*&ruby(ぐろーばるえくすぷれす){【グローバルエクスプレス】}; [#v1da1360]
Bombardier Global Express BD-700.~
~
カナダの[[ボンバルディア]]社が1990年代に開発した大型[[ビジネス機]]。~
同社のビジネス機では最上位モデルであり、[[ボーイングビジネスジェット]]や[[エアバス・コーポレートジェット]]などとの競合を狙って開発された。~
そのため、「[[航続距離]]の長さとスピードの両立」「[[STOL]]性」「（ビジネス機としては）最大級の[[キャビン]]」「[[旅客機]]並の信頼性」の四つが設計で重視された。~
>[[航続距離]]は11,000km以上あり、地球の裏側へも一回の[[燃料]]補給で到達可能である。
>[[航続距離]]は11,000km以上あり、地球の裏側へも一回の[[燃料補給>テクニカルランディング]]で到達可能である。
生産は以下の会社が役割を分担している。~
-カナディア：機体先端部~
-ショート・ブラザース：胴体前部と水平安定板~
-デ・ハビランド：胴体後部や垂直安定板~
-[[三菱重工業]]：胴体中央部と主翼・中央翼~
-ショート・ブラザース：胴体前部と[[水平安定板]]~
-デ・ハビランド：胴体後部や[[垂直安定板]]~
-[[三菱重工業]]：胴体中央部と[[主翼]]・中央翼~
-ロールス・ロイス：[[エンジン]]~
初代から5種類の派生型が生産されており、現在はグローバル5000・5500・6000・6500の4種類が生産・販売されている。~
また、2018年からは上位モデルのグローバル7500が販売されている。~
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[[軍用機]]としても用いられており、[[英国空軍>RAF]]に「センチネルR1」、[[アメリカ空軍]]に「E-11」として採用されている。~
また、[[ドイツ空軍>ルフトバッフェ]]や南アフリカ[[空軍]]では[[政府専用機]]として用いられている。~
~
日本では国土交通省航空局が2機を導入し、飛行検査機として用いていた((本シリーズ中、軍用以外の特殊用途に改装された最初の機体でもあった。))が、2017年に退役、アメリカに売却されている。~
**スペックデータ [#j18b637f]
|モデル|グローバル5000|グローバル5500|グローバル6000|グローバル6500|
|乗員|>|CENTER:3名&br;（[[パイロット>エビエーター]]2名+[[アテンダント>フライトアテンダント]]1名）|>|CENTER:4名&br;（パイロット2名+アテンダント2名）|
|乗客数&br;（最大）|CENTER:13名|CENTER:16名|CENTER:13名|CENTER:17名|
|全長|>|CENTER:29.5m|>|CENTER:30.3m|
|全高|>|>|>|CENTER:7.8m|
|翼幅|>|>|>|CENTER:28.7m|
|翼面積|>|>|>|CENTER:94.8��|
|アスペクト比|>|>|>|CENTER:8.7|
|キャビン長|>|CENTER:12.41m|>|CENTER:13.18m|
|キャビン&br;セクション|>|>|>|CENTER:最大幅：2.41m&br;床幅：1.98m&br;高さ：1.88m|
|最大離陸重量|>|CENTER:41,957kg|>|CENTER:45,132kg|
|基本運航重量|>|CENTER:23,070kg|>|CENTER:23,691kg|
|最大無燃料重量|>|CENTER:17,804kg|>|CENTER:20,434kg|
|最大[[ペイロード]]|>|CENTER:3,238kg|>|CENTER:2,617 kg|
|[[エンジン]]|>|>|>|CENTER:[[ターボファン]]×2基|
|~|CENTER:ロールス・ロイス&br;BR710A2-20|CENTER:ロールス・ロイス&br;Pearl 15|CENTER:ロールス・ロイス&br;BR710A2-20|CENTER:ロールス・ロイス&br;Pearl 15|
|エンジン[[推力]]|CENTER:65.6kN&br;（14,750lb）|CENTER:67.3kN&br;（15,125lbf）|CENTER:65.6kN&br;（14,750lb）|CENTER:67.3kN&br;（15,125lbf）|
|最高速度|CENTER:[[マッハ]]0.89|CENTER:マッハ0.90|CENTER:マッハ0.89|CENTER:マッハ0.90|
|巡航速度|>|>|>|CENTER:マッハ0.88（最高）&br;マッハ0.85（通常）|
|[[航続距離]]&br;（巡航時((NBAA IFR Reserves、ISA（[[国際標準大気]]）、乗客8人。))）|CENTER:9,630km|CENTER:10,556km|CENTER:11,112km|CENTER:12,223km|
|[[離陸]]距離((MTOW (最大離陸重量)、SL (海面)、ISA (国際標準大気）。))|CENTER:1,689m|CENTER:1,674m|CENTER:1,974m|CENTER:1,942m|
|[[着陸]]距離((MTOW (最大離陸重量)、SL (海面)、ISA (国際標準大気）。))|>|CENTER:673m|>|CENTER:682m|
|最高高度|>|>|>|CENTER:15,545m|
|巡航高度|>|>|>|CENTER:12,497m（最大離陸重量時）|
~
**派生型 [#e8c42ce5]
-民間型
--グローバル・エクスプレス：~
基本モデル。~
[[エンジン]]はロールス・ロイス・ドイツ製のBR710A2-20[[ターボファン]]を2基搭載。~
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--グローバルXRS：~
後継モデル。~
燃料タンクの拡大や[[離陸]]性能の改善により、[[航続距離]]が伸び、気温や標高が高い空港でも離陸可能になった。~
また、エンハンスト・ビジョン・システムが標準装備となった。~
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--グローバル5000：~
短胴型。~
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--グローバル5500：~
グローバル5000のエンジンを換装し翼を再設計することで航続距離を伸ばし、電子機器を最新にしたモデル。~
エンジンはロールス・ロイス・ドイツ製のpearl 15（[[推力]]67.3kN（15,125lb））を搭載。~
また主翼後縁部を再設計し、空力特性や高速性能を改善した。~
~
--グローバル6000：~
XRSの改名モデル。~
コックピットシステムがハネウェルのPrimus 2000からロックウェル・コリンズのPro Line Fusionに変更されている。~
これにより、航路管理に必要なRNP((Required Navigation Performance.))、[[管制官>航空管制官]]-パイロット間データ通信、ADS-B((Automatic dependent surveillance – broadcast.))などの機能が追加された。~
~
--グローバル6500：~
グローバル5500と同様の改良型。~
~
-軍用型
--センチネルR1：~
[[イギリス空軍>RAF]]向け地上監視機型。~
前部胴体下部に[[レーダー]]を、上部に衛星通信装置を備える。~
[[プロテクターRG Mk.1>RQ-1]]の導入により2021年3月に退役。~
~
--グローバルアイ：~
[[サーブ]]社がグローバル6000をベースに開発中の[[多用途監視機>哨戒機]]型。~
[[早期警戒機]]、[[海洋監視機>哨戒機]]、地上監視機の能力を併せ持つ。~
~
--E-11：~
アメリカの[[ノースロップ・グラマン]]が開発した戦域通信中継機（BACN((Battlefield Airborne Communications Node.))）。~
戦場の上空で異なる無線[[周波数]]を変換したり、互換性の無い通信装置間を中継することで、情報共有や状況認識を改善する機能を持つ。~
2008年からアフガニスタンなどで用いられた。~
~
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