*&ruby(わいえふにじゅうさん){【YF-23】}; [#n18bf4b1]
Northrop YF-23A Blackwidow2~
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アメリカ空軍の[[ATF]]計画によって試作された[[戦闘機]]のひとつ。~
1986年に[[ノースロップ]]が主契約社となり、[[マクダネル・ダグラス]]が協力するもと開発がスタートした。~
[[YF119>F119]][[ターボファン]]を搭載したPAV-1(機体[[コールサイン]]:Gray Ghost)と、[[YF120>F120]][[ターボファン]]を搭載したPAV-2(機体コールサイン:Spider)の2機が試作され、1990年に完成した。~
外観上の大きな特徴は、曲面を多用した雄大な外形と、[[V尾翼]]である。これにより[[機動性>マニューバー]]こそ[[YF-22>F-22]]に劣るものの、[[超音速巡航]]性能と[[ステルス]]性では優っていたといわれる。~
ピッチ及びヨーの制御は[[V尾翼]]をそれぞれ同方向又は逆方向に稼働することで制御し、90度回転させることでエアブレーキとして機能するようになっている。~
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しかしながら1991年4月に[[YF-22>F-22]]の採用が決定され、したがって本機は不採用になった。~
(一説には「整備性や運用価格の面で[[YF-22>F-22]]に劣っていたため」といわれる。特に同社の[[B-2]]と同様に機体表面を極限まで滑らかにする設計が仇となり、高コストを招いたという見方が強い)~
この敗北がきっかけとなり、[[ノースロップ]]は[[グラマン]]との合併を余儀なくされ、[[マクダネル・ダグラス]]は[[ボーイング]]に吸収された。~
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不採用決定後、2機の試作機は[[エンジン]]や[[アビオニクス]]を抜き取られ、エドワーズ空軍基地で野ざらしにされていた。~
数年後、PAV-2は[[ノースロップ・グラマン]]の技術者に引き取られ、現在ではカリフォルニア州ホーソーンのウエスタン航空博物館に保存されている。~
現在、この機体はメーカーにより回収され、レストア中であるという。~
エアショー向けと言われるが、[[FB-22>F-22]]との競争に対抗する為との見方もある。~
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//PAV-1の保存場所は「オハイオ州ライトパターソン基地の米空軍博物館」説と、「エドワーズ空軍基地の空軍飛行試験博物館」説があるため、判明するまで書きかけ状態にしておきます。

**スペックデータ[#g5ee8da9]
|乗員|1名|
|全長|20.60m|
|全高|4.30m|
|翼幅|13.30m|
|翼面積|88|
|空虚重量|14,970kg|
|運用時重量|23,327kg|
|最大離陸重量|29,029kg|
|[[動力>エンジン]]|GE製 YF120ターボファン([[推力]]等詳細未公表)&br;又は P&W製 [[YF119>F119]]ターボファン(推力156kN)×2基|
|最大速度|[[マッハ]]2.58|
|航続距離|1,474km([[空中給油]]なし)|
|実用上昇限度|19,800m|
|固定武装|[[M61A1]]20mmバルカン砲×1門|
|兵装|(空対空兵装のみ。下記ミサイルを最大6発搭載可能)&br;[[AIM-7 スパロー>AIM-7]]・[[AIM-120 AMRAAM>AIM-120]]・[[AIM-9 サイドワインダー>AIM-9]]|
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