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*&ruby(えんめちーどぅえちぇんとどぅーえ){【M.C.202】}; [#jccda4f5]
Macchi M.C.202 (C.202)((他表記:MC202 / MC.202 / C202)) "Folgore".~
~
[[第二次世界大戦]]期にマッキが開発、[[イタリア空軍>イタリア軍]]で運用された[[単発]][[レシプロ]][[戦闘機]]。「C.202」とも呼称される。~
~
愛称の「''&ruby(フォルゴーレ){Folgore};''」は「稲妻」の意。~
名称の"M"はマッキ(Macchi)、"C"は設計士のマリオ・カストルディ(Mario Castoldi)を意味する。~

**開発 [#y39b2ec3]
1930年代後期、[[イタリア空軍>イタリア軍]]で最も先進的な機体として実用化していた[[M.C.200「サエッタ」>M.C.200]]戦闘機のエンジンをより高出力なものに換装することで、性能向上を計って開発された。~
試作機は1940年8月に初飛行し試験飛行で良好な飛行性能を発揮、[[制式]]採用された。生産が開始されたのは1941年5月ごろ。~

**特徴 [#hc7ca0fd]
:''エンジン''|ドイツのダイムラー・ベンツ社製[[液冷>液冷エンジン]]倒立V型12気筒の「[[DB601Aa>DB 601]]」、もしくは同エンジンのアルファロメオ社製[[ライセンス生産]]版「R.A.1000 R.C.41-I」を搭載する。~
これらのエンジンは高度4,100mで出力1,000PSを発揮した。~
ラジエーターオイル冷却用の吸気口は[[機首]]下部と胴体下部に配置されている。~

:''主翼''|[[主翼]]厚は原型機のM.C.200と同様に薄く、速度性能の向上に貢献した一方で、高速飛行中の旋回によって気流が剥離、[[失速]]しやすいという欠点があった。~
また、[[プロペラ]]によって発生するトルクモーメントを抑えるための設計として、左の主翼が右の主翼より21cm長くなっている。~

:''武装''|初期型で機首部12.7mm機銃×2挺、後期型で翼内7.7mm機銃×2挺が加えられたものの、同時期の単発戦闘機としては貧弱な武装であり、[[搭乗員>エビエーター]]達に不評だった。~
また、前線では威力の期待できない7.7mm機銃を非搭載とし機体重量を軽減、飛行性能を向上させようとする事例があった。~

:''無線機''|信頼性が低く、基本的に取り外された状態で運用された。~
このため、機体間の意思疎通は[[第一次世界大戦]]期と同様に手や旗を使って実施された。~

**戦史 [#zbdf6977]
試作機は1940年8月に[[初飛行]]、翌年の1941年5月ごろからイタリア空軍に配備が開始されたが、初期の運用で発覚した尾翼操舵の欠陥、異常振動、可変プロペラの非稼働、防塵フィルターの不備、酸素供給装置の不具合などの問題を解決するため、しばらくの間は前線に送られなかった。~
~
1941年後期からは地中海や北アフリカで実戦投入され、[[ハリケーン]]や[[P-40]]によって構成される[[連合軍>連合国(第二次世界大戦)]]航空部隊を優れた飛行性能で圧倒、同時期の戦果損害比は最大で22:1に達した。~
>北アフリカで活動していた[[RAF]]戦闘機隊の隊長で、[[P-40]]に搭乗していたデニス・H・クラーク(Dennis Harry Clark)はM.C.202の性能について「P-40に対し、全面的に優位であった」と評している。~

その後も[[スピットファイア Mk.>スピットファイア(戦闘機)]]や[[P-38]]に対して互角以上の戦果を挙げ続けたが、戦局は次第に[[枢軸国]]側の不利となり、戦線後退に伴う撤退中に多数の稼働機が放棄された。~
~
1943年2月には本機の発展型であるM.C.205「ヴェルトロ」の実戦配備が本格化したものの、エンジン供給の遅延を主因に生産は停滞していた。~
~
1943年夏からは連合国軍によるイタリア本土への大規模[[空襲>爆撃]]が本格化し損耗が激化、1943年9月のイタリア[[降伏]]時点で残存していたM.C.202は、総生産数1,150機中186機((うち稼働機は約100機。))となっていた。~
~
休戦後は枢軸国のイタリア国家空軍、[[ルフトバッフェ]](ドイツ)及びクロアチア[[空軍]]、連合国のイタリア共同交戦空軍(イタリア王国)でM.C.205と併せて引き続き運用された。~
~
戦後はイタリア空軍で[[練習機]]として1947年まで運用された。~

**性能諸元 [#o46b1ba6]
|CENTER:|CENTER:|c
|~型式|~''M.C.202CB''|
|~乗員|1名|
|~全長|8.850m|
|~全高|三点:3.036m&br;水平:3.489m|
|~全幅|10.580m|
|~翼面積|16.80|
|~翼型|翼根:NACA 23018(modified)&br;翼端:NACA 23009(modified)|
|~空虚重量|2,491kg|
|~全備重量|2,929kg|
|~最大離陸重量|2,930kg|
|~[[エンジン]]|ダイムラーベンツ DB601Aa[[液冷>液冷エンジン]]倒立V型12気筒×1基|
|~|アルファロメオ R.A.1000 R.C.41-機屮皀鵐后璽鵝[[液冷>液冷エンジン]]倒立V型12気筒×1基|
|~出力|1,175PS / 863kW(海面高度、連続1分)&br;1,050PS / 735kW(高度4,100 m、連続30分)|
|~[[プロペラ]]|3枚定速プロペラ|
|~最高速度|600km/h(高度5,600m)|
|~[[航続距離]]|765km(通常)|
|~[[実用上昇限度>上昇限度]]|11,500m|
|~[[上昇率]]|18.1m/s|
|~[[翼面荷重]]|174.2kg/|
|~[[馬力荷重]]|294W/kg|
|>|~固定武装|
|~機首|ブレダ-SAFAT 12.7mm機銃×2挺(各400発)|
|~翼内|ブレダ-SAFAT 7.7mm機銃×2挺(各500発)|
|>|~追加装備|
|~翼下|50 / 100 / 160kg爆弾×2発|
|~|100 / 150L[[増槽]]×2基|
~
|CENTER:|CENTER:|CENTER:|CENTER:|CENTER:|CENTER:|c
|>|~機種|~試作機|~serie |~serie Ⅺ|~serie ~Ⅺ|
|>|~全備重量|2,815 kg|3,085 kg|2,937 kg|2,930 kg|
|~最高速度・上昇時間|海面高度|491km/h			|-				|496km/h				|498km/h				|
|~|1,000m	|514km/h&br;34秒(29m/s)	|-				|515km/h&br;52秒(19m/s)	|521km/h				|
|~|2,000m	|538km/h&br;1分19秒(25m/s)	|1分30秒(22m/s)				|534km/h&br;1分48秒(18m/s)	|544km/h&br;1分28秒(22m/s)	|
|~|3,000m	|562km/h&br;2分26秒(20m/s)	|-				|552km/h&br;2分47秒(17m/s)	|566km/h&br;2分28秒(20m/s)	|
|~|4,000m	|584km/h&br;3分27秒(19m/s)	|570km/h&br;3分46秒(17m/s)	|570km/h&br;3分49秒(17m/s)	|586km/h&br;3分32秒(18m/s)	|
|~|5,000m	|598km/h&br;4分40秒(17m/s)	|585km/h&br;4分57秒(16m/s)	|584km/h&br;4分57秒(16m/s)	|596km/h&br;4分40秒(17m/s)	|
|~|5,200m	|%%%599km/h%%%			|-				|-				|-				|
|~|5,600m	|-				|-				|-				|%%%599km/h%%%			|
|~|6,000m	|583km/h&br;6分13秒(16m/s)	|%%%590km/h%%%&br;6分23秒(15m/s)|%%%591km/h%%%&br;6分26秒(15m/s)|587km/h&br;5分55秒(16m/s)|
|~|7,000m	|-				|-				|-				|585km/h				|
|~|8,000m	|-				|10分49秒(12m/s)		|-				|-				|
|>|~実用上昇限度|-				|10,400m				|10,550m		|11,500m&br;(絶対上昇限度:11,700m)|


**型式 [#w7547845]

-M.C.202(1機)~
試作機。機体番号M.M.445。~
武装は機首部にブレダ-SAFAT 12.7mm機銃×2挺。格納式尾輪。~
~
--serie 機100機)~
1941年7月から1942年4月までブレダ社で生産。~
基本的には試作機と同等だが、固定式尾輪。~
~
--serie 供10機)~
1941年5月から1942年4月までマッキ社で生産。~
serie 気汎嬰。~
~
--serie  / M.C.202AS(140機)~
1941年5月から1942年4月までマッキ社で生産。~
ASは北アフリカを意味する「Africa Settentrionale」の略。~
エンジン吸気口に砂塵対策の防塵フィルター装備。~
~
--serie 検50機)~
1941年11月から1942年8月までSAIアンブロジーニ社で生産。~
serie 靴汎嬰。~
~
--serie 后50機)~
1942年5月から1942年7月までSAIアンブロジーニ社で生産。~
サン・ジョルジアC型光学式照準器装備。~
~
--serie 此50機)~
1942年春にブレダ社で生産。~
~
--serie  / M.C.202CB(100機)~
1942年4月から1942年7月までマッキ社で生産。~
CBは[[戦闘爆撃機]]を意味する「Caccia Bombardiere」の略。~
翼内にブレダ-SAFAT7.7mm機銃×2挺が搭載され、翼下に160kgまでの爆弾×2発、もしくは150Lまでの[[増槽]]×2基が装備可能となった。~
~
--serie 次50機)~
1942年4月から1942年7月までブレダ社で生産。~
~
--serie 宗100機)~
1941年9月から1942年2月までブレダ社で生産。~
~
--serie 勝100機)~
1942年7月から1942年9月までブレダ社で生産。~
~
--serie Ⅺ(150機)~
1942年11月から1943年4月までブレダ社で生産。水平尾翼の設計が変更された。~
~
--serie Ⅻ(150機)~
1943年5月から1943年9月までブレダ社で生産。serie XIと同等。~
~
-M.C.202EC(5機)~
武装強化型。~
ECは機関砲試験型を意味する「Esperimento Cannoni」の略。~
翼内7.7mm機銃及び翼下の追加装備を廃し、ドイツ製のMG151/20 20mm[[機関砲]]×2門を翼下に懸架方式で搭載した。携行弾数は1門あたり200発。~
試作のみ。~
~
-M.C.202RF(不明)~
[[偵察機]]型。RFは偵察機を意味する。~
ごく少数機が生産された。~
~
-M.C.202D(1機)~
試験型。~
ラジエーター吸気口を機首下部に開口した(([[P-40]]と類似する。))。~
~
-M.C.202 AR.4(1機)~
[[SM.79]][[爆撃機]]の[[無人>無人機]][[特攻機]]を運搬する発射母機型((ドイツの[[ミステル]]に類似する。))。試作のみ。~
~
-[[M.C.205「ヴェルトロ / オリオーネ」>M.C.205]](262機)~
発展型。~
1,475PSを発揮するドイツのダイムラー・ベンツ社製[[液冷エンジン]]「[[DB605>DB 605]]」、もしくは同エンジンの[[ライセンス生産]]版「RA.1050 R.C.58『ティフォーネ((Tifone:台風の意。))』」を搭載する。~
主要生産型のヴェルトロは高度7,200mで最高速度642km/hを発揮した。~
~

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