*&ruby(ゆないてっど・すてーつ){【ユナイテッド・ステーツ】}; [#hf231670]
United States.~
「アメリカ合衆国」を意味する言葉。~
いくつかの軍艦や民間商船の名としても使われてきた。~
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+USS United States~
1797年に就役した[[アメリカ海軍]]の帆走式[[フリゲート]]。~
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+USS United States(CC-6)~
1910年代後半の海軍増強計画「ダニエルズ・プラン(三年計画)」により計画された、[[レキシントン級>レキシントン]][[巡洋戦艦]]の6番艦。~
[[ワシントン海軍軍縮条約]]の発効により1923年に建造中止となり、廃棄された。~
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+USS United States(CVA-58)~
[[第二次世界大戦]]後に計画された[[超大型空母>スーパーキャリアー]]。~
当初からジェット艦載機及び[[核兵器]]の運用を前提として計画・設計され、先の[[ミッドウェイ級>ミッドウェイ]]を上回る巨艦となるはずだったが、[[陸軍>アメリカ陸軍]]・[[空軍>アメリカ空軍]]からの猛反発((これを巡って「提督たちの反乱」と呼ばれる内紛が[[国防総省>アメリカ国防総省]]・連邦議会で起きている。))により建造中止となってしまった((このため、「[[アメリカ空軍]]が『撃沈』した唯一の空母」とも呼ばれることになった。))。~
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なお、本艦の設計コンセプト自体は後年、[[フォレスタル級>フォレスタル]]として現実化している((更に、以後の[[キティホーク級>キティホーク]]、[[エンタープライズ]]、[[ニミッツ級>ニミッツ(航空母艦)]]、[[ジェラルド・R・フォード級>ジェラルド・R・フォード]]にも受け継がれている。))。~
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|>|CENTER:''スペックデータ(計画値)''|
|艦種|[[航空母艦]]([[正規空母]])|
|起工|1949.4.18|
|建造中止|1949.4.23|
|[[排水量]]&br;([[基準>基準排水量]]/[[満載>満載排水量]])|65,000t(諸説あり)/83,350t|
|全長|331m|
|全幅&br;(最大/水線)|60.1m/38.1m|
|吃水|11.3m|
|機関|[[蒸気タービン]]×4基 4軸推進|
|最大速力|33[[ノット]]|
|乗員|3,000名/2,480名(航空要員)|
|兵装|127mm単装両用速射砲×8基&br;76mm連装速射砲×16基&br;エリコンFF 20mm機関銃×20基|
|搭載機|90〜100機|
|設備|[[エレベーター]]×4基&br;[[カタパルト]]×4基|
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+USS United States(CVN-75)~
[[ニミッツ級原子力空母>ニミッツ(航空母艦)]]の8番艦に予定されていた艦名。~
CVN-75は「ハリー・S・トルーマン」と命名されて竣工した。~
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+USS United States(CVN-77)~
[[ニミッツ級原子力空母>ニミッツ(航空母艦)]]の10番艦に予定されていた艦名。~
CVN-77は「ジョージ・H・W・ブッシュ」と命名されて竣工した。~
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なお、アメリカ海軍の空母は「ジョン・F・ケネディ(CVA-67)」以後、アメリカの歴代大統領及び海軍の関係者・功労者に由来する命名がなされている((現在建造中の「[[ジェラルド・R・フォード]]」級3番艦(CVN-80。2025年頃就役予定)には「[[エンタープライズ]]」と名づけられる予定だというが、これは、1961年に就役した「世界初の[[原子力空母]]」であり、2017年に退役した同名艦(CVN-65)の功績を顕彰するための例外的なものである。))ため、今後、空母の艦名として再登場する可能性は当面望めないという。~
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+SS United States~
+[[SS]] United States~
1950年代に「ユナイテッド・ステーツ・ライン」社が大西洋航路に就役させた、大型の高速客船。~
姉妹船として「アメリカ(SS America)」が計画されたが、1961年にキャンセルされている。~
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本船は、有事には[[海軍>アメリカ海軍]]が徴用して兵員輸送船((兵員15,000人を輸送可能とされていた。))あるいは病院船として使うことになっていたため、連邦政府とユナイテッド・ステーツ・ライン社の共同出資により建造された。~
1952年の処女航海で大西洋横断の速度記録を更新し「ブルーリボン賞」を受賞するなどの活躍を見せたが、大型[[旅客機]]の就役が進んだ(([[ダグラス]][[DC-4]]や[[ロッキード]][[L-049「コンステレーション」>コンステレーション(航空機)]]、[[ボーイング]][[B707]]など。))ことにより需要が伸び悩み、また、もうひとつの用途であった軍用輸送船として使われる機会もなく、1969年に退役((ユナイテッド・ステーツ・ライン社が貨物輸送専業会社に業態転換したため。))。~
その後、複数のオーナーを転々とした挙句、現在はフィラデルフィアのドックで係留保存されている((現在の保有権は本船の保存会「SS United States Conservancy」にある))。~
その後、複数のオーナーを転々とした挙句、現在はフィラデルフィアのドックで繋留保存されている((現在の保有権は本船の保存会「SS United States Conservancy」にある))。~
この間、クルーズ客船として現役復帰させる試みもなされていたが、現在の安全基準への対応や機関修復((高速兵員輸送船としての使用を想定し、商船としてはオーバースペックな大出力機関が搭載されていた。))の困難さなどから、いまだ実現には至っていない。~
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1999年には国定歴史建造物に指定されている。~
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|>|CENTER:''スペックデータ''|
|船籍|アメリカ|
|母港|ニューヨーク|
|主造船所|[[ノースロップ・グラマン・ニューポート・ニューズ>ニューポート・ニューズ]]|
|着工|1950.2.8|
|進水|1951.6.23|
|就役|1952.7.3|
|除籍|1969.|
|総トン数|53,329t|
|全長|301.8m|
|全幅|30.8m|
|型幅|31m|
|デッキ数|12|
|機関|フォスター・ホイーラー ウェスティングハウス[[蒸気タービン]]×8基&br;2段減速4軸推進|
|機関出力|220,000hp/241,785hp(公試記録)|
|最大速度|35.6[[ノット]](ブルーリボン賞受賞時)/38.32ノット(公試記録)((公試運転終了後の会見で「43ノット」と発表され、1977年に実際の速力が明らかになるまで信じられていた。&br;  なお、一般の船舶において、単胴の船体と通常のプロペラとの組み合わせで発揮できる限界速度は40ノット前後だという。))|
|乗務員数|900名|
|乗客数|一等船客:871名&br;二等船客:508名&br;三等船客:549名&br;計1,920名|
|備考|フィラデルフィアに係留中|
|備考|フィラデルフィアに繋留中|
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