Last-modified: 2023-10-21 (土) 08:38:05 (48d)
【CH-53】 †
Sikorsky CH-53
アメリカ海兵隊などで使われる、西側最大級の輸送ヘリコプター。社内呼称S-65。
海兵隊向けの輸送ヘリコプターとして、CH-54?の動力系をベースに開発された。初飛行は1964年。
全長30mを超える巨体でありながら、前線での使用を鑑みループやロールが可能という驚異的な機動性を有している。
また機尾にランプドアがあり、迅速な乗降が可能となっている。
さらに水密胴体やチタニウム製の防食ローターハブなど、海上での作戦に適した構造をしている。
しかし、その代償として部品寿命などが短くなっており、運用コストは非常に高く稼働率は低いといわれる*1。
大幅な改良を施したE型は、それまでの約2倍もの輸送能力を持ち、ソ連/ロシアのMi-12?やMi-26?に次ぐ世界第3位の出力を持つヘリコプターである。
派生型として、そのペイロードと海上運用性を活かした機雷掃海型のRH-53DやMH-53Eが存在する。
またGAU-2B/Aで武装した救難型のHH-53は、ベトナム戦争においてジョリーグリーンジャイアントとして頼られる存在であった。
Photo: USAF
スペックデータ †
| タイプ | CH-53 | CH-53E | CH-53K |
| 乗員 | 3名 （パイロット2名、クルーチーフ1名） | 5名 （パイロット2名、クルーチーフ/右銃手1名、 左銃手1名、後部銃手1名（コンバットクルー）） | |
| 兵員搭載数 | 38名または担架24床 | 30名 | 37名*2 |
| ペイロード | 5,900kg （最大） | 13,600kg（機内） 14,500kg（機外） | 15,900kg |
| 全長 | 26.97m | 30.2m | |
| 全高 | 7.6m | 8.46m | |
| 主ローター 直径 | 22.01m | 24m | |
| 回転円盤面積 | 380.48�� | 460�� | |
| 空虚重量 | 10,740kg | 15,701kg | |
| 最大離陸重量 | 19,100kg | 33,300kg | 38,400kg |
| エンジン | ターボシャフト×2〜3基 | ||
| GE T64-GE-413 | GE T64-GE-416/416A/419 | GE GE38-1B | |
| エンジン出力 | 3,925shp （2,927kW） | 4,380shp （3,270kW） | 7,500shp （5,600kW） |
| 最高速度 | 315km/h | 278km/h | - |
| 巡航速度 | 278km/h | 222km/h | 315km/h |
| 航続距離 | 1,000km | 852km | |
| 戦闘行動半径 | 160km | 333km | 204km |
| フェリー 航続距離 | 1,640km | 1,833km | - |
| 実用上昇限度 | 5,106m | 5,640m | 4,380m |
| 上昇率 | 12.5m/s | 13m/s | |
| ホバリング 高度限界 | 4,080m（IGE） 1,980m（OGE） | 3,520m（IGE） 2,895m（OGE） | - |
| 兵装 | GAU-15/AまたはGAU-21×2基 MG3?またはM3M/GAU-21（CH-53G） | GAU-15/A×2基 GAU-21×1基 | M3M/GAU-21×3基 |
| その他 | チャフ・フレアディスペンサーを装備 | ||
| MH-53J | |
| 乗員 | 6名（パイロット2名、フライトエンジニア2名、ガナー2名） |
| 搭載容量 | 兵員37名（代替構成で55名） |
| 全長 | 28m |
| 全高 | 7.6m |
| 主ローター直径 | 21.9m |
| 空虚重量 | 14,515kg |
| 最大離陸重量 | 21,000kg |
| エンジン | GE T64-GE-100ターボシャフト×2基（出力4,330shp（3,230kW）） |
| 最高速度 | 315km/h |
| 巡航速度 | 278km/h |
| 航続距離 | 1,100km（空中給油で延長可能） |
| 上昇限度 | 4,900m |
| 兵装 | M134ミニガンまたはブローニングM2×3基 （機体左右（フライトデッキ後部）とランプ。任意の組み合わせ） |
CH-53のバリエーション（カッコ内は生産・改修機数） †
- 輸送型
- CH-53A（139機）：
初期生産型。
エンジンはT64-GE-6（出力2,850hp）×2基を搭載。
- CH-53D（126機）：
A型のエンジン強化型。
エンジンはT64-GE-413（3,925hp）×2基を搭載。
- CH-53G：
D型のルフトバッフェおよびドイツ陸軍向け戦闘捜索救難型。
- CH-53GA：
G型の改良型。
アビオニクスの更新やFLIRの搭載、内部燃料タンクの追加などが施されている。
- CH-53GS：
G型のエンジン換装型。T64-GE-100（4,330hp）を搭載。
- CH-53E「スーパースタリオン」：
エンジンを4,380馬力×3基、メインローターを7枚ブレードに、トランスミッションを大幅強化、テイルローターを傾斜させるなど大幅強化した機体。
- CH-53K「キングスタリオン」：
HLR*3計画で配備が計画されているE型の大規模発展型。
機体を大型化し*4、コックピットをグラスコックピット化、エンジンをGE38-1B*5（7,500馬力）×3基に変更、最大搭載可能重量を増加するなどの改良が施されている。
現在開発中で、2014年末に初飛行し、2018年に初期作戦能力獲得予定。
当初はE型の延命改修案として提示されたが、飛行時間あたりに要するコストと整備時間が初期の数倍に膨れ上がっていた問題の解決にはつながらないことから採用は見送られ、新規製造に切り替えられた。
- CH-53A（139機）：
- 捜索救難型
- 機雷掃海型
- 強襲型
- その他
*1 特に海上自衛隊のMH-53EはFMS調達であったため、部品などの供給が遅く、稼働率の低下に拍車がかかった。
*2 センターシート使用時は55名。
*3 Heavy Lift Replacement.
*4 これによりハンヴィーが搭載可能となる予定。
*5 ダッソー ファルコン2000に搭載されているCFE738ターボファンの派生型。
*6 海自ではMCH-101に置き換えられ、2017年までに退役。
*7 ミズナギドリの意。
MH-53.jpg
