【MiG-29】(みぐにじゅうく) †

旧ソビエトのミコヤン・グレビッチ設計局が開発した戦闘機。
ロシアでの非公式の愛称は「ラーストチカ*1」、NATOコードは、Fulcrum(ファルクラム).

本機は、1970年代に西側陣営でF-14やF-15などの新型戦闘機が次々配備されつつあるなかで、これらに対抗すべくMiG-21やMiG-23などの後継として開発された、F-15などと並ぶいわゆる第四世代戦闘機である。
速度と機動性を両立した優れた機体であったが、フライバイワイヤーを採用していない、レーダー処理能力の不足、などから現代航空戦の勝負の決め手となるアビオニクスにおいて西側より劣っているとされ、戦闘力は低いと評される時期もあった。

しかし、東西ドイツ統合によりMiG-29とF-16の異機種戦闘訓練が実現すると、余裕勝ちと思われていたF-16が次々と撃墜判定されるという結果になり関係者に衝撃を与えた。
しかもF-16のパイロットは何が起こったのかさえも気づくことなく落とされたという。
これは、当時西側ではあまり使い物にならないとして関心が薄かった赤外線捜索追尾装置（IRST）とパイロットのヘルメットを高度に連動させたヘルメット・マウンテッド・サイトの採用による高いオフボアサイト能力と、赤外線誘導のAA-11「アーチャー（Archer）」（ロシア名：R-73）短射程空対空ミサイルとの組み合わせによって、自らはレーダー波などを発せずに相手に気づかれることなくロックオンする事ができたためである。
しかしこれは練度の高いパイロットが行った訓練での話であり、F-16が圧勝したケースも少なくない。
実戦において本機はF-16に圧倒的敗北を喫しているが、その時は、既に地上管制が機能していなかった本機の方に、AWACSによる支援を受けた側が奇襲した結果である。

この手の「どっちが強いか」の話には、個々の機体の性能ではなく、運用面の差が勝敗を分けている事が多いので、注意を要する。

実用面ではSu-27が比較的長距離対応の制空戦闘機であるのに対し、MiG-29は局地戦闘機的性格が強い。

本機は高出力なエンジンと軽量な機体が生み出す優れた機動性と、西側とは違った概念に基づくアビオニクスによって優れた能力を得ているが、搭載力や航続距離、特に少ない燃料搭載量の問題で制空戦闘機以外の用途では使いにくいことから、ロシア本国では、同時期に開発された大型で様々な任務を遂行できるSu-27が主力となってしまっている。*2
そのためロシア軍向けの生産は既に終了し、輸出目的のみで生産が続けられている。

ただ、湾岸戦争時の悪評や共産主義的な体質から販売はあまり芳しくないようだ。
2008年には、アルジェリアに納品した15機が「品質に問題あり」とされ返品されてしまった。
理由は、冷戦後のキャンセルで買い手がつかず放置されていた機体をレストアして送ってしまった事に由来するという。

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スペックデータ †

乗員1名
全長16.28m/17.32m（機首プローブ含む）
全高4.73m
全幅11.36m
主翼面積38.0��
空虚重量10,900kg
最大離陸重量19,700kg
最大兵装搭載量4,000kg
エンジンクリモフ/サルキソフ RD-33?ターボファン（推力49.4kN/81.4kN（A/B使用時））×2基
最大速度マッハ2.3
海面上昇率19,800m/min
実用上昇限度18,000m
航続距離772nm（機内燃料のみ）/1,565nm（増槽×3装備時）
固定武装GSh-301 30mm機関砲×1門
兵装空対空ミサイル：
短射程：R-60、R-73
中射程：R-27、R-77
対地/対艦/対レーダーミサイル：Kh-29（AS-14「ケッジ」）、Kh-31P（AS-17「クリプトン」）、
Kh-35（AS-20「カヤック」）
爆弾類：
通常爆弾：FAB-250、FAB-500、FAB-1500、FAB-3000
レーザー誘導爆弾：KAB-500、KAB-1500
クラスター爆弾：RBK-250、RBK-500
核爆弾：TN-700、TN-1000
その他装備：ロケット弾ポッド、増槽など


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現在の各国での保有数（2003年　推測） †

  • アフリカ地域
    • アルジェリア空軍：22機（MiG-29A/UB）
    • エリトリア空軍：11機（MiG-29A/UB）
    • スーダン空軍：不明（MiG-29A/UB）
  • アジア地域
    • バングラデシュ空軍：22機（MiG-29A/UB）
    • インド空軍：65機（MiG-29A/UB/K/KUB）
    • イラン空軍：30機（MiG-29A/UB）
    • イラク空軍：不明（MiG-29B/UB）
    • 朝鮮人民軍空軍：35機（MiG-29A/UB、B型もしくはS/SE型を保有しているとの情報あり）
    • マレーシア空軍：14機（MiG-29N/UB）
    • シリア空軍：42機（MiG-29A/UBファルクラム）
  • 東ヨーロッパ地域
    • ブルガリア空軍：17機（MiG-29A/UB。アメリカ合衆国の支援で現役復帰）
    • ハンガリー空軍：21機（MiG-29A/UB）
    • ポーランド空軍：17機（MiG-29A/UB。NATO規格に改修。）
    • ルーマニア空軍：22機（MiG-29A/C/UB）
    • スロバキア空軍：20機（MiG-29A/UB）
    • セルビア・モンテネグロ空軍：4機（MiG-29A/UB）
  • ユーラシア地域
    • カダフスタン空軍：33機（MiG-29A/UB）
    • ベラルーシ空軍：51機（MiG-29C/A/UB）
    • トルクメニスタン空軍：24機（MiG-29A/UB）
    • ウクライナ空軍：190機（MiG-29A/C/UB）
    • ウズベキスタン空軍：41機（MiG-29A/C/UB）
    • ロシア空軍：260機（MiG-29A/C/S/M/M2/SMT/UB/UBT）
  • 北アメリカ地域
    • キューバ空軍：14機（MiG-29A/UB）
  • 南アメリカ地域
    • ペルー空軍：17機（MiG-29A/UB）
    • エグアドル空軍：不明（MiG-29SMT/UBT）
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現在確認されているバリエーション。 †

  • <<9>>（プロダクト9 (Проект 9)）
    試作機に付けられた設計局内でのコードネーム。
    NATOではラームKと呼ばれた。

  • MiG-29A
    N019「ルービン」レーダーの開発失敗に備えて、MiG-23Mのレーダーを改良した「ヤンターリ」レーダーを搭載した計画案。
    「ルービン」の開発の目処が立ったため制作されず。

  • MiG-29
    原型機。設計番号9-11。

  • MiG-29 "ファルクラムA"
    1977年に初飛行した、ソ連本国向けの初期生産型。
    設計番号9-12。

  • MiG-29 var.A
    IFFが付いていない、ワルシャワ条約機構各国向けダウングレード型。設計番号9-12A。
    ワルシャワ条約機構解散後は9-12規格に改修されたとも言われている。

  • MiG-29UB "ファルクラムB"
    MiG-29Aの複座練習型。1981年初飛行。
    設計番号9-51。

  • MiG-29G
    MiG-29var.Aのドイツ空軍仕様。アビオニクスがNATO規格に変更された。

  • MiG-29GT
    MiG-29UBのドイツ空軍仕様。アビオニクスがNATO規格に変更された。

  • MiG-29 9-12M
    ウクライナでの近代化改修型。
    改修対象となった機数は不明だが、ウクライナ海軍に配備されている模様。
    設計番号9-12M。

  • MiG-29 Sniper
    ルーマニアとイスラエルが共同開発した近代化改修型。

  • MiG-29 var.B
    ワルシャワ条約機構加盟国以外でのダウングレード輸出型。
    設計番号9-12B。

  • L-18
    MiG-29 var.Bのユーゴスラビア (現セルビア) での呼称。

  • NL-18
    MiG-29UBのユーゴスラビア (現セルビア) での呼称。

  • MiG-29ESh
    MiG-29 var.Bのスーダン向け輸出型。

  • MiG-29SD
    輸出向けに開発された、9-13S規格に準じた9-12規格機。初飛行は1995年。

  • MiG-29N
    MiG-29SDのマレーシア向け輸出型。初飛行は1998年。

  • MiG-29NUB
    マレーシアに輸出された複座練習機型。

  • MiG-29AS
    MiG-29SDに準ずる改修を行ったスロヴァキア空軍の機体。IFFなどがNATO規格に改修されている。

  • MiG-29UBS
    複座練習機型。性能はMiG-29ASに準ずる。

  • MiG-29C "ファルクラムC"
    1982年に初飛行した、9-12規格の改修型。設計番号9-13。
    A型で問題となった燃料不足を打開するため、背面タンクを拡大し、燃料搭載量を増加した。
    ロシア軍以外にも、ルーマニア軍?に少数輸出された。

  • MiG-29S
    1989年に初飛行した、9-13規格の能力向上型。設計番号9-13S。
    電子装備・レーダー・アビオニクスの強化や空中給油能力の付与、背面タンクが拡大され搭載燃料が増加した。

  • MiG-29SE
    9-13規格の輸出型。設計番号9-13SE。

  • MiG-29SM
    1995年に初飛行した、MiG-29Sの能力向上型。設計番号9-13M。

  • MiG-29BM
    ベラルーシ向けの9-13規格機の能力向上型。
    9-17規格の技術を応用している。

  • MiG-29 9-14
    1985年に初飛行した改良型。
    当機系列は第4+世代ジェット戦闘機と定義されている。設計番号9-14.

  • MiG-29M（MiG-33）"ファルクラムE"
    1987年に初飛行した、MiG-29Sの改良型。設計番号9-15。
    ハードポイントが2箇所追加され、4重の新型フライバイワイヤーやN011「ジューク」レーダーを搭載、対レーダーミサイル発射能力も追加された。
    なお、冷戦時代には「MiG-33」とも一部では言われていた。
    ソ連崩壊後のロシアの財政難により開発中止となった。

  • MiG-29M（MiG-29M1）
    MiG-29M2の単座型。MiG-29M（9.15）とは異なる。

  • MiG-29M2
    2002年に初飛行したMiG-29Mの複座戦闘攻撃機型。
    MiG-29MRCA(Multi Role Combat Aircraft)とも呼ばれる。インドなどに提案中。

  • MiG-29UBM
    MiG-29Mに準ずる複座練習機型。生産されず。

  • MiG-29ME (MiG-33)
    9-15規格の輸出型。生産されず。

  • MiG-29OVT
    M型の改良型で、ソ連崩壊後に開発中止となった9-15規格の機体を流用したテストベット機。
    エンジンやアビオニクスを近代化し、ベクタリング・スラストノズルを付けている。
    エアショーではダブル・クルビットやロースピードホバリング等の、Su-30MKK以上の常識を超えた運動性能を披露した。
    Su-27系列に採用されたベクタリング・スラストノズルとは違い、縦横独立で駆動する。
    また、この形式をMiG-35Dという名称でインドにMiG-21の代替機として提案がなされている。

  • MiG-35
    MiG-35Dの単座型。

  • MiG-35D "ファルクラムF"
    MiG-29M2にMiG-29OVTの推力変向ノズルを採用した複座・発展型。この名称でインドに提案がなされている。
    「ジューク-AE」AESAレーダーを装備するほか、エンジンのアフターバーナーなしでの超音速巡航「スーパークルーズ」も可能であるとされる。
    非公式名称として「スーパーファルクラム」とも呼ばれる。

  • MiG-29K
    MiG-29Mの艦上戦闘攻撃機型。設計番号9-41。
    元はロシア海軍向けで選定に洩れた為採用されなかったが、後にインド海軍が採用した経緯を持つ。
    インド側の要求が大幅に取り入れられており、軽量化や短距離離陸能力の強化、搭載燃料の増加や低RCS塗料の採用が行われている。
    2008年5月からインド海軍への引渡しが始まっているほか、2009年10月にロシア海軍が現在使用しているSu-33艦上戦闘機の代替として2010年にMiG-29KUBを含む24機を購入することが発表された。

  • MiG-29KUB
    MiG-29Kの複座型。設計番号9-47。
    操縦席配置はタンデム方式でインド海軍に採用されたほか、ロシア海軍でも購入予定である。

  • MiG-29SMT
    MiG-29の最新型。設計番号9-17。
    新型レーダー・グラスコックピット・エンジンが搭載され、機内燃料が増加された。
    のちにベネズエラに輸出されている。

  • MiG-29SMT2
    SMT型の能力向上型。設計番号9-17A。

  • MiG-29SMTK
    SMT型の艦上戦闘攻撃機型。設計番号9-17K。

  • MiG-29UBT
    MiG-29SMTの複座戦闘攻撃機型。初飛行は1998年。設計番号9-52。

  • MiG-29K-2002
    MiG-29SMTKに西側装備品搭載能力を追加した輸出型。MiG-29Kと高い共通性を有する。
    MiG-29MTKとも呼ばれる。

  • MiG-29K-2008
    MiG-29K-2002の能力向上型。MiG-35と高い共通性を有する。

    mig29.jpg
    Photo: USAF
*1 ласточка：ロシア語で燕の意味。
*2 一機あたりの価格は高くとも能力が高い機体のほうがコスト・パフォーマンスが高いと判断された為。政治的な取引によってSu-27が優遇されているという情報もある。
*3 旧東ドイツ空軍からの引継。のちにポーランドへ全機売却

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