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【C-141】 †
Lockheed C-141 "
1960年代、アメリカ空軍に制式採用された大型輸送機。
C-17の前任であり、C-130とC-5の間を補完する存在として長期にわたり活躍した。
1963年12月17日に初飛行し、1964年10月から配備が開始された。
設計に当たっては、地上での物資積み降ろし作業の円滑さに配慮が払われていた。
貨物室は、当時主力だった「463Lマスターパレット」の規格に合わせて作られ、胴体後部の貨物扉は車輌で乗り入れることができる。
初期の「A型」は、463Lパレットを10枚、あるいは兵員138名もしくは担架80床が搭載できるほか、ミニットマンICBMも輸送可能であった*1。
しかし、A型では貨物室の容積が少なく、最大ペイロードに達していなくても貨物室が満杯になって積載不可能になることが度々あり、この欠点を改善すべく貨物室容積を30％拡大したB型が登場した。
B型は436パレット13枚、あるいは兵員205名（空挺降下装備であれば168名）もしくは担架103床が搭載可能である。
戦歴としては、ベトナム戦争での支援空輸活動や湾岸戦争などがある。
また、イラン革命の勃発に伴って1981年に計画された在イラン米国大使館職員救出作戦「イーグルクロウ作戦」でも撤収用に使用される予定だった。
2006年5月5日に「ハノイ・タクシー」と呼ばれていた機体が国立アメリカ空軍博物館までのメモリアルフライトを実施し、全機が退役した。
スペックデータ(B型) †
| 乗員 | 5〜7名 （パイロット2名、フライトエンジニア2名、ナビゲーター1名、ロードマスター1名） |
| 兵員 | 205名 |
| 全長 | 51.3m |
| 全高 | 12m |
| 翼幅 | 48.8m |
| 主翼面積 | 300�� |
| 空虚重量 | 65,542kg |
| 最大離陸重量 | 147,000kg |
| 最大ペイロード | 41,222kg |
| エンジン | P&W TF33-P-7?ターボファン×4基（推力90.1kN（20,250lbf）） |
| 最高速度 | 912km/h |
| 巡航速度 （最大/経済） | 492kt（高高度）/430kt |
| 航続距離 | 4,723km/9,880km（フェリー時） |
| 実用上昇限度 | 12,500m |
| 上昇率 | 13.2m/s |
| 翼面荷重 | 490kg/�� |
| 推力重量比 | 0.25 |
バリエーション（カッコ内は生産・改修機数） †
- C-141A（284機）：
初期生産型。
- YC-141B：
B型原型機。
- C-141B（270機）：
A型の改修型。
貨物室容積を更に広くし、機首部上部に空中給油受油口をつけフライングブーム方式での空中給油が可能になった。
搭載量は兵員205名、担架103床、436Lパレット13枚に増加。
- C-141B SOLL ��*2（13機）：
B型の特殊作戦仕様。
夜間低空飛行を行うための改修（航法装置や防御対策の強化）がされている。
空軍特殊作戦軍団（AFSOC）と共同で航空機動軍団（AMC）によって運用された。
- C-141C（63機）：
近代化改修型。
主に電子機器のアップグレードが施され、全天候飛行操縦装置（AWFCS）、GPS強化航法装置（GPSENS）、デジタル式燃料量表示システム（FQIS）、空輸防御システム（ADS,携行式地対空ミサイル警報および対応装置）、Lバンド衛星通信（SACOM）システム、衝突防止装置（TCAS）の装備が行われた。
コックピットもグラスコックピット化されている。
- L-300（1機）：
A型の民間向け仕様。
民間ユーザーからの受注がなかったため1機のみの生産で終わり、後にNASAに引き取られて「カイパー空中天文台」として運用された。
*1 一時期は戦略哨戒の一環として、本機やC-5に搭載した弾道ミサイルを空中から投げ落とし、落下傘で降下中にロケットエンジンを点火して発射させる方法も考案されていた。
*2 Special Operations Low-Level ��.
*3 Stratospheric Observatory for Infrared Astronomy：遠赤外線天文学成層圏天文台。2022年12月退役。
