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*&ruby(ぶいにじゅうに){【V-22】}; [#r080b494]
Bell Boeing V-22 &ruby(オスプレイ){Osprey};~
（Ospreyは鷹の一種である「鶚（みさご）」を意味する。）~
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「統合垂直離着陸機（JVX）((Joint-service Vertical take-off/landing Experimental aircraft，&br; 後に Joint Multi-Mission Vertical Lift Aircraft :JMVX に改称する。))」として[[ベル・ヘリコプター>ベル・エアクラフト]]社と[[ボーイング]]社が共同で開発を進めている大型双発[[ティルトローター]]機で、1989年3月19日に[[初飛行]]((当初は[[米陸軍>アメリカ陸軍]]も採用予定だった。))した。
「統合垂直離着陸機（JVX((Joint-service Vertical take-off/landing Experimental aircraft.&br; 後に Joint Multi-Mission Vertical Lift Aircraft :JMVX に改称する。))）」として[[ベル・ヘリコプター>ベル・エアクラフト]]社と[[ボーイング]]社が共同で開発を進めている大型双発[[ティルトローター]]機で、1989年3月19日に[[初飛行]]((当初は[[米陸軍>アメリカ陸軍]]も採用予定だったが、[[UH-60]]と[[CH-47]]で十分任務を果たせるとして不採用となった。))した。
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飛行機とヘリコプターの中間のような乗り物で、飛行機並みの速度で飛行し、ヘリコプターのようにホバリングする事が出来る。
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迅速な兵力展開を必要とする[[海兵隊>アメリカ海兵隊]]のために、[[XV-3]]や[[XV-15]]といった試作機から得られたノウハウをもとに開発された。~
当初から開発が難航し、配線ミスやエンジントラブルによる試作機の[[墜落]]事故が相次いだため、一時は開発を中止するべきとの非難もあったが、量産型は機体の再設計によって安全性が向上したことから[[海兵隊>アメリカ海兵隊]]へ正式に採用され、調達が続けられている。~
2000年以降、機体要因による事故は起こしていない((2010年にはアフガニスタンで、夜間の[[空間識失調]]が原因と思われる横転死亡事故が発生している。))ものの、運用上の問題（後述）が懸念されたことから試験が長期間続けられ、実戦配備の開始は2005年となった。~
今後は徐々に[[CH-46]]などから置き換わってゆく。~
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実戦配備が始まったのに伴い、機体自体の問題だけでなく、運用上の問題も指摘されている。~
これまで兵員輸送用の[[CH-46]]や[[CH-53]]を護衛していたのは、[[AIM-9]]を装備した[[AH-1]]だった。~
しかしMV-22が実用化されると、[[AH-1Z>AH-1]]では300ktという通常のヘリコプターの1.5倍の速度で飛行するMV-22に追いつくことができず、さりとて[[AV-8B>ハリアー]]では逆に速すぎてしまう。~
MV-22自身に[[空対空ミサイル]]を装備することなども検討されているが、もともと[[ハードポイント]]を持たないため現実的ではなく、[[海兵隊>アメリカ海兵隊]]当局はこの問題に頭を痛めているという。~
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また、[[サイドバイサイド]][[ローター]]の形式を採り、同クラスの[[ヘリコプター]]に比べて小径の[[ローター]]を持ち、それでいて[[ダウンウォッシュ]]が低速という特徴を持つ当機は、深刻なボルテックスリングを生じてしまうことも指摘されている。~
これは[[ダウンウォッシュ]]により[[ローター]]の周囲に環状の渦流を生じるもので、機体を素早く降下させると[[ローター]]が[[ダウンウォッシュ]]を追い越してしまい、結果として[[揚力]]が失われてしまう危険がある。~
緩やかな降下をすれば問題はないのだが、[[海兵隊>アメリカ海兵隊]]などの[[強襲]]任務では素早い降下が要求されるため、本来の目的には適さないのではないかといわれている。~
この問題は2000年に発生した[[墜落]]事故の原因であり、対策として急降下に対する警報装置が追加されたり、緊急時には水平推力モードへ移行する手順が定められたりした。~
[[強襲]]作戦時には[[ヘリコプター]]よりも低空での侵入をすることになると見られる。~
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また[[ヘリコプター]]に比べ緊急時の[[オートローテーション]]が難しいとされているが、[[ヘリコプター]]で[[オートローテーション]]が実施されるような高速巡航時に本機は[[飛行機]]モードで飛行するため滑空で不時着することが想定されており、[[米軍>アメリカ軍]]では[[オートローテーション]]自体のメリットが薄いとしている。~
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日本では、2012年10月から沖縄の[[普天間基地>普天間飛行場]]に配備予定である。~
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関連：[[AW609]]~
参考リンク：~
ボーイング社のHP内にあるV-22のHP~
http://www.boeing.com/rotorcraft/military/v22/
**スペックデータ [#m507fc5a]
|乗員|4名+兵員24名|
|全長|17.47m（[[ピトー管]]含まず）|
|全高|6.63m（[[VTOL]]時）|
|全幅|25.54m（ローター含む）|
|主翼面積|35.49�屐�[[フラッペロン]]、中央翼部分を含む左右合計）|
|ローター直径|11.58m|
|回転円盤面積&br;（片側）|105.36��|
|空虚重量|15,032kg|
|最大離陸重量|23,981kg（垂直離陸時）&br;27,442kg（短距離離陸時）|
|エンジン|ロールスロイスアリソン T406[[ターボシャフトエンジン>ターボシャフト]]((社内名称 AE 1107C-リバティー))（出力6,150shp）×2基|
|[[エンジン]]|ロールスロイスアリソン T406[[ターボシャフト]]((社内名称 AE 1107C-「リバティー」。))×2基|
|出力|6,150shp×2|
|最高速度|305kt（通常時）&br;100kt（ヘリモード時）|
|実用上昇限度|7,925m|
|[[実用上昇限度>上昇限度]]|7,925m|
|[[上昇率]]|11.8m/s|
|[[航続距離]]|強襲揚陸時：515nm（953km）&br;ペイロード4,536kg、垂直離陸: 350nm (648km) 以上&br;ペイロード2,721kg、垂直離陸）：700nm (1,295km) 以上&br;ペイロード4,536kg、短距離離陸：950nm (1,758km) 以上|
|フェリー航続距離|1,940nm (3,593km）（補助燃料タンク使用時）|
|[[航続距離]]|強襲揚陸時：515nm（953km）&br;[[ペイロード]]4,536kg、垂直離陸：350nm (648km) 以上&br;ペイロード2,721kg、垂直離陸：700nm (1,295km) 以上&br;ペイロード4,536kg、短距離離陸：950nm (1,758km) 以上|
|フェリー[[航続距離]]|1,940nm (3,593km）（補助燃料タンク使用時）|
|作戦行動半径（最大）|370nm（実用上はそれ以下（300〜325nm））|
|自衛装備|AN/AAR-47 [[ミサイル警報装置>ミサイル接近警報装置]]&br;AN/APR-39A [[レーダー警戒受信機]]&br;[[赤外線]]警報装置&br;&br;下記は米空軍型&br;AN/ALE-47 [[チャフ]]/[[フレア]]投射装置（CMDS、対抗手段散布装置）&br;AN/ALQ211 統合型無線周波数対抗手段装置（SIRFC）&br;AN/AVR-2A0 [[レーザー]]探知装置|
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**派生型 [#f3575ac3]
-V-22A：~
初期試作型。[[墜落]]事故により凍結。~
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-MV-22B：~
[[海兵隊>アメリカ海兵隊]]向けの強襲輸送型。360機導入予定。~
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-CV-22B((同様の任務を持つ[[ヘリコプター]]の場合、[[米空軍>アメリカ空軍]]はHH、[[米海軍>アメリカ海軍]]はCHの記号を付けることが通例であるが、それに倣って海軍でCVの記号を使った場合[[航空母艦]]と紛らわしいため、HVとCVとが入れ替えられたと言われる。))：~
[[米空軍>アメリカ空軍]]向けの輸送および特殊作戦型。50機導入予定。~
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-HV-22B：~
[[米海軍>アメリカ海軍]]向けの[[戦闘捜索救難]]・特殊作戦型。~
48機導入予定だが、具体的な計画は示されていない。~
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-EV-22：~
英海軍が提案・研究している早期警戒機型。~
インド海軍が[[Ka-31>Ka-27]]早期警戒ヘリコプターの後継として導入を検討している。~
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#ref(http://www.masdf.com/altimeter/riat/2ndday2/IMG_0039.jpg,600x400);~
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#ref(http://www.masdf.com/altimeter/riat/2ndday2/IMG_0039.jpg,600x400);
