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*&ruby(えっくすびーななじゅう){【XB-70】}; [#df4041f1]
North American XB-70 "&ruby(バルキリー){Valkyrie};((北欧神話に登場する、戦死者を導く乙女が語源。))"~
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1950年代、アメリカが開発したマッハ3級の[[超音速]][[戦略爆撃機]]。~
実用的な[[弾道ミサイル]]が存在しなかった当時、[[仮想敵国]]であったソ連の[[戦闘機]]や[[対空砲火>高射砲]]をくぐり抜け、ソ連本土に[[水素爆弾]]を投下する目的で開発された。~
1950年代、アメリカが開発した[[戦略爆撃機]]。~
[[核戦争]]を想定した設計で、ソヴィエト領内に侵入、[[防勢対航空作戦]]を強行突破して[[水素爆弾]]を投下する目的で開発された。~
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機体案は1954年に発表され、1957年に[[ノースアメリカン]]社を主契約メーカーとして製作することが決定した。~
ただし、本機の開発計画自体が非常に大規模なプロジェクトであり、また、当時、アメリカの擁する航空技術の粋を集めた機体だったため、[[ボーイング]]など多数の企業が製作に携わっている。~
極めて大規模かつ先進的なプロジェクトのため、[[ボーイング]]など多数の企業が製作に携わっている。~
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本機の特徴は、[[マッハ]]3.2という超高速で飛行可能で、さらに優に10,000kmを超える[[航続距離]]も持ち合わせていることである。~
[[マッハ]]3.2というスピードを出すため、構造材には大気との[[摩擦熱>熱の壁]]に耐えられる[[スチール>鉄]]を使用し、エンジンは推力約13,000kgの[[GE>ジェネラルエレクトリック]]製「YJ93-GE-3」[[ターボジェット]]を6基搭載、長大な[[航続距離]]を得るため、約18万リットルもの[[燃料]]を搭載可能とした。~
また、大型のエンジンを多数搭載しているため、必然的に機体は大型化し、全長は約58mと、[[B-52]]と比べても10m近く長くなった。~
[[主翼]]は高速を飛行するため[[デルタ翼]]を採用、また[[コンプレッションリフト>揚力]]を生み出すため翼端約3分の1が下方に折り曲げることが可能となっている。~
設計上の要目は、[[マッハ]]3を超える最高速度と、アラスカ・モスクワ間を無着陸で往還できる[[航続距離]]。~
そのために[[熱の壁]]でも焼尽しないステンレス合金の構造材、膨大な[[燃料]]、多発の巨大なエンジンが必要とされた。~
機体形状は[[超音速巡航]]のために極端に細く絞り込まれていて、「[[戦闘機]]を3倍大きくした」ように見える独特の外見をしている。
>なお、優美な外見から受ける印象とは異なり、[[運動性]]は極めて劣悪。~
[[戦闘機]]のように回避機動を行えないどころか、[[旅客機]]が行うような航路変更すら満足に行えない。
性能要求は当時の技術水準の極限に達したが、その性能ゆえに研究は難航し、開発費も暴騰。~
しかも研究途上で先んじて[[弾道ミサイル]]が実用化された事で存在意義を喪失し、1961年にプロジェクト終了。~
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[[コックピット]]には[[緊急脱出]]のために射出カプセルを採用している。~
本機の塗装は白一色であるが、これは核爆発時の閃光から機体を保護するためといわれている。~
開発チームは[[超音速旅客機]]・[[偵察機]]としての再起を図り、1964年に試作機が完成。~
1966年には一周4,500kmのコースでマッハ3.08を33分間維持するという記録を打ち出した。~
しかし同年、試作2号機が広告撮影目的での[[編隊]]飛行中に僚機と衝突、[[墜落]]した。
>一部始終が撮影されていたにも関わらず、事故原因について一定の結論は出ていない。~
ただ、「異なる機体同士で密集編隊を組む」という[[飛行計画>フライトプラン]]自体が高難易度で失敗を誘発したと考えられている。
事故によって信用を喪失したため、機体開発は事実上凍結。試作1号機は国立アメリカ空軍博物館に移管された。~
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このように最新の技術を投入した本機は、当時としてはまさに「神話」とすら言える性能を持っていたが、スペックを極限まで追求した設計のため開発費が高騰。~
プロジェクトにかかった費用は一説には5兆円とすら言われている((これは後年、日本の[[航空自衛隊]]に採用された[[F-2>F-2（日本）]][[支援戦闘機]]の開発費が約3,200億円だったことを考えると凄まじい数字といえるだろう。))。~
その上、1960年代に入って[[弾道ミサイル]]が[[核兵器]]の運搬手段として実用化され、核戦略の主力を担うようになったため、コストの高い本機を採用する意義が薄れてしまった。~
そのため、1961年にプロジェクトの打ち切りが決定した。~
関連：[[MIG-25]] [[T-4（ソ連）>T-4]] [[M-50]] [[XF-108]]~
**スペックデータ [#a60038eb]
|乗員|2名（[[機長]]・[[副機長]]）|
|全長|56.39m|
|全高|9.14m|
|翼幅|32m|
|翼面積|585��|
|翼型|Hexagonal; 0.30 Hex modified root, 0.70 Hex modified tip|
|空虚重量|115,031kg|
|総重量|242,536kg|
|最大離陸重量|245,847kg|
|[[燃料]]容量|140,000kg、46,745 US gal（176,950L）|
|[[エンジン]]|[[GE>ジェネラルエレクトリック]] YJ93-GE-3[[ターボジェット]]×6基|
|[[推力]]|[[ドライ>ミリタリー推力]]：89kN（19,900lbf）&br;[[A/B>アフターバーナー]]使用時：120kN（28,000lbf）|
|最高速度|[[マッハ]]3.1|
|[[巡航速度]]|3,219km/h|
|[[戦闘行動半径]]|6,899km|
|[[航続距離]]|12,200km|
|[[上昇限度]]|23,580m|
|最大運用高度|23,600m|
|[[揚力]]比|[[マッハ]]2で約6|
|[[翼面荷重]]|414.7kg/��|
|[[推力重量比]]|0.314|
|兵装|[[水素爆弾]]×14発（予定）|
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しかし、採用中止が決定した後も復活を願う声は大きく、1964年に試作機がロールアウト、1966年には一周4,500kmのコースでマッハ3.08を33分間維持するという記録を打ち出した。~
**バリエーション [#i6589ebd]
-XB-70A（2機）：~
試作機。~
AV-1（[[機体番号>シリアルナンバー]]：62-0001）とAV-2（機体番号：62-0207）の2機が製作された。~
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だがその年、広告撮影に参加し、V字飛行中だった試作2号機が後ろを飛行していた[[NASA]]の高速試験飛行チェイス機[[F-104N>F-104]]を後流に巻き込み空中接触、両機とも[[墜落]]するという事故が発生した（接触したF-104は空中で爆発、2号機はモハーヴェ砂漠に[[墜落]]）。~
そして事故により支援を受けられなくなった本機は、その後も[[SST>超音速旅客機]]や[[偵察機]]としての復活を果たせず、完全に未来を失ってしまった。~
-XB-70B：~
AV-3（機体番号：62-0208）。~
YB-70Aの生産1号機になる予定だったが製造途中でキャンセルされた。~
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しかし、本機の存在が世界に与えた影響はきわめて大きく、本機を脅威と見なしたソビエトが急遽[[MiG-25]]を開発したのは有名な話である。~
-YB-70：~
爆弾倉を備えた改良試作型。計画のみ。~
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そして1969年2月4日を最後の飛行とし、現在ライト・パターソン基地の空軍博物館で1号機が静かに眠りについている。~
当初は屋外で[[大陸間弾道ミサイル]]などと並べて展示してあったが、1988年より新設された屋内展示場内に移されている。~
-B-70A（65機予定）：~
初期生産型。計画のみ。~
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関連：[[T-4（ソ連）>T-4]] XF-108~
-RB-70：~
偵察爆撃機型。[[SR-71]]との競争に敗れ不採用。~
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**スペックデータ [#a60038eb]
|乗員|2名（[[機長]]・[[副機長]]）|
|全長|56.6m|
|全高|9.36m|
|全幅|32m|
|翼面積|585��|
|空虚重量|93,000kg|
|運用重量|242,500kg|
|最大離陸重量|250,000kg|
|[[エンジン]]|[[GE>ジェネラルエレクトリック]] YJ93-GE-3[[ターボジェット]]（[[推力]]各133kN）×6基|
|最高速度|[[マッハ]]3.1|
|最大運用高度|23,600m|
|[[航続距離]]|12,200km|
|[[上昇限度]]|22,100m|
|兵装|[[水素爆弾]]×14発|
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