Last-modified: 2023-12-03 (日) 11:58:50 (146d)

【S-76】(えすななじゅうろく) †

Sikorsky S-76.

シコルスキー社の民間向け軽量双発ヘリコプター。
1975年に開発計画が公表され、1976年に試作が始まったため「S-76」の型式番号が与えられた。
防振機構や複合材製の胴体、前輪式の引き込み式ランディングギアなどを備えており、ベル222の対抗馬としての意味合いが強いと考えられる。

初飛行はベル222から半年遅れた1977年3月となったが、本機はキャビンが広いうえ、高度な計器飛行能力やチタニウム製のローターヘッドなど、UH-60譲りの技術を採り入れており信頼性が高く、高級中型ヘリコプターの市場で好評を博した。
民間向けということもあり、武骨な軍用ヘリコプターの多いシコルスキー社製品の中では、細くて流麗な機体である。

本機よりもやや大きめのキャビンを持つS-70が非常に高価であるため、民間市場ではシコルスキーを代表する機種となっている。
ビジネス用途の他、警察・消防・救難などではS-70を導入したいが予算の都合で代わりに本機を購入するケースが多く、高級機でありながら「貧者のブラックホーク」と揶揄されることもある。

逆に本機をベースとした軍用型のH-76「イーグル」も提唱されたが、こちらは実現していない。

関連：S-92　MH2000

IMG_7677.jpg

S-76B

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スペックデータ（S-76C++） †

乗員2名+13名
全長16.0m（メインローター先端からテイルローター先端まで）
全高4.42m（テイルローター先端まで）
全幅3.05m（水平尾翼）
空虚重量3,177kg（汎用構成）
全備重量5,306kg
燃料容量281USgal（1,064リットル）
50 or 102USgal（189または386リトル）（補助燃料タンク）
主ローター直径13.41m
回転円板面積141.261��
エンジンターボシャフト×2基
アリソン（現ロールス・ロイス plc）250-C30（S-76A）
チュルボメカ アリエル1S（700shp）（S-76A+）
P&W･C PT6B-36A（960shp）（S-76B）
チュルボメカ アリエル 1S1（725shp）（S-76C）
チュルボメカ アリエル2S1（650shp）（S-76C+）
チュルボメカ アリエル2S2（922shp（688kW））（S-76C++）
超過禁止速度155kts（287km/h）（最大離陸重量、海面上）
航続距離345nm（30分・予備燃料）
411nm（761km）（高度4,000ftで長距離巡航速度・予備燃料無し）
上昇限度4,200m
アビオニクスハネウェル 4画面電子飛行計器システム（EFIS）
コリンズ「プロライン�供廛▲咼�ニクススイート
4軸式完全結合オートパイロット
統合機器ディスプレイシステム（IIDS）
ハネウェル製対地接近警報装置?（GPWS）
ハネウェル「プリムス」気象レーダー
デュアルcomm/nav航空無線
自動方向探知機
姿勢・方位参照システム（AHRS）とエアデータコンピュータ
電波高度計
モードCトランスポンダ?
デュアルVORとINS
距離測定装置
コックピットボイスレコーダー


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派生型（カッコ内は生産機数） †

  • 民間型
    • S-76A（284機）：
      初期型。エンジンはアリソン250-C30双発。

      • S-76A Utility：
        スライドドアと強化された床を備える型。

      • S-76A+（17機）：
        エンジンをアリエル1S双発に変更し、出力向上。

      • S-76A++：
        エンジンをアリエル1S1双発に変更した型。

      • S-76A Mk.2：
        全天候輸送型。
        エンジンをさらに強化し、細部を改良している。

    • S-76B（101機）：
      エンジンをP&W PT6B-36AまたはPT6B-36B双発に変更し、出力向上。

    • S-76C（43機）：
      エンジンをアリエル1S1双発にした上でトランスミッションを強化し、ペイロードや航続距離を向上。

    • S-76D：
      エンジンをPW210S双発にし、ローターをRAH-66の技術を反映させた新型に変更した型。
      防氷装置も追加可能。

  • 軍用型
    • AUH-75：
      S-76 Mk.2の武装ヘリコプター型。

    • H-76「イーグル」：
      S-76Bの軍用型。実現せず。

  • 実験機
    • S-75：
      ACAP*1と呼ばれるLHX計画の初期概念実証機。
      複合材製の機体にS-76のエンジンやローターなどを組み合わせている。

    • S-76「シャドウ（SHADOW*2）」：
      LHX計画でのMANPRINT実証試験機。
      機首にRAH-66の試験機に使用する単座コックピットを組み合わせたもの。
      このコックピットはセンサーがヘルメットに装着されたディスプレイを通してパイロットにデータを送るように設計されていた。
      実験の結果、単座ではパイロットの過負荷になると判断され、RAH-66は複座に設計変更された。

*1 Advanced Composite Airframe Program.
*2 Sikorsky (S-76) Helicopter Advance Demonstrator of Operators Workload（シコルスキー（S-76）ヘリコプター オペレーター作業負荷事前実証機）の略。

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