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*&ruby(ぶいにじゅうに){【V-22】}; [#r080b494]
Bell Boeing V-22 &ruby(オスプレイ){Osprey};((Ospreyは鷹の一種である「鶚（みさご）」を意味する。))~
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[[ベル・ヘリコプター>ベル・エアクラフト]]社と[[ボーイング]]社の共同開発による大型双発[[ティルトローター]]機。1989年3月19日に[[初飛行]]。~
飛行機並みの[[巡航速度]]を持ちつつヘリコプターのように[[ホバリング]]できる統合垂直離着陸機（Joint Multi-Mission Vertical Lift Aircraft :JMVX）。
飛行機並みの[[巡航速度]]を持ちつつヘリコプターのように[[ホバリング]]できる統合垂直離着陸機（Joint Multi-Mission Vertical Lift Aircraft :JMVX）。~
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[[アメリカ海兵隊]]の[[強襲]]任務向けの[[輸送機]]として設計されたが、開発が難航。~
配線ミスやエンジントラブルによる試作機の[[墜落]]事故が相次いだため、安全性について疑問の声も囁かれる。~
しかし量産モデルでは安全性が向上しており、2000年以降には機体要員による事故は起こしていない((2010年にはアフガニスタンで横転死亡事故が発生しているが、これは夜間の[[空間識失調]]による人的要因と結論づけられている。))。
しかし量産モデルでは安全性が向上しており、2000年以降には機体要因による事故は起こしていない((2010年にはアフガニスタンで横転死亡事故が発生しているが、これは夜間の[[空間識失調]]による人的要因と結論づけられている。))。~
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これまでの兵員輸送用[[ヘリコプター]]と比べて[[巡航速度]]が速すぎるため、運用上の問題が指摘されている。~
輸送ヘリコプターを護衛していた[[AH-1]]コブラなどの[[攻撃ヘリコプター]]はV-22に比べて遅すぎ、同道できない。~
一方、[[戦闘機]]に追随できるほど速くもないため、[[ハリアー]]などで護衛するにも問題がある。~
MV-22自身は[[ハードポイント]]を持たない設計であるため、MV-22単機で武装するのも難しい。~
このため、[[前線]]任務における自衛能力の確保は難題である。
このため、[[前線]]任務における自衛能力の確保は難題である。~
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また、[[ホバリング]]時に急激な降下を試みると[[揚力]]が失われて[[失速]]を起こすという構造上の欠陥が報告されている((2000年にこれが原因で[[墜落]]事故を起こしており、対策として急降下警報装置が追加された。))。~
緩やかな降下や水平飛行であれば問題ないのだが、これは緊急展開能力を望む[[アメリカ海兵隊]]の要求とは微妙に矛盾する。
関連：[[AW609]]
緩やかな降下や水平飛行であれば問題ないのだが、これは緊急展開能力を望む[[アメリカ海兵隊]]の要求とは微妙に矛盾する。~
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関連：[[AW609]]~
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参考リンク：~
ボーイング社のHP内にあるV-22のHP~
http://www.boeing.com/rotorcraft/military/v22/
**スペックデータ [#m507fc5a]
|乗員|4名+兵員24名|
|全長|17.47m（[[ピトー管]]含まず）|
|全高|6.63m（[[VTOL]]時）|
|全幅|25.54m（[[ローター]]含む）|
|主翼面積|35.49�屐�[[フラッペロン]]、中央翼部分を含む左右合計）|
|ローター直径|11.58m|
|回転円盤面積&br;（片側）|105.36��|
|空虚重量|15,032kg|
|最大離陸重量|23,981kg（垂直離陸時）&br;27,442kg（短距離離陸時）|
|[[エンジン]]|ロールスロイスアリソン T406[[ターボシャフト]]((社内名称 AE 1107C-「リバティー」。))×2基|
|出力|6,150shp×2|
|最高速度|305kt（通常時）&br;100kt（ヘリモード時）|
|[[実用上昇限度>上昇限度]]|7,925m|
|[[上昇率]]|11.8m/s|
|[[航続距離]]|強襲揚陸時：515nm（953km）&br;[[ペイロード]]4,536kg、垂直離陸：350nm (648km) 以上&br;ペイロード2,721kg、垂直離陸：700nm (1,295km) 以上&br;ペイロード4,536kg、短距離離陸：950nm (1,758km) 以上|
|フェリー[[航続距離]]|1,940nm (3,593km）（補助燃料タンク使用時）|
|作戦行動半径（最大）|370nm（実用上はそれ以下（300〜325nm））|
|>|CENTER:''アビオニクス''|
|[[レーダー]]|AN/APQ-174レーダー（海軍/空軍型）&br;AN/APQ-186レーダー（空軍型）|
|航法装置|軽量慣性航法装置（LWINS）&br;AN/ARN-47 全方位無線標識/[[計器着陸装置]]（VOR/ILS）&br;マーカービーコン装置&br;OA-8697/ARC/[[VHF]]/[[UHF]]自動方位測定装置（ADF）&br;VHF FMホーミングモジュール&br;AN/APN-194(V) 波高度計&br;AN/APN-153(V) [[戦術航法装置（TACAN）>TACAN]]&br;小型航空機搭載[[全地球測位システム>全地球測位装置]]（MAGR）|
|赤外線センサ|AN/AAQ-27A mid-wavelength infrared（MWIR）imaging system|
|自衛装備|AN/AAR-47 [[ミサイル警報装置>ミサイル接近警報装置]]&br;AN/APR-39A [[レーダー警戒受信機]]&br;[[赤外線]]警報装置&br;&br;下記は米空軍型&br;AN/ALE-47 [[チャフ]]/[[フレア]]投射装置（CMDS、対抗手段散布装置）&br;AN/ALQ211 統合型無線周波数対抗手段装置（SIRFC）&br;AN/AVR-2A0 [[レーザー]]探知装置|
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**派生型 [#f3575ac3]
-V-22A：~
初期試作型。[[墜落]]事故により凍結。~
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-UV-22A：~
[[アメリカ陸軍]]向け提案型。~
調達コストが高すぎ、[[UH-60]]や[[CH-47]]を廃するほどの利点もなかったため不採用に終わった。
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-MV-22B：~
[[アメリカ海兵隊]]向けの強襲輸送型。360機導入予定。~
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-CV-22B：~
[[アメリカ空軍]]向けの特殊作戦型。50機導入予定。~
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-CMV-22：~
[[アメリカ海軍]]向け輸送型。~
他の型より燃料タンクが大型になり[[航続距離]]も伸びる予定。~
また、[[空中給油]]装置付きの外装燃料タンクを搭載し、艦載機に空中給油が可能とされている。~
44機が装備される予定。~
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-HV-22B：~
[[アメリカ海軍]]向けの[[戦闘捜索救難]]・特殊作戦・艦隊兵站支援型。~
48機導入予定だが、具体的な計画は示されていない。~
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-EV-22：~
イギリス海軍が提案・研究している早期警戒機型。~
インド海軍が[[Ka-31>Ka-27]]早期警戒ヘリコプターの後継として導入を検討している。~
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#ref(http://www.masdf.com/altimeter/riat/2ndday2/IMG_0039.jpg,600x400);~
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