【V-22】(ぶいにじゅうに) †

Bell Boeing V-22 Osprey(オスプレイ)
（Ospreyは鷹の一種である「鶚（みさご）」を意味する。）

「統合垂直離着陸機（JVX*1）」としてベル・ヘリコプター社とボーイング社が共同で開発を進めている大型双発ティルトローター機で、1989年3月19日に初飛行*2した。
飛行機とヘリコプターの中間のような乗り物で、飛行機並みの速度で飛行し、ヘリコプターのようにホバリングする事が出来る。
迅速な兵力展開を必要とする海兵隊のために、XV-3?やXV-15?といった試作機から得られたノウハウをもとに開発された。
当初から開発が難航し、配線ミスやエンジントラブルによる試作機の墜落事故が相次いだため、一時は開発を中止するべきとの非難もあったが、量産型は機体の再設計によって安全性が向上したことから海兵隊へ正式に採用され、調達が続けられている。
2000年以降、機体要因による事故は起こしていない*3ものの、運用上の問題（後述）が懸念されたことから試験が長期間続けられ、実戦配備の開始は2005年となった。
今後は徐々にCH-46などから置き換わってゆく。

実戦配備が始まったのに伴い、機体自体の問題だけでなく、運用上の問題も指摘されている。
これまで兵員輸送用のCH-46やCH-53を護衛していたのは、AIM-9を装備したAH-1だった。
しかしMV-22が実用化されると、AH-1Zでは300ktという通常のヘリコプターの1.5倍の速度で飛行するMV-22に追いつくことができず、さりとてAV-8Bでは逆に速すぎてしまう。
MV-22自身に空対空ミサイルを装備することなども検討されているが、もともとハードポイントを持たないため現実的ではなく、海兵隊当局はこの問題に頭を痛めているという。

また、サイドバイサイドローターの形式を採り、同クラスのヘリコプターに比べて小径のローターを持ち、それでいてダウンウォッシュが低速という特徴を持つ当機は、深刻なボルテックスリングを生じてしまうことも指摘されている。
これはダウンウォッシュによりローターの周囲に環状の渦流を生じるもので、機体を素早く降下させるとローターがダウンウォッシュを追い越してしまい、結果として揚力が失われてしまう危険がある。
緩やかな降下をすれば問題はないのだが、海兵隊などの強襲任務では素早い降下が要求されるため、本来の目的には適さないのではないかといわれている。
この問題は2000年に発生した墜落事故の原因であり、対策として急降下に対する警報装置が追加されたり、緊急時には水平推力モードへ移行する手順が定められたりした。
強襲作戦時にはヘリコプターよりも低空での侵入をすることになると見られる。

またヘリコプターに比べ緊急時のオートローテーションが難しいとされているが、ヘリコプターでオートローテーションが実施されるような高速巡航時に本機は飛行機モードで飛行するため滑空で不時着することが想定されており、米軍ではオートローテーション自体のメリットが薄いとしている。

日本では、海兵隊のMV-22型が2012年10月から沖縄の普天間基地?に配備されている。
また、自衛隊でも捜索救難や輸送などのために導入が検討されている。

関連：AW609

参考リンク：
ボーイング社のHP内にあるV-22のHP
http://www.boeing.com/rotorcraft/military/v22/

↑

スペックデータ †

乗員4名+兵員24名
全長17.47m（ピトー管含まず）
全高6.63m（VTOL時）
全幅25.54m（ローター含む）
主翼面積35.49�屐�フラッペロン、中央翼部分を含む左右合計）
ローター直径11.58m
回転円盤面積
（片側）		105.36��
空虚重量15,032kg
最大離陸重量23,981kg（垂直離陸時）
27,442kg（短距離離陸時）
エンジンロールスロイスアリソン T406ターボシャフト*4×2基
出力6,150shp×2
最高速度305kt（通常時）
100kt（ヘリモード時）
実用上昇限度7,925m
上昇率11.8m/s
航続距離強襲揚陸時：515nm（953km）
ペイロード4,536kg、垂直離陸：350nm (648km) 以上
ペイロード2,721kg、垂直離陸：700nm (1,295km) 以上
ペイロード4,536kg、短距離離陸：950nm (1,758km) 以上
フェリー航続距離1,940nm (3,593km）（補助燃料タンク使用時）
作戦行動半径（最大）370nm（実用上はそれ以下（300〜325nm））
アビオニクス
レーダーAN/APQ-174レーダー（海軍/空軍型）
AN/APQ-186レーダー（空軍型）
航法装置軽量慣性航法装置（LWINS）
AN/ARN-47 全方位無線標識/計器着陸装置（VOR/ILS）
マーカービーコン装置
OA-8697/ARC/VHF/UHF自動方位測定装置（ADF）
VHF FMホーミングモジュール
AN/APN-194(V) 波高度計
AN/APN-153(V) 戦術航法装置（TACAN）
小型航空機搭載全地球測位システム（MAGR）
赤外線センサAN/AAQ-27A mid-wavelength infrared（MWIR）imaging system
自衛装備AN/AAR-47 ミサイル警報装置
AN/APR-39A レーダー警戒受信機
赤外線警報装置

下記は米空軍型
AN/ALE-47 チャフ/フレア投射装置（CMDS、対抗手段散布装置）
AN/ALQ211 統合型無線周波数対抗手段装置（SIRFC）
AN/AVR-2A0 レーザー探知装置


↑

派生型 †

  • V-22A：
    初期試作型。墜落事故により凍結。

  • UV-22A：
    米陸軍向け提案型。

  • MV-22B：
    海兵隊向けの強襲輸送型。360機導入予定。

  • CV-22B*5：
    米空軍向けの特殊作戦型。50機導入予定。

  • CMV-22：
    米海軍向け輸送型。
    他の型より燃料タンクが大型になり航続距離も伸びる予定。
    また、空中給油装置付きの外装燃料タンクを搭載し、艦載機に空中給油が可能とされている。
    44機が装備される予定。

  • HV-22B：
    米海軍向けの戦闘捜索救難・特殊作戦・艦隊兵站支援型。
    48機導入予定だが、具体的な計画は示されていない。

  • EV-22：
    英海軍が提案・研究している早期警戒機型。
    インド海軍がKa-31早期警戒ヘリコプターの後継として導入を検討している。

    IMG_0039.jpg

*1 Joint-service Vertical take-off/landing Experimental aircraft.
　　後に Joint Multi-Mission Vertical Lift Aircraft :JMVX に改称する。
*2 当初は米陸軍も採用予定だったが、価格が高額すぎること、UH-60とCH-47で十分任務を果たせるとして不採用となった。
*3 2010年にはアフガニスタンで、夜間の空間識失調が原因と思われる横転死亡事故が発生している。
*4 社内名称 AE 1107C-「リバティー」。
*5 同様の任務を持つヘリコプターの場合、米空軍はHH、米海軍はCHの記号を付けることが通例であるが、それに倣って海軍でCVの記号を使った場合航空母艦と紛らわしいため、HVとCVとが入れ替えられたと言われる。

トップ 新規 一覧 単語検索 最終更新ヘルプ   最終更新のRSS