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*&ruby(えむゆーさんびゃく){【MU-300】}; [#re8c4d9d]
Mitsubishi MU-300"&ruby(ダイヤモンド){Diamond};"~
日本の[[三菱重工>三菱重工業]]が1970年代後半に開発・生産した[[双発>双発機]][[小型ビジネスジェット機>ビジネス機]]。~
なお、実際の生産は（後述する理由により）アメリカの三菱現地法人で行われていた。~
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1960年代、三菱は[[ターボプロップ]]ビジネス機「[[MU-2]]」を開発・販売していたが、日本では[[固定翼>固定翼機]]ビジネス機の需要がほとんどなかった((MU-2も、国内販売のほとんどが[[防衛庁]]（[[自衛隊]]）向けであった。))ため、販売は海外（主としてアメリカ）向けがメインとなっていた。~
そうした背景の下、本機はMU-2の上位グレードとなる機体として計画・開発が進められ、1977年に初号機が初飛行、1979年には[[FAA>アメリカ連邦航空局]]の[[耐空審査>型式証明]]にも合格した。~
そうした背景の下、本機はMU-2の上位グレードとなる機体として計画・開発が進められ、1977年に初号機が[[初飛行]]、1979年には[[FAA>アメリカ連邦航空局]]の[[耐空審査>型式証明]]にも合格した。~
しかしこの当時、アメリカ国内で航空事故が頻発していたことを受けて、FAAは耐空審査基準を大幅に見直すことを決めていた((1979年5月のアメリカン航空[[DC-10]]墜落事故の検証で「油圧・電気系統のバックアップ機構の不備」「審査規定の再考」を指摘されたのが契機になったという。))。~
本機はこの基準改正後の試験対象第1号となってしまい、これによって大幅な設計変更を余儀なくされ、[[型式証明]]を取得できたのは1981年になってしまった。~
加えて、この間の景気後退と同業他社との販売合戦による収益の悪化で、膨大な赤字が発生。これにより、三菱が機体の販売を続けることは困難になってしまった((当時、前作の[[MU-2]]と違って[[防衛庁]]（[[自衛隊]]）からの発注もなかった。なお、本機が「T-400」として[[航空自衛隊]]に採用されたのはレイセオンに販売権が移ってからのことである。))。~
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そこで三菱は、[[軽飛行機]]業界の老舗であったビーチ・エアクラフト社と提携を組み、同機（及び[[MU-2]]）の販売・ユーザーサポートを委託、名称も「ビーチジェット400」と改めて販売を続けた((この名称での型式証明は1985年に下りている。))。~
その後、三菱の関与は段階的に縮小され、1988年には設計・開発・生産・ユーザーサポートの一切をビーチに売却((ユーザーサポート業務については後年、三菱が買い戻している。))、小型機業界から完全撤退した。~
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1994年、ビーチ社の親会社だったレイセオン社が英国ブリティッシュ・エアロスペース([[BAe]])社から「ホーカー・ビジネスジェット」の生産ラインを購入し、これをビーチ社と合併したため、同機の名称は「ホーカー400」と再改称された。
**スペックデータ [#p43d0d17]
|乗員|2名+乗客9名|
|全長|14.73m|
|全高|4.19m|
|全幅|13.23m|
|主翼面積|22.43��|
|自重|4,420kg|
|最大離陸重量|6,305kg|
|[[エンジン]]|[[P&W>プラット＆ホイットニー]] JT15D-5[[ターボファン]]×2基（出力1,315kg）|
|速度（最大/巡航）|468kts（866km/h）/443kts（820km/h）|
|[[航続距離]]|2,800km|
|[[実用上昇限度>上昇限度]]|13,700m|
|[[上昇率]]|19.2m/s|
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**バリエーション [#fabe977c]
-MU-300：~
初期モデル。~
海外では「DIAMOND�機廚箸靴独稜筺�~
~
-DIAMOND��A：~
高温・高標高地域向けモデル。海外販売のみ。~
エンジンはJT15D-4を搭載。~
~
-DIAMOND�供�~
速度・航続距離向上型。海外販売のみ。~
エンジンはJT15D-5を搭載。~
~
-ビーチジェット400：~
DIAMOND�兇�ビーチ社へ販売権が移行された後の呼称。~
--ビーチジェット400A：~
胴体延長型。~
--ビーチジェット400T：~
400Aの[[軍用機]]モデル。
---T-41：~
400Tを[[アメリカ空軍]]が[[練習機]]として買い上げたもの。~
後に「[[T-1A>T-1]]」と改称。~
---T-400：~
[[航空自衛隊]]が[[練習機]]として逆輸入した機体の形式呼称。~
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-ホーカー400：~
レイセオン社へ合併後の呼称。~
--ホーカー400XP：~
現在の最新モデル。~
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