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*&ruby(えるいちぜろよんきゅう){【L-1049】}; [#m9e40bf4]
Lockheed L-1049 Super Constellation.~
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1940年代〜1950年代、アメリカの[[ロッキード]]社が開発・生産した大型[[四発>多発機]][[レシプロ>レシプロエンジン]][[旅客機]]。~
レシプロ旅客機時代の最後を飾る機体として名を馳せた。~
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当初、本機は1930年代末、トランス・ワールド航空の支援のもと「北米大陸を無着陸横断できる旅客機」として「L-49」の名称で開発が始まり、[[第二次世界大戦]]中の1943年に初飛行した。~
しかし、その時にはアメリカが[[第二次世界大戦]]に参戦していたため[[軍部>USAAF]]に徴用され「C-69」として納入されることになったが、当時のロッキードは[[P-38]][[戦闘機]]などの生産を優先していたため、同機について生産計画を立てる余裕がなく、数機が完成したのみにとどまっていた。~
本機はロッキードが販売していた「L-649/749『[[コンステレーション>コンステレーション(航空機)]]』」をベースに、胴体を5.64m延長し、それまでL-049シリーズの悩みだった[[ペイロード]]不足を解消する機体として完成した。~
当初はエンジンの出力不足に悩まされたものの、その点をターボコンパウンドエンジンで改良した「L-1049G」は、長距離路線を多く運航する各国の航空会社([[フラッグキャリア]])が多く採用し、それまで大陸間交通の主力だった外航客船(([[クイーン・エリザベス]]や[[ユナイテッド・ステーツ]]など。))を衰退に追い込んだ。~
>なお、日本ではフラッグキャリアの[[日本航空]]が[[ダグラス]]社製品(([[DC-4]]/[[-6>DC-6]]/[[-7C>DC-7]]。))を採用し続けたことと、当時、日航以外に運用できるオペレーターが国内になかったため、本機(及び[[コンステレーション>コンステレーション(航空機)]])は導入されなかった。

本機はその後、新型[[ターボプロップ機>ターボプロップ]]・[[L-188「エレクトラ」>L-188]]の生産開始を機に1958年に生産を終了し、同機や[[ボーイング]][[B707]]・ダグラス[[DC-8]]などのジェット旅客機に道を譲った。~
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1945年に戦争が終結すると、[[陸軍>USAAF]]発注分の未納入分と発生したキャンセル分から「L-049」として生産が始まり、同年12月にワシントンD.C.〜パリ線から就航を開始した。~
1947年にはライバルの[[ダグラス]][[DC-6]]に対抗して改良型「L-649」「L-749((同機は「C-121」として軍にも納入された。))」を発表。~
更にこれをベースに、胴体を5.64m延長したのが本機であった。~
民間型は1960年代には第一線から退き、[[貨物機]]やローカル線・チャーター便へ転用されていった((しかし、ライバルの[[ダグラス]][[DC-6]]に比べると扱いにくかったことから、本機は長くは使用されなかった。))が、[[アメリカ軍]]に納入された軍用型([[早期警戒機]])「EC-121『ウォーニング・スター』」は[[ベトナム戦争]]終結の1970年代半ばまで現役にあった。~
2000年代の現在でも数機が動態保存されている他、多くの航空博物館で保存展示されている。~
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こうしてデビューした本機は、L-049シリーズの悩みだった[[ペイロード]]不足の解消には成功したものの、そのペイロードを支える[[エンジン]]の出力不足が新たな悩みの種となった。~
その点を「ターボコンパウンドエンジン」で改良した「L-1049G」は、長距離路線を多く運航する各国の航空会社([[フラッグキャリア]])が多く採用し、それまで大陸間交通の主力だった外航客船(([[クイーン・エリザベス]]や[[ユナイテッド・ステーツ]]など。))を衰退に追い込んだ。~
**スペックデータ(L-1049C) [#k800ba91]
|乗員|4名|
|乗客数|47〜106名|
|全長|34.62m|
|全高|7.54m|
|翼幅|37.49m|
|翼面積|153.29|
|[[アスペクト比]]|9.17|
|空虚重量|31,300kg|
|最大離陸重量|54,431kg|
|[[エンジン]]|[[ライト>カーチス・ライト]][[R-3350 972-TC-18-DA-1「デュプレックスサイクロン」>R-3350]]&br;[[空冷>空冷エンジン]]二重星型18気筒×4基|
|出力|3,250hp(2,245kW)|
|速度&br;(最大/巡航)|531km/h / 489km/h|
|[[航続距離]]|8,288km|
|[[実用上昇限度>上昇限度]]|7,833m|
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本機はその後、新型[[ターボプロップ機>ターボプロップ]]・L-188「エレクトラ」の生産開始を機に1958年に生産を終了し、同機や[[B707]]・[[DC-8]]などのジェット旅客機に道を譲った。~
民間型・[[軍用型>軍用機]]併せて856機が生産された。~
>なお、日本では[[日本航空]]が[[ダグラス]]社製品を採用し続けたことと、当時、日航以外に運用できるオペレーターが国内になかったため、本機は導入されなかった。
**バリエーション [#r57fda77]
※軍用型については[[C-121]]の項を参照のこと。~
-L-1049(24機):~
初期生産型。~
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-L-1049C(48機):~
ライトR-3350 972-TC-18DA-1ターボ・コンパウンド・エンジンを搭載した型。~
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-L-1049D(4機):~
シーボードワールド航空向け貨物機型。~
C型ベース。~
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-L-1049E(28機):~
D型の旅客型。~
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-L-1049G:~
航続距離向上型。~
オプションで機体翼端にある燃料タンク(通称「チップ・タンク」)が利用できた。~
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--L-1049G/01:~
ヴァリグ・ブラジル航空向け。~
主翼が強化され、R-3350 988-TC-18EA-3エンジンを搭載した。~
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-L-1049H(53機):~
貨物/旅客のコンバーチブルモデル。~
後部に大型貨物ドアを持つ。~
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--L-1049H/01:~
フライング・タイガー・ライン向けモデル。~
エンジンはR-3350 988-TC-18EA-3を搭載。~
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--L-1049H/02(2機):~
R-3350 988-TC-18EA-6エンジンを装備する型。~
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--L-1049H/07(2機):~
R-3350 988-TC-18EA-6エンジンを装備する型。~
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-L-1049J:~
H/02の主翼を延長し、燃料タンクを装備した提案型。~
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-L-1149:~
G/H型にアリソン501D[[ターボプロップ]]エンジンを搭載した型。提案のみ。~
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-L-1449:~
G型のターボプロップモデル。提案のみ。~
胴体を延長し新しい主翼を備えていた。~
~
-L-1549:~
L-1449のストレッチモデル。提案のみ。~

民間型は1960年代には第一線から退き、[[貨物機]]やローカル線・チャーター便へ転用されていったが、[[アメリカ軍]]に納入された軍用型([[電子戦機]])「EC-121」は[[ベトナム戦争]]終結の1970年代半ばまで現役にあった。~
2000年代の現在でも数機が動態保存されている他、多くの航空博物館で保存展示されている。


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