*&ruby(びーななよんなな よんななしー){【B747-47C】}; [#xd99eb61]
[[ボーイング]]・[[B747-400]][[旅客機]]のうち、特に日本政府専用機(カスタマーコード"7C")を指す[[型式]]番号。~
ボーイング社内における規定であり、日本政府では通常通り[[B747-400]]と呼称している。~
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超大型[[旅客機]]・[[B747-400]]の国際線仕様をベースに、貴賓室・会議室・シャワー室などが追加されている。~
ただし、[[アメリカ空軍]]が運用する同様の機体である[[E-4]]や[[VC-25]](共に-200Bベース)と違い、[[空中給油]]には未対応。~
外国への公式訪問に使用される他、事変に際して[[自衛隊]]や在外邦人の緊急輸送を行う事も想定されている。

>ちなみに、本機は日本政府が初めて導入した政府専用機である。~
これ以前の公務旅行は事実上の[[フラッグキャリア]]であった[[日本航空]]のチャーター便で対応していた。~
しかし、1980年代の[[イラン・イラク戦争]]の際、イラン国内邦人保護のための特別機派遣要請を[[日本航空]]の労働組合が拒絶してしまい、([[自衛隊]]にも輸送手段がなかったため)一時、脱出手段が失われてしまう事態に陥った((日本航空の労働組合が政府の要請を拒否した理由は「乗員の安全を保障できないため」であった。&br;  なお、孤立した邦人はトルコ政府が派遣したトルコ航空の特別機により救出された。))。~
この問題を受け、危地に送り込む事も想定した政府専用機が改めて必要となった((当初の候補としては[[B747SP]]・[[B707-320B>B707]]・[[DC-10]]((前記3機種のうち、[[B707]]・[[DC-10]]はこの当時、民間向けの生産・販売を行っていなかったが、[[軍用機]]モデルの生産が続いていたため生産ラインそのものは稼働していた。))が挙がっていた。))。

1987年、ボーイング社と購入契約を締結して2機((当時の政府・[[防衛庁]]は、安全上の理由から3機の導入を望んでいたが、予算の都合から2機しか導入されなかった。&br;  なお、3機目については空自で[[空中給油機]]や[[AWACS>AWACS(航空機)]]としても用いられている[[B767]]の導入も検討されたが、2005年に断念されている。))を発注、1991年に引き渡された。~
当時は総理府(現:内閣府)の所有する民間機扱い((当時の[[機体記号]]は「JA8091」「JA8092」。&br;  なお、3機目の導入に備えて「JA8093」も予約していたが、現在も未使用のままとなっている。))だったが、翌1992年に[[航空自衛隊]]へ移管され、[[軍用機]]扱いとなった。~
当時は総理府(現:内閣府)の所有する民間機扱い((当時の[[機体記号]]は「JA8091(←N6055V)」「JA8092(←N6038E)」。&br;  なお、3機目の導入に備えて「JA8093」も予約していたが、現在も未使用のままとなっている。))だったが、翌1992年に[[航空自衛隊]]へ移管され、[[軍用機]]扱いとなった。~
現在、[[千歳基地>千歳空港]]に本機の運用担当部隊として「特別航空輸送隊((作戦指揮上では航空支援集団の隷下にある。))」が編成され、隷下の「第701飛行隊」に属している。~
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乗務員は全て[[自衛官]]だが、[[航空自衛隊]]は[[B747-400]]の運用教則を保有していないため、要員の教導は一部[[日本航空]]に委託されている((併せて、機体の整備や[[グランドハンドリング]]の一部も委託されている。))。~
同様に、来賓の対応にあたる特別空中輸送員([[フライトアテンダント]])についても[[日本航空]]に教導が委託されている。~
>日本航空からB747が退役した後は、機体関連資格の取得支援業務は[[B747F]]を運航する[[日本貨物航空]]に委託されている。

法令上、皇族・内閣総理大臣・国賓に類する賓客・衆議院議長・参議院議長・最高裁判所長官が利用してよい事となっている。~
もっとも、日本国内の交通事情ではあえて政府専用の旅客機を手配するような公務は少なく、飛行回数は決して多くない((そのため、導入当初は「宝の持ち腐れ」という批判もあった。))。~
用途はあくまで公務のみに限られており、単に要人が移動するからというだけの理由では使用許可が下りない。~
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[[B747-400]]が旧式化して民間各社が機体更新を行ったため、2017年現在、日本で運用される最後の旅客型[[B747]]となっている。~
この事によって機体の保守管理が困難になったため、2018年度限りで[[用途廃棄]]される予定。~
[[B777-300ER>B777]]を後継機とする事が内定しており、これに伴い、機体整備などの委託先も[[日本航空]]から[[全日本空輸]]に移る予定である。~
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関連:[[エアフォースワン]] [[シグナス(コールサイン)>シグナス]] [[VC-25]]~

**内装 [#a6a0eb6c]
「VIP専用機」としてかなりの改装が施されており、座席数は150席程度と言われている。~
[[キャビン]]の構成は以下のようになっているという。~
:一階席|
::貴賓室|
::夫人室|
::秘書官室|11席。[[ビジネスクラス]]相当の座席になっている。
::会議室|4席。改装して兵員・避難民向けの一般客室に変更可能。
::事務室|2席。改装して兵員・避難民向けの一般客室に変更可能。
::随行員室|12席+21席。秘書官室と同様[[ビジネスクラス]]相当の座席。
::一般客室|89席。[[プレミアムエコノミー>エコノミークラス]]相当の座席((なお、通常の旅客機のようなエンターテイメント設備は備えられていない。))で、[[マスコミ]]関係者などが搭乗。民間人に対しては運賃が請求される。
::記者会見席|3席

:二階席|
::[[コックピット]]|[[軍用機]]であるため[[IFF>敵味方識別装置]]などが追加。天井の[[天測>スタートラッカー]]用ハッチに器材を取り付けて国旗を立てることもできる。
::通信室|
::運航要員室|25席。
::休憩室|

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