 "
ロッキード社の技術開発チーム「スカンクワークス」が開発した超音速偵察機。
ゲーリー・パワーズ事件におけるU-2の撃墜を受けて、U-2の後継として開発された。
世界最速の有人実用機であり、NASAの実験機としても運用されていた（現在は運用終了）。
先にCIAの肝いりで極秘裏に開発された超高速偵察機・A-12を、戦略空軍(現：地球規模攻撃軍団)向けに偵察機材を拡大、複座化した機体である。
本来の機体命名法では「RS-71」となる筈が、大統領の公式発表時、原稿の読み間違いで「SR-71」となった経緯がある。
RSとは"Reconnaissance Strike"（偵察・攻撃）の頭文字で、大統領が間違って読み上げた"SR"は"Strategic Reconnaissance"（戦略偵察）とこじつけられた。
本機は、高度25,000mでマッハ3.3を維持しつつ5,000kmを飛行することが可能であった。
戦闘機でも地対空ミサイルでも追随不能とされ、退役するまで一切の被撃墜を経験していない。
原型機A-12には被弾した経歴があるため、撃墜されなかったのは冷戦末期という戦略環境ゆえの偶然かもしれない。
危険な任務を避けて機体を温存していた、あるいは単に使い勝手が悪くて兵站上の理由で使用を避けられていたという説もある。
特殊な燃料と、それに対応する専用空中給油機（KC-135Q）を要求するなど、全体にコストが高い。
このため、偵察衛星の普及による需要低下に伴って1990年までに全機が退役。
後継機種としてU-2が現役復帰している。
湾岸戦争勃発当初には情報の即時性が重要視され、復帰させる計画があったが結局は実現していない。
関連：SR-72?
スペックデータ †
| A-12 | |
| 乗員 | 1名 |
| ペイロード | 偵察機材：1,100kg |
| 全長 | 30.96m |
| 全高 | 5.64m |
| 翼幅 | 16.94m |
| 主翼面積 | 170�� |
| 最大離陸重量 | 53,070kg |
| 最大着陸重量 | 24,000kg |
| 燃料容量 | 40,088リットル |
| エンジン | P&W J58-1（JT11D-20B）A/B付きターボジェット×2基 |
| エンジン推力 | 91kN（20,500lbf）（ドライ） 145kN（32,500lbf）（アフターバーナー） |
| 最高速度 | マッハ3.35 |
| 超音速巡航速度 | マッハ3.1 |
| 航続距離 | 4,600km |
| 実用上昇限度 | 26,000m以上 |
| 上昇率 | 60m/s |
| 翼面荷重 | 320kg/�� |
| 推力重量比 | 0.56 |
| YF-12A | |
| 乗員 | 2名（パイロット1名、火器管制士官（FCO）1名） |
| 全長 | 30.97m |
| 全高 | 5.64m |
| 翼幅 | 16.95m |
| 主翼面積 | 167�� |
| アスペクト比 | 1.7 |
| 空虚重量 | 27,604kg |
| 総重量 | 56,200kg |
| 最大離陸重量 | 63,504kg |
| エンジン | P&W J58（JT11D-20A）A/B付きターボジェット×2基 （コンプレッサーブリードバイパス付き） |
| エンジン推力 | 91kN（20,500lbf）（ドライ） 140kN（31,500lbf）（アフターバーナー） |
| 最高速度 | マッハ3.35 3,661km/h（高度24,000m） |
| 戦闘行動半径 | 4,800km |
| 実用上昇限度 | 27,400m |
| 上昇率 | 60m/s |
| 推力重量比 | 0.44 |
| 兵装 | AIM-47A「ファルコン」AAM×3発（機体内ベイに搭載） |
| アビオニクス | Hughes AN/ASG-18 ルックダウン/シュートダウン火器管制レーダー |
| SR-71A | |
| 乗員 | 2名（パイロット1名、偵察システム士官（RSO）1名） |
| 全長 | 32.74m |
| 全高 | 5.64m |
| 翼幅 | 16.94m |
| 主翼面積 | 170�� |
| アスペクト比 | 1.7 |
| 空虚重量 | 30,617kg |
| 最大離陸重量 | 52,520kg |
| 燃料容量 | 46,255リットル |
| エンジン | P&W J58?（JT11D-20JまたはJT11D-20K）A/B付きターボジェット×2基 |
| エンジン推力 | 110kN（25,000lbf） JT11D-20J：144.57kN（32,500lbf）（ウエット時） JT11D-20K：151.24kN（34,000lbf）（ウエット時） |
| 最高速度 | 3,540km/h（高度24,000m） マッハ3.3 |
| フェリー航続距離 | 5,230km |
| 実用上昇限度 | 26,000m |
| 上昇率 | 60m/s |
| 翼面荷重 | 410kg/�� |
| 推力重量比 | 0.44 |
| 兵装 | Itek KA-102A 910〜1,220mm偵察カメラ 機体各所にSIGINT機器一式 |
派生型 †
- A-12系
- SR-71系
- R-12：
A-12の偵察型でSR-71の原型。
- SR-71A：
29機製造。
- SR-71A/BT：
SR-71A (機体番号64-17959) のテイルコーンを2.44m延長したテスト機。
BTはビッグテイルの略。
- SR-71B：
SR-71Aを改造した複座型練習機。2機製造。
- SR-71C：
複座型練習機。1機のみ製造（機体番号64-17981）。
事故を起こしたYF-12Aの後部（機体番号60-6934）とSR-71Aの地上静態試験機の前部胴体を組み合わせたもの。
高速度領域で操縦桿中央で直進しないという欠陥を生じたために、乗員からは不評であり、長くは使用されなかった。
- B-71：
SR-71の爆撃機型。不採用。
- R-12：
