*&ruby(けいしーひゃくさんじゅうご){【KC-135】}; [#xa711b6c]
Boeing KC-135([[B717]]((実際にはこの型式番号は欠番となっており、後年、[[マクダネル・ダグラス]]が開発した[[MD-95>DC-9]]をボーイングで生産・販売する際に割り振られた。))) "&ruby(ストラトタンカー){Stratotanker};"~
~
[[ボーイング]]社が1950年代に開発した[[空中給油機]]兼[[輸送機]]。~
[[B707]][[旅客機]]の原型である「ボーイング367-80」をベースに開発された。~
~
米ソ[[冷戦]]真っ只中だった当時、[[アメリカ空軍]]では[[核兵器]]の運搬手段であった[[戦略爆撃機]]の[[航続距離]]を伸ばすべく、[[空中給油]]のできる機体を要求していた。~
本機はこのニーズに適合する機体と判断され、B707が完成するよりも先に契約が進められ、生産も先に行われた((後に、[[B707]]からも「C-137」「C-18」という軍用の派生型が作られた。))。~
~
本機による[[空中給油]]は、本機が受油機に先行して飛び、後方に位置した受油機へパイプラインを接続して燃料を送り込む「[[フライングブーム]]」方式により行われる。~
この方式は、送油機・受油機の両方に大掛かりな装備が必要となるものの、送油速度は「[[プローブアンドドローグ]]」方式に比べて速いという利点がある。~
(なお、[[海軍>アメリカ海軍]]・[[海兵隊>アメリカ海兵隊]]機や同盟国軍機への給油を想定して送油ドローグも備えられている。)~
~
また、搭載する[[燃料]]を全て自己消費することで長い滞空時間が得られることから、各種電子機器を搭載した[[偵察機]]や空中指揮所、VIP輸送機などに改造された機体も多数ある。~
~
本機は各型合わせて820機が生産されたが、その大部分(700機以上)が[[空中給油機]]型として完成した。~
現在でもエンジンの更新や各部の補強、改修が行われた機体が多数現役にあり、2020年頃まで使用されるものと見られている。~
>本機及び[[KC-10>DC-10]]の後継として、[[エアバス>エアバス(企業)]][[A330]]をベースにした「A330MRTT(KC-45)」、[[ボーイング]][[B767]]をベースにした「KC-767AT(KC-46)」及び[[B777]]をベースにした「KC-777」が提案されたが、KC-767ATが「KC-46」として採用された((KC-767は日本の[[航空自衛隊]]や[[イタリア空軍>イタリア軍]]・コロンビア空軍でも採用されており、実績があった。&br;  ただし、アメリカ軍に納入される機体はそれらとは仕様が異なる。))。

**スペックデータ [#q35c6f9c]
|乗員|4名+兵員126名|
|全長|41.53m|
|全高|12.70m|
|全幅|39.88m|
|[[主翼]]面積|226.03|
|空虚重量|48,220kg(KC-135A)/54,083kg(KC-135R)|
|最大離陸重量|143,340kg|
|機内燃料搭載量|54,430kg(給油用含む)|
|[[エンジン]]|[[P&W>プラット&ホイットニー]] [[J57-P-59W>J57]][[ターボジェット]]([[推力]]57kN)×4基|
|速度&br;([[高度]]30,180ft時)|508kt(最大)/460kt(巡航時)|
|[[海面上昇率>上昇率]]|851m/min|
|[[実用上昇限度>上昇限度]]|13,700m(KC-135A)/15,240m(KC-135R)|
|[[航続距離]]|8,640nm(他機へ給油しない場合)/3,000nm(他機へ10,890kg給油時)|
~
**主な派生型(カッコ内は生産・改修機数) [#bf4c40a7]
本機のバリエーションは多岐にわたるため、代表的なものを記す。~
なお、[[RC-135]]系列については当該項目で記す。

***KC-135系 [#o5acd1f9]
-KC-135A(732機):~
[[J57]][[ターボジェット]]装備の[[空中給油機]]型。~
~
-KC-135B(17機):~
A型をC-135B規格に改修した型。エンジンは[[TF33-P-9>TF33]]ターボファンを装備。~
完成後にEC-135C/Jへと改造された。~
~
-KC-135D:~
[[RC-135A>RC-135]]を空中給油機へと改造したモデル。~
~
-KC-135E(A型128機):~
[[空軍州兵>州兵]]・[[予備役]]軍団向け改修モデル。~
エンジンは[[P&W>プラット&ホイットニー]] TF33-PW-102([[推力]]8,160kg)を搭載し、大型の[[水平尾翼]]を持つ。~
KC-135ファミリーで唯一[[スラストリバーサー>逆噴射装置]]を装備している。~
~
-KC-135Q(A型56機):~
超高速戦略偵察機・[[SR-71「ブラックバード」>SR-71]]支援用の特殊燃料タンカー。~
航法/通信機器類を強化し、同機専用の特殊低揮発性航空燃料「JP-7」を搭載する。~
~
-KC-135T(54機):~
[[F-117「ナイトホーク」>F-117]]支援用にQ型をR型規格に改修した型。~
~
-KC-135R(389機):~
A型の近代化改修型。~
エンジンを[[F108]][[ターボファン]]に換装し、[[燃料]]搭載量増加と[[APU]]の追加が行われた。~
~
-C-135F/FR:~
[[フランス空軍>フランス軍]]向けの機体。~
~
-KC-135AII「オフィス・ボーイ」:~
-KC-135A供屮フィス・ボーイ」:~
[[SIGINT]]機。~
延長されたノーズレドームと前部胴体側面の長いアンテナフェアリングが外見上の特徴である。~
1965・1966年に電子偵察装備を更新して[[RC-135D>RC-135]]となった。~
~
***C-135系 [#vc10b222]
-C-135A"&ruby(ストラトリフター){Stratolifter};"(15機(他にKC-135Aから3機改造)):~
[[輸送機]]型。~
~
-C-135B(20機):~
[[水平尾翼]]を拡幅し、TF33[[ターボファン]]を装備した型。~
~
-C-135C(3機):~
WC-135Bを輸送型に再改造した型。~
~
-C-135F(12機):~
フランス空軍向け空中給油・輸送型。~
[[プローブアンドドローグ]]方式の[[空中給油]]機能を実装している。~
~
-C-135FR(11機):~
F型をKC-135Rと同様の仕様に改修したもの。~
~
-VC-135A:~
VIP輸送機型。~
一部の機体は空中給油装置が付いたままでVKC-135A等とも呼ばれた。~
~
-VC-135B(B型11機):~
VIP輸送機型。~
~
-WC-135「コンスタントフェニックス」(B型11機):~
気象観測機型。~
~
***EC-135系 [#h90e7531]
-EC-135B(C-135Bから2機):~
[[電子戦機]]型。~
~
-EC-135C(KC-135Bから14機):~
空中指揮機型。~
~
-EC-135E:~
宇宙ロケット追跡観測機型。~
~
-EC-135G:~
EC-135Aの内部装備変更型。~
~
-EC-135H:~
EC-135Aの内部装備変更型。司令部用。~
~
-EC-135J(KC-135Bから3機とEC-135Cから1機):~
太平洋方面司令部用。~
~
-EC-135K(1機):~
EC-135Aを改修した戦術航空軍団の空中指揮機型。~
~
-EC-135L:~
空中指揮・通信中継機型。KC-135Aを改装。~
~
-EC-135N:~
C-135Aの特殊電子装備型。アポロ/レンジ装備。~
~
-EC-135P:~
EC-135Aの長距離空中指揮改装型。~
~
-EC-135Y(NKC-135A):~
空中実験機型。~

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