*&ruby(びーけーいちいちなな){【BK117】}; [#j3f03ba1]
MBB / Kawasaki BK117.~
~
ドイツのMBB(メッサーシュミット・ベルコウ・ブローム。現在の[[エアバス・ヘリコプターズ]])と、日本の[[川崎重工>川崎重工業]]が共同開発した[[ライトツイン]]型[[ヘリコプター]]。~
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1970年代後半、MBBでは[[Bo105]]を拡大したBo107を計画し、川崎重工でも同社初の実用機KH-7を計画していた。~
しかし、世界は折りしも([[第四次中東戦争>中東戦争]]を契機とした)オイルショックの最中であり、ともに単独での開発は困難と判断された。~
そこで、偶然にも類似の開発計画を持っていた両者が手を組んで造られたのが本機である。~
これは日本にとって、開発に参加した初の実用[[ヘリコプター]]となった。~
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[[ローター]]や油圧系統は[[Bo105]]の設計がベースとなっており、一方で胴体((最大10人まで乗れるレイアウトや、後部のクラムシェルドアなど、MBB側の意向や思想も反映されたものになっている。))・[[ランディングスキッド]]・トランスミッションは川崎が開発した。~
[[エンジン]]は当初ライカミングLTS101 [[ターボシャフト]][[エンジン]]が双発で搭載されたが、信頼性が問題視され、後のBK117C-1型ではチュルボメカ・アリエルへと切り替えられている。~
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開発だけでなく部品の生産も両国で分担され、それぞれの国へ運ばれて組み立てられた。~
このため、ドイツ側で組み立てられた機体であっても、日本の[[武器輸出三原則等]]の制限を受けないように、軍用派生型の開発は控えられてきた。~
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21世紀を迎えるにあたり、大幅な改良を施されたBK117C-2も開発されたが、この際に分担生産体制は解消され、ドイツ側で生産された機体は「EC145」と改称された((ただし、この名称はドイツ側生産機体の販売にあたってつけられた名前で、各国の航空当局に登録されている型式は日本製機・ドイツ製機双方とも「BK117」となっている。))。~
EC145は[[アメリカ陸軍]]の「LUH(軽汎用ヘリコプター)」調達計画にも入札し、「UH-72『ラコタ』」という名称で制式採用されている((なお、この機は日本で原設計が行われ、[[アメリカ軍]]に制式採用された2番目の航空機ともなった(第一号は[[三菱>三菱重工業]]の[[MU-300]]をベースとしたビーチ・レイセオン[[T-1「ジェイホーク」>T-1]][[練習機]])。))。~
また、[[エアバス・ヘリコプターズ]]への移行に伴い、現在は製品名が「H145」と改められている。~
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参考リンク:http://www.airbushelicopters.com/website/en/ref/EC145_31.html

**スペックデータ [#jc1f3daa]
|乗員|2名|
|定員|兵員7〜10名|
|>|CENTER:''BK117-B2''|
|乗員|1名|
|定員|兵員10名|
|全長|9.91m|
|全高|3.85m(主ローター回転時)|
|[[主ローター>メインローター]]直径|11m|
|全長|9.91m|
|全高|3.83m|
|全幅|N/A|
|回転円盤面積|N/A|
|空虚重量|1,650kg|
|最大離陸重量|2,850kg|
|[[エンジン]]|ライカミング LTS101-650B-1[[ターボシャフト]]([[推力]]410kW(550shp))×2基&br;チュルボメカ アリエル1E2ターボシャフト×2基(BK117C-1)|
|[[速度]]&br;(最大/巡航)|141kt/135kt|
|[[海面上昇率>上昇率]]|N/A|
|[[実用上昇限度>上昇限度]]|4,530m|
|[[ホバリング]]高度限界|2,530m|
|[[航続距離]]|292nm|
|主ローター面積|95.03|
|空虚重量|1,727kg|
|最大離陸重量|3,250kg|
|[[燃料]]容量|697L(機体内)|
|[[エンジン]]|テキストロン ライカミング LTS101-750B-1[[ターボシャフト]]×2基&br;([[推力]]593hp(442kW))|
|超過禁止速度|278km/h|
|最大速度|250km/h(海面上)|
|[[航続距離]]|541km|
|[[実用上昇限度>上昇限度]]|4,575m(最大認証高度)|
|[[ホバリング]]上昇限度|3,565m(地上効果時)|
|[[上昇率]]|11.00m/s|
~
|>|CENTER:''UH-72A''|
|乗員|2名|
|定員|兵士8名または2台の担架と医療要員|
|乗員|[[パイロット>エビエーター]]1〜2名|
|搭載能力|兵士9名または2台の担架と医療要員/1,793kgの[[ペイロード]]|
|全長|13.03m|
|全高|3.45m|
|ローター直径|11.00m|
|主ローター直径|11m|
|主ローター面積|94.98|
|ブレードセクション|root:ONERA OA415/OA312&br;tip:ONERA OA409/OA407|
|空虚重量|1,792kg|
|最大離陸重量|3,585kg|
|[[エンジン]]|チュルボメカ [[アリエルIE2>アリエル]][[ターボシャフト]]×2基(出力551kW(738shp))|
|超過禁止速度|145kts|
|巡航速度|131kts|
|最大離陸重量|7,903kg|
|[[エンジン]]|チュルボメカ [[アリエルIE2>アリエル]][[ターボシャフト]]×2基&br;(出力738shp(551kW))|
|最高速度|145km/h|
|[[巡航速度]]|246km/h|
|[[航続距離]]|685km(370[[海里]])|
|[[実用上昇限度>上昇限度]]|5,791m|
|[[実用上昇限度>上昇限度]]|4,018m|
|[[上昇率]]|8.13m/s|
~
**バリエーション [#jad38d49]
-BK117:~
初期型。~
エンジンはライカミング LTS101-650B-1×2基を搭載。~
~
-BK117A-3:~
有効搭載重量を350kgに増加したタイプ。~
~
-BK117A-4:~
上昇力およびホバリング性能を向上したタイプ。~
~
-BK117B-1:~
エンジンをLTS101-750B-1×2基に換装し、高温・高空性能を向上したタイプ。~
~
-BK117B-2:~
BK117B-1の有効搭載重量を150kgに増加したタイプ。~
~
-BK117C-1:~
エンジンをチュルボメカ「アリエル」1E2×2基に換装し、高温・高空性能を向上したタイプ。~
~
-BK117C-2(EC145→H145):~
BK117C-1のキャビンスペースを約30%拡大し、全備重量を3,500kgとした、運動性能や客室の快適性を向上させたタイプ。~
~
-UH-72A「&ruby(ラコタ){Lakota};((インディアンの部族の一つ。スー族とも呼ばれる。))」:~
EC145(H145)の軍用型。~
[[州兵]]航空隊で運用されている[[OH-58]]と[[UH-1H>UH-1]]の後継機(LUH:軽多用途ヘリコプター)として採用した。~

~
IP:153.151.167.91 TIME:"2019-12-23 (月) 10:57:25" REFERER:"http://mmsdf.sakura.ne.jp/public/glossary/pukiwiki.php" USER_AGENT:"Mozilla/5.0 (Windows NT 10.0; Win64; x64) AppleWebKit/537.36 (KHTML, like Gecko) Chrome/79.0.3945.88 Safari/537.36"

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