- 追加された行はこの色です。
- 削除された行はこの色です。
*&ruby(ぶいにじゅうに){【V-22】}; [#r080b494]
Bell Boeing V-22 &ruby(オスプレイ){Osprey};~
(Ospreyは「鶚（みさご）」という鳥の名前を意味する)~
Bell Boeing V-22 &ruby(オスプレイ){Osprey};
>オスプレイは猛禽類の一種。日本語では&ruby(みさご){鶚};という。
[[ベル・ヘリコプター>ベル・エアクラフト]]社と[[ボーイング]]社の共同開発による大型双発[[ティルトローター]]機。1989年3月19日に[[初飛行]]。~
[[飛行機]]並みの[[巡航速度]]を持ちつつ[[ヘリコプター]]のように[[ホバリング]]できる[[統合垂直離着陸機>VTOL]]（Joint Multi-Mission Vertical Lift Aircraft :JMVX）。~
~
[[ベル・ヘリコプター]]社と[[ボーイング]]社が共同で開発を進めている大型双発[[ティルトローター]]機で、1989年3月19日に初飛行。~
迅速な兵力展開を必要とする[[海兵隊>アメリカ海兵隊]]のために、[[XV-3]]や[[XV-15]]といった機体のノウハウをもとに開発された。~
当初から開発が難航し、配線ミスやエンジントラブルによる試作機の[[墜落]]事故が相次いだため、一時は開発を中止するべきとの非難もあったが、量産型は機体の再設計によって安全性が向上したことから[[海兵隊>アメリカ海兵隊]]へ正式に採用され、調達が続けられている。~
2000年以降事故は起こしていないものの、運用上の問題（後述）が懸念されたことから試験が長期間続けられ、実戦配備の開始は2005年となった。~
今後は徐々に[[CH-53]]などと置き換わってゆく。~
[[アメリカ海兵隊]]の[[強襲]]任務向けの[[輸送機]]として設計されたが、開発が難航。~
配線ミスやエンジントラブルによる試作機の[[墜落]]事故が相次いだため、安全性について疑問の声も囁かれた。~
しかし量産モデルでは安全性が向上しており、2000年以降には機体要因による事故は起こしていない。
>ただし、[[強襲]]任務という想定自体が根本的に危険である。戦場で運用している以上は万全の安全性など望みようもない。~
[[地対空ミサイル]]に狙われる事態を防ぐため、夜間航行・[[地形追随飛行]]などの危険行為に走らざるを得ない運用もしばしば見られる。~
2010年にはアフガニスタンでV-22の横転死亡事故が発生しており、これは夜間の[[空間識失調]]による人的要因と結論されている。
これまでの兵員輸送用[[ヘリコプター]]と比べて[[巡航速度]]が速すぎるため、運用上の問題が指摘されている。~
輸送ヘリコプターを護衛していた[[AH-1]]コブラなどの[[攻撃ヘリコプター]]はV-22に比べて遅すぎ、同道できない。~
既存の[[戦闘機]]・[[攻撃機]]はV-22のような機体との帯同を想定していないため、単に護衛機を手配しても問題は解決しない。~
V-22自身は[[ハードポイント]]を持たない設計であるため、V-22単機で武装するのも難しい。~
このため、[[前線]]任務における自衛能力の確保は難題である。~
~
実戦配備が始まったのに伴い、機体自体の問題だけでなく、運用上の問題も指摘されている。~
これまで兵員輸送用の[[CH-46]]や[[CH-53]]を護衛していたのは、[[AIM-9]]を装備した[[AH-1]]だった。~
しかしMV-22が実用化されると、[[AH-1Z>AH-1]]では300ktという通常のヘリコプターの1.5倍の速度で飛行するMV-22に追いつくことができず、さりとて[[AV-8B>ハリアー]]では逆に速すぎてしまう。~
MV-22自身に[[空対空ミサイル]]を装備することなども検討されているが、もともと[[ハードポイント]]を持たないため現実的ではなく、[[海兵隊>アメリカ海兵隊]]当局はこの問題に頭を痛めているという。~
また、[[ホバリング]]時に急激な降下を試みると[[揚力]]が失われて[[失速]]を起こすという構造上の欠陥が報告されている。~
2000年にこれが原因で[[墜落]]事故を起こしており、対策として急降下警報装置が追加された。~
緩やかな降下や水平飛行であれば問題ないのだが、これは緊急展開能力を望む[[アメリカ海兵隊]]の要求とは微妙に矛盾する。~
~
また、[[サイドバイサイドローター]]の形式を採り、[[ヘリコプター]]に比べて小径の[[ローター]]を高速回転させる[[ティルトローター]]機は、深刻なボルテックスリングを生じてしまうことも指摘されている。~
これは[[ダウンウォッシュ]]により[[ローター]]の周囲に環状の渦流を生じるもので、機体を素早く降下させると[[ローター]]の[[揚力]]が失われてしまう危険がある。~
緩やかな降下をすれば問題はない((このため急降下に対する警報装置が追加されている。))のだが、[[海兵隊>アメリカ海兵隊]]などの強襲任務では素早い降下が要求されるため、本来の目的には適さないのではないかといわれている。~
この問題は2000年に発生した[[墜落]]事故の原因であり、その時点で批判の対象となっていたのだが、莫大な予算と年月を費やした開発計画であったため（いわゆる「[[コンコルド症候群]]」になってしまい）、実戦配備が強行されたのではないか、ともささやかれている。~
関連：[[AW609]]~
**スペックデータ [#m507fc5a]
|乗員|4名+兵員24名|
|全長|17.47m（[[ピトー管]]含まず）|
|全高|6.63m（[[VTOL]]時）|
|全幅|25.54m（ローター含む）|
|全幅|25.54m（[[ローター]]含む）|
|主翼面積|35.49�屐�[[フラッペロン]]、中央翼部分を含む左右合計）|
|ローター直径|11.58m|
|回転円盤面積&br;（片側）|105.36��|
|空虚重量|15,032kg|
|最大離陸重量|23,981kg（垂直離陸時）&br;27,442kg（短距離離陸時）|
|エンジン|ロールスロイスアリソン T406[[ターボシャフトエンジン>ターボシャフト]]((社内名称 AE 1107C-リバティー))（出力6,150shp）×2基|
|最高速度|305kt（通常時）&br;100kt（ヘリモード時）|
|実用上昇限度|7,924m|
|[[航続距離]]|1,200nm|
|作戦行動半径（最大）|370nm（実用上はそれ以下（300〜325nm））|
|[[エンジン]]|ロールス・ロイスアリソン T406（社内名称：AE 1107C-「リバティー」）&br;[[ターボシャフト]]×2基|
|出力|最大定格出力：6,150shp（4,586kW）&br;緊急時最大出力：5,093kW|
|最高速度|305kt（565km/h）（通常時）&br;100kt（185km/h）（ヘリモード時）|
|[[失速]]速度|110[[kt>ノット]]（204km/h）（固定翼モード時）|
|[[実用上昇限度>上昇限度]]|7,925m|
|[[上昇率]]|11.8m/s|
|[[航続距離]]|強襲揚陸時：515nm（953km）&br;[[ペイロード]]4,536kg、垂直[[離陸]]：350nm (648km) 以上&br;ペイロード2,721kg、垂直離陸：700nm (1,295km) 以上&br;ペイロード4,536kg、短距離離陸：950nm (1,758km) 以上|
|[[フェリー>回航]][[航続距離]]|1,940nm (3,593km）（補助燃料タンク使用時）|
|[[作戦行動半径>戦闘行動半径]]&br;（最大）|370nm（公称。実態は300〜325nmと推定される）|
|>|CENTER:''アビオニクス''|
|[[レーダー]]|AN/APQ-174レーダー（[[海軍]]/[[空軍]]型）&br;AN/APQ-186レーダー（空軍型）|
|航法装置|[[軽量慣性航法装置>慣性航法装置]]（LWINS）&br;AN/ARN-47 全方位無線標識/[[計器着陸装置]]（VOR/ILS）&br;マーカービーコン装置&br;OA-8697/ARC/[[VHF]]/[[UHF]]自動方位測定装置（ADF）&br;[[VHF]] FMホーミングモジュール&br;AN/APN-194(V) 電波高度計&br;AN/APN-153(V) [[戦術航法装置（TACAN）>TACAN]]&br;小型航空機搭載[[全地球測位システム>全地球測位装置]]（MAGR）|
|赤外線センサ|AN/AAQ-27A mid-wavelength infrared（MWIR）imaging system|
|自衛装備|AN/AAR-47 [[ミサイル警報装置>ミサイル接近警報装置]]&br;AN/APR-39A [[レーダー警戒受信機]]&br;[[赤外線]]警報装置&br;&br;下記は米空軍型&br;AN/ALE-47 [[チャフ]]/[[フレア]]投射装置（CMDS、対抗手段散布装置）&br;AN/ALQ211 統合型無線[[周波数]]対抗手段装置（SIRFC）&br;AN/AVR-2A0 [[レーザー]]探知装置|
~
**派生型 [#f3575ac3]
-V-22A~
初期試作型、[[墜落]]事故により凍結。~
-V-22A：~
初期試作型。[[墜落]]事故により凍結。~
~
-MV-22B~
[[海兵隊>アメリカ海兵隊]]向けの強襲輸送型。360機導入予定。~
-UV-22A：~
[[アメリカ陸軍]]向け提案型。~
調達コストが高すぎ、[[UH-60]]や[[CH-47]]を廃するほどの利点もなかったため不採用に終わった。~
~
-CV-22B~
[[米空軍>アメリカ空軍]]向けの輸送および特殊作戦用。50機導入予定。~
-MV-22B：~
[[アメリカ海兵隊]]向けの強襲輸送型。[[CH-46]]や[[CH-53]]の後継。360機導入予定。~
また、日本の[[陸上自衛隊]]にも「V-22『ヴィーナス』」の[[型式]]名で輸送航空隊（[[第1ヘリコプター団]]隷下、木更津駐屯地）に配備されている。~
なお、[[自衛隊]]における[[兵器]]導入の通例に従い、『ヴィーナス』の[[愛称]]は現場において丁重に黙殺されている。~
~
-HV-22B~
[[米海軍>アメリカ海軍]]向けの[[戦闘捜索救難]]型。48機導入予定。~
-CV-22B：~
[[アメリカ空軍]]向けの特殊作戦型。[[MH-53J>CH-53]]の後継。50機導入予定。~
~
関連：[[AW609]]~
-CMV-22：~
[[アメリカ海軍]]向け輸送型。~
他の型より燃料タンクが大型になり[[航続距離]]も伸びる予定。~
また、[[空中給油]]装置付きの外装燃料タンクを搭載し、[[艦載機]]に[[空中給油]]が可能とされている。~
44機が導入される予定。~
~
-HV-22B：~
[[アメリカ海軍]]向けに計画されていた[[戦闘捜索救難]]・[[特殊作戦]]・[[艦隊]][[兵站]]支援型。~
48機導入予定だったが、CMV-22に変更されキャンセルされた。~
~
-EV-22：~
イギリス海軍が提案・研究している早期警戒機型。~
インド海軍が[[Ka-31>Ka-27]]早期警戒ヘリコプターの後継として導入を検討している。~
~
参考リンク：~
ボーイング社のHP内にあるV-22のHP~
http://www.boeing.com/rotorcraft/military/v22/
#ref(http://www.masdf.com/altimeter/riat/2ndday2/IMG_0039.jpg,600x400);
