*&ruby(えふじゅういち){【F-11】}; [#aaa6aefe]
Grumman F-11（F11F）"[[Tiger>タイガー]]".~
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[[グラマン]]社が[[アメリカ海軍]]向けに開発した[[艦上戦闘機]]。~
[[F9F-6「クーガー」>クーガー(戦闘機)]]の改良型（F9F-8）として1952年4月から開発が開始され、試作機のF9F-9が1954年7月に[[初飛行]]した。~
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元となった機体がF9F「[[パンサー>パンサー(戦闘機)]]/[[クーガー>クーガー(戦闘機)]]」シリーズであるため、原型機は「YF9F-9」の名称で呼ばれたが、実際には全く別物と言っても良い機体に仕上げられている。~
胴体は発見されたばかりの[[エリアルール]]に基づき再設計され、F9Fシリーズでは[[垂直尾翼]]中程に取り付けられていた[[水平安定板>水平尾翼]]は胴体後部に移されている。~
また、[[主翼]]付け根にあった空気取り入れ口も胴体に取り付けられた他、主翼の外板も新技術を使用して加工されていた。~
また、[[主翼]]付け根にあった[[空気取り入れ口>エアインテーク]]も胴体に取り付けられた他、主翼の外板も新技術を使用して加工されていた。~
エンジンにはライト社製のJ65-W-18（[[推力]]3,380kg）が搭載された。~
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1957年から[[部隊]]配備が開始されたが、機体重量に対してエンジンが非力だったため、速度・加速・上昇性能において劣り、さらには全天候性能や多用途性に欠けたため、196機で生産終了となった((ライバルにはヴォート社の[[F-8]]があった。))。~
実戦[[部隊]]では1961年に退役した。~
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しかし、[[離>離陸]][[着艦>着陸]]性能、操縦性、運動性においては非常に優れていたので、アメリカ海軍の曲技飛行隊「[[ブルーエンジェルス]]」の使用機として1969年まで使用された。~
また、日本の[[航空自衛隊]]における[[第一次FX>FX]]（[[F-86]]の後継）の候補機としても選定され、いったんは採用が決まったものの、関係する政治家の汚職が発覚して白紙に戻され、輸出も幻に終わっている((この時の[[FX]]には、最終的に[[空軍>アメリカ空軍]]の[[制式]]機であった[[ロッキード]][[F-104]]が選定された。))。~
**スペックデータ（F11F-1/F-11A）[#q48bdb91]
|乗員|1名|
|全長|14.3m|
|全高|4m|
|翼幅|9.6m|
|主翼面積|23��|
|空虚重量|6,277kg|
|運用時重量|9,561kg|
|最大離陸重量|10,663kg|
|[[エンジン]]|[[ライト>カーチス・ライト]] J65-W-18[[ターボジェット]]×1基|
|[[推力]]|32.9kN（[[ドライ>ミリタリー推力]]）/46.7kN（[[A/B>アフターバーナー]]使用時）|
|最高速度|[[マッハ]]1.1（高度11,000m）&br;1,211km/h（海面）|
|巡航速度|929km/h|
|[[航続距離]]|2,050km|
|[[実用上昇限度>上昇限度]]|14,900m|
|[[上昇率]]|83m/s|
|[[翼面荷重]]|411kg/��|
|[[推力重量比]]|0.50|
|固定武装|コルトMk.12 20mm機関砲×4門（装弾数125発）|
|兵装|4箇所のハードポイントに以下の兵装を搭載可能&br;[[AIM-9「サイドワインダー」>AIM-9]][[AAM>空対空ミサイル]]&br;Aero 6A または Aero 7A[[ロケット弾]][[ポッド]]&br;150 USgal（570L）[[ドロップタンク>増槽]]|
|[[アビオニクス]]|AN/ARC-27A [[UHF]]通信機&br;AN/ARA-25 UHF&br;AN/ARR-40 UHF&br;AN/ARN-14E [[VHF]]ナビゲーション&br;AN/APX-6B [[IFF>敵味方識別装置]]&br;AN/APA-89 video coder&br;AN/APG-30A 測距[[レーダー]]|
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**派生型 [#g162fda8]
-F9F-9：~
試作型。F9F-8から改称。~
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-F11F-1（F-11A）：~
量産型。200機製造。~
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-F11F-1P：~
[[偵察機]]型。85機の製造が計画されていたがキャンセル。~
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-F11F-T1：~
タンデム複座[[練習機]]型。計画のみで製作されず。~
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-F11F-1F（F-11B）「スーパータイガー」：~
エンジンを[[GE>ジェネラルエレクトリック]] [[J79-GE-3A>J79]]（推力4,355kg）に換装した性能向上型。2機製造（試作のみ）。~
最高速度は[[マッハ]]2.04を記録し、23,449mの世界高度記録を樹立した。~
しかし、[[エンジン]]の大型化による燃料消費増大で[[航続距離]]が減少し、[[翼面荷重]]も高くなったことから離着陸性能も悪化したため、アメリカ海軍への採用には至らなかった。~
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-G.98J-11：~
グラマン社による[[航空自衛隊]]向けF11Fの社内呼称。~
F11F-1F 2号機を改造したデモンストレーターが製作されたが、上記の問題で白紙化。~
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