L-1049 のバックアップ(No.14) - 航空軍事用語辞典＋＋

【L-1049】(えるいちぜろよんきゅう) †

Lockheed L-1049 Super Constellation.

1940年代～1950年代、アメリカのロッキード社が開発・生産した大型四発レシプロ旅客機。
レシプロ旅客機時代の最後を飾る機体として名を馳せた。

本機はロッキードが販売していた「L-649/749『コンステレーション』」をベースに、胴体を5.64ｍ延長し、それまでL-049シリーズの悩みだったペイロード不足を解消する機体として完成した。
当初はエンジンの出力不足に悩まされたものの、その点をターボコンパウンドエンジンで改良した「L-1049G」は、長距離路線を多く運航する各国の航空会社（フラッグキャリア）が多く採用し、それまで大陸間交通の主力だった外航客船*1を衰退に追い込んだ。

なお、日本ではフラッグキャリアの日本航空がダグラス社製品*2を採用し続けたことと、当時、日航以外に運用できるオペレーターが国内になかったため、本機（及びコンステレーション）は導入されなかった。

本機はその後、新型ターボプロップ機・L-188「エレクトラ」の生産開始を機に1958年に生産を終了し、同機やボーイング B707・ダグラスDC-8などのジェット旅客機に道を譲った。

民間型は1960年代には第一線から退き、貨物機やローカル線・チャーター便へ転用されていった*3が、アメリカ軍に納入された軍用型（早期警戒機）「EC-121『ウォーニング・スター』」はベトナム戦争終結の1970年代半ばまで現役にあった。
2000年代の現在でも数機が動態保存されている他、多くの航空博物館で保存展示されている。

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スペックデータ（L-1049C） †

乗員	4名
乗客数	47～106名
全長	34.62m
全高	7.54m
翼幅	37.49m
翼面積	153.29㎡
アスペクト比?	9.17
空虚重量	31,300kg
最大離陸重量	54,431kg
エンジン	ライト R-3350 972-TC-18-DA-1「デュプレックスサイクロン」空冷二重星型18気筒×4基
出力	3,250hp（2,245kW）
速度（最大/巡航）	531km/h / 489km/h
航続距離	8,288km
実用上昇限度	7,833m

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バリエーション †

※軍用型についてはC-121の項を参照のこと。

L-1049（24機）：
初期生産型。
L-1049C（48機）：
ライトR-3350 972-TC-18DA-1ターボ・コンパウンド・エンジンを搭載した型。
L-1049D（4機）：
シーボードワールド航空向け貨物機型。
C型ベース。
L-1049E（28機）：
D型の旅客型。
L-1049G：
航続距離向上型。
オプションで機体翼端にある燃料タンク（通称「チップ・タンク」）が利用できた。
- L-1049G/01：
  ヴァリグ・ブラジル航空向け。
  主翼が強化され、R-3350 988-TC-18EA-3エンジンを搭載した。
L-1049H（53機）：
貨物/旅客のコンバーチブルモデル。
後部に大型貨物ドアを持つ。
- L-1049H/01：
  フライング・タイガー・ライン向けモデル。
  エンジンはR-3350 988-TC-18EA-3を搭載。
- L-1049H/02（2機）：
  R-3350 988-TC-18EA-6エンジンを装備する型。
- L-1049H/07（2機）：
  R-3350 988-TC-18EA-6エンジンを装備する型。
L-1049J：
H/02の主翼を延長し、燃料タンクを装備した提案型。
L-1149：
G/H型にアリソン501Dターボプロップエンジンを搭載した型。提案のみ。
L-1449：
G型のターボプロップモデル。提案のみ。
胴体を延長し新しい主翼を備えていた。
L-1549：
L-1449のストレッチモデル。提案のみ。

*1 クイーン・エリザベスやユナイテッド・ステーツなど。
*2 DC-4/-6/-7C。
*3 しかし、ライバルのダグラス DC-6に比べると扱いにくかったことから、本機は長くは使用されなかった。

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