*&ruby(えるてんいれぶん){【L-1011】}; [#i142d227]
Lockheed L-1011 &ruby(トライスター){Tristar};.~
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アメリカの[[ロッキード]]（現[[ロッキード・マーティン>ロッキード・マーチン]]）社が1960年代〜1980年代に開発・生産した、[[ワイドボディ>広胴機]]の3発ジェット[[旅客機]]。~
ロッキード社が初めて開発・生産したジェット旅客機でもあった((同時に2016年現在、ロッキード・マーティンの製品としては最後の民間向け[[航空機]]でもある。))。~
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関連：[[DC-10]] [[全日本空輸]]
**開発の経緯 [#jf651757]
本機の開発が始まった当時、ロッキードでは「[[最後の有人戦闘機]]」とも呼ばれた[[F-104「スターファイター」>F-104]]を生産する一方、[[アメリカ空軍]]から[[C-5「ギャラクシー」>C-5]]や[[C-141「スターリフター」>C-141]][[戦略輸送機>輸送機]]の受注を獲得するなど、生産・販売の中心は[[軍用機]]に移っていた。~
その一方で、プロペラ機時代は[[ダグラス]]と競争を繰り広げた民間機分野については「ジェットは時期尚早」として4発[[ターボプロップ]][[旅客機]]・L-188「エレクトラ」を販売していたが、同機の売れ行きは芳しくなく((そのL-188を[[軍用機]]化したのが、旧西側諸国を代表する[[（対潜）哨戒機>対潜哨戒機]]となった[[P-3「オライオン」>P-3]]である。))、民間機分野では[[ボーイング]]や[[ダグラス]]に後れを取りつつあった。~
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そのような経緯から開発の始まった本機は当初、アメリカ国内線向けの200〜250席クラスの[[双発>双発機]][[旅客機]]として構想された。~
しかし、当時のエンジンの信頼性などから「双発ではロッキー山脈越えや洋上飛行への対応ができない」として、3発機として設計・開発されることになった((これは同じ形態の[[DC-10]]よりも早く、同機の2ヶ月前に受注体制を整えている。))。~
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こうして生まれた本機は、「回路表示が先進化され解りやすい」と好評を博した[[コックピット]]のスイッチ群やエレベーターを備えた中二階構造の客室、軍用機譲りの自動操縦装置(([[INS>慣性航法装置]]やVOR/[[DME]]の電波などから自機の正確な位置情報を取得し、これを自動操縦装置に接続したもので、[[計器着陸装置]]の「カテゴリーIIIA」に対応できた。))など、プロペラ機や[[宇宙船]]で培われた技術をふんだんに盛り込んだ機体となった。~
しかし、搭載予定の[[エンジン]]の設計遅れやエンジンメーカーの経営危機による量産遅延((本機はエンジンにロールス・ロイス社のRB.211を用いる前提で設計されており、[[GE>ジェネラルエレクトリック]]の[[CF6]]など、他社製エンジンへの換装には大幅な設計変更が必要とされていた。))、販売網の貧弱さ((当時、ロッキードは「軍用機メーカー」として市場で認知されていた。))などから、ライバルの[[DC-10]]に比べて受注が伸びず、1981年に250機で生産を終了。~
これにより、ロッキードは民間機市場から撤退することになった。~
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日本では[[全日本空輸]]が1974年から「初の[[ワイドボディ機>広胴機]]」として導入し((この導入に際して、ロッキードが当時の日本政府や全日本空輸の首脳などに対して巨額の賄賂を贈っていたことが判明し「ロッキード事件」として世間を騒がせた。))、最盛期には21機を運用していた。~
1986年の定期国際線第一便の機体となるなど、1970〜80年代の全日空の主力機として活躍を見せたが、より輸送力の大きな[[B747]]や双発で運行効率の良い[[B767]]等に置き換えられ、1995年までに全機退役している((また、同社では初となる「（有償飛行における）事故・大破による機体の全損及び死傷者ゼロ」という記録を打ち立てた機体でもある。))。~
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**スペックデータ [#xd262618]
|型式|CENTER:L1011-1|CENTER:L1011-200|CENTER:L1011-500|
|乗員|>|>|CENTER:3名|
|座席数|CENTER:253名&br;（3クラス）|CENTER:263名|CENTER:234名&br;（3クラス）|
|全長|>|CENTER:54.2m|CENTER:50m|
|全高|>|>|CENTER:16.7m|
|翼面積|>|CENTER:321.1��|CENTER:329.0��|
|最大離陸重量|CENTER:195,000kg|CENTER:209,000kg|CENTER:225,000kg|
|[[エンジン]]|>|>|CENTER:[[ターボファン]]×3基|
|~|CENTER:ロールス・ロイス RB.211-22|>|CENTER:ロールス・ロイス RB.211-524B|
|巡航速度|>|>|CENTER:[[マッハ]]0.78（約954km/h）|
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**派生型 [#p71e623d]
***民間型 [#t3fd8cf5]
-L-1011-1：~
基本型の中・短距離モデル。~
イースタン航空・デルタ航空・トランスワールド航空・[[全日本空輸]]などが導入。~
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-L-1011-50：~
既存の機体に対する改修キットとして販売。~
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-L-1011-100：~
[[航続距離]]延長型。~
当初はDC-10の長距離型に対するカウンターパート「-2型」として計画されていた。~
エンジンは、1型と同じRB211-22Bか推力向上型のRB211-22Fを搭載。~
サウジアラビア航空・ガルフエア・キャセイパシフィック航空等が採用した。~
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-L-1011-150：~
50型同様、改修キットとして販売。~
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-L-1011-200：~
床下にあったギャレーをキャビンに移し、貨物室の容積を確保した型。~
エンジンをRB211-524Bに変更し、燃費を改善したことにより100型に比べて航続距離が5%程度延長されている。~
サウジアラビア航空が採用した。~
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-L-1011-250：~
200型の航続距離を伸ばした型。計画のみ。~
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-L-1011-300：~
胴体ストレッチ型。計画のみ。~
当初は「-3型」と呼ばれていた。~
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-L-1011-400：~
500型の胴体に1型のエンジンを搭載した短・中距離型。計画のみ。~
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-L-1011-400A：~
短胴型。計画のみ。~
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-L-1011-500：~
長距離型。~
ブリティッシュ・エアウェイズや[[パンアメリカン航空]]などが採用。~
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-L-1011-600：~
[[双発機]]型の「バイスター」として提案された型。計画のみ。~
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***軍用型 [#r4336d35]
[[英国空軍>RAF]]ではブリティッシュ・エアウェイズや[[パンアメリカン航空]]などの中古機を購入して[[空中給油機]]・[[輸送機]]に改修した。~
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-トライスター K1：~
元ブリティッシュ・エアウェイズのトライスター 500であり、貨物ドアを有さない空中給油機/輸送機へ2機が転換された。~
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-トライスター KC1：~
K1と同じく元ブリティッシュ・エアウェイズ機で、空中給油機/貨物機/輸送機へ4機が転換された。~
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-トライスター C1：~
元ブリティッシュ・エアウェイズ機の輸送機。1機のみ。~
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-トライスター C2：~
元パンナム機で、輸送機へ2機が転換された。~
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-トライスター C2A：~
元パンナム機で、C2とは異なる電子機器を搭載した輸送機。1機のみ。~
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