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*&ruby(えるてんいれぶん){【L-1011】}; [#i142d227]
Lockheed L-1011 &ruby(トライスター){Tristar};.~
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アメリカの[[ロッキード]]（現[[ロッキード・マーティン>ロッキード・マーチン]]）社が1960年代〜1980年代に生産した[[旅客機]]。~
ロッキード社が初めて開発・生産したジェット旅客機で、2017年現在でロッキード・マーティン最後の民間向け[[航空機]]でもある。~
先進的でわかりやすい[[コックピット]]構造((現在の[[ボーイング]]や[[エアバス>エアバス（企業）]]製の機体でも採用されていない装置も取り入れられていた。))、エレベーターを備えた中二階構造の客室、軍用機譲りの自動操縦装置(([[INS>慣性航法装置]]や[[VOR]]/[[DME]]の電波などから自機の正確な位置情報を取得し、これを自動操縦装置に接続したもので、[[計器着陸装置]]の「カテゴリー��A」に対応できた。))など、当時の新機軸がふんだんに盛り込まれた機体であった。~
先進的でわかりやすい[[コックピット]]構造((現在の[[ボーイング]]や[[エアバス>エアバス（企業）]]製の機体でも採用されていない装置も取り入れられていた。))、[[エレベーター]]を備えた中二階構造の客室、軍用機譲りの自動操縦装置(([[INS>慣性航法装置]]や[[VOR]]/[[DME]]の電波などから自機の正確な位置情報を取得し、これを自動操縦装置に接続したもので、[[計器着陸装置]]の「カテゴリー��A」に対応できた。))など、当時の新機軸がふんだんに盛り込まれた機体であった。~
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開発当時、ロッキード社の生産・販売の中心は[[軍用機]]であった((主な製品は[[F-104]]、[[P-2]]、[[P-3]]、[[C-5]]、[[C-130]]、[[C-141]]など。))((しかし、必ずしも順調だったとはいえず、[[アメリカ陸軍]]から契約を受けた[[AH-56]]の開発に失敗した他、[[F-104]]の後継として計画されたCL-1010「スーパースターファイター」も挫折していた。))。~
一方、民間機分野では[[ジェットエンジン]]への移行が遅れたため、[[ボーイング]]・[[ダグラス]]などの同業他社に後れを取りつつあった((4発[[ターボプロップ機>ターボプロップ]]・L-188「エレクトラ」を生産・販売していたが、同機の販売は不振で、167機の生産にとどまっていた。))。~
この市場状況から巻き返しを図るため、アメリカ国内線向けの200〜250席クラスの[[双発>双発機]][[旅客機]]が構想された。~
>当時のエンジンの信頼性から、双発ではロッキー山脈や洋上を飛行する際に問題があるとして、3発機として設計・開発されることになった。
しかし、搭載予定の[[エンジン]]「ロールス・ロイスRB.211」の設計が遅れ、またロールス・ロイスが経営危機に陥った影響((余談であるが、同じ時期に日本が[[YS-11]]の後継として計画していた「YS-33（YX）」もこの影響で開発が暗礁に乗り上げ、最終的には中止されている。&br; なお、YX計画自体はその後、[[ボーイング]]との共同開発という形で進められ、[[B767]]・[[B777]]として実現している。))を受けて量産が遅延((機体構造がRB.211の搭載を前提としていたため、他社製のエンジンを載せるためには大幅な設計変更が必要とされた。))。~
加えて、軍需に依存しすぎて販売能力の衰えた企業体質が災いしてセールスが伸びず、1981年に250機で生産を終了。~
ロッキードはこの機体を最後に民間機市場から撤退する事となった((一方、[[DC-10]]で本機と真っ向からぶつかった[[マクダネル・ダグラス]]も、この競争で経営体力を消耗し、回復することができないまま[[ボーイング]]に吸収合併された。))。~
>しかしながら、機体の設計や整備に起因する事故による機体の損失はなく、安全性の高さは実証されていた。
日本では[[全日本空輸]]が1974年から「初の[[ワイドボディ機>広胴機]]」として導入。最盛期には21機を運用していた。~
1970〜80年代の全日空の主力機として活躍を見せた((1986年に初めて定期国際路線を開設した際（[[成田>成田空港]]〜グアム間）、本機（[[機体記号]]:JA8509）がその第一便を務めていた。))が、より効率の良い[[B747]]・[[B767]]などに置き換えられて1995年までに全機退役している。~
>この受注に際し、ロッキードは日本政府・全日本空輸などに対して巨額の賄賂を贈っていた。~
この事は後に明るみとなり、「ロッキード事件」として世間を騒がせている((ロッキードは同じ頃、イタリア（[[C-130]]の導入）やオランダ（[[F-104]]の導入）でも同様の贈賄事件を起こしている。))。
関連：[[DC-10]] [[全日本空輸]]
**スペックデータ [#xd262618]
|型式|CENTER:L1011-1|CENTER:L1011-200|CENTER:L1011-500|
|乗員|>|>|CENTER:3名（[[機長]]・[[副操縦士>副機長]]・[[航空機関士]]）|
|座席数|CENTER:253名&br;（3クラス）|CENTER:263名|CENTER:234名&br;（3クラス）|
|全長|>|CENTER:54.2m|CENTER:50m|
|全高|>|>|CENTER:16.7m|
|翼面積|>|CENTER:321.1��|CENTER:329.0��|
|最大離陸重量|CENTER:195,000kg|CENTER:209,000kg|CENTER:225,000kg|
|[[エンジン]]|>|>|CENTER:[[ターボファン]]×3基|
|~|CENTER:ロールス・ロイス RB.211-22|>|CENTER:ロールス・ロイス RB.211-524B|
|巡航速度|>|>|CENTER:[[マッハ]]0.78（約954km/h）|
~
**派生型 [#p71e623d]
***民間型 [#t3fd8cf5]
-L-1011-1：~
基本型の中・短距離モデル。~
イースタン航空・[[デルタ航空>デルタ]]・トランスワールド航空・[[全日本空輸]]などが導入。~
~
-L-1011-50：~
既存の機体に対する改修キットとして販売。~
もっとも簡単な改修を行うもので、最大離陸重量を引き上げた。~
28機が改造されている。~
~
-L-1011-100：~
[[航続距離]]延長型。~
当初はDC-10の長距離型に対するカウンターパート「-2型」として計画されていた。~
エンジンは、1型と同じRB211-22Bか推力向上型のRB211-22Fを搭載。~
サウジアラビア航空・ガルフエア・キャセイパシフィック航空等が採用した。~
~
-L-1011-150：~
50型同様、改修キットとして販売。~
6機が改造された。~
~
-L-1011-200：~
床下にあったギャレーをキャビンに移し、貨物室の容積を確保した型。~
エンジンをRB211-524Bに変更し、燃費を改善したことにより100型に比べて航続距離が5%程度延長されている。~
サウジアラビア航空が採用した。~
~
-L-1011-250：~
200型の航続距離を伸ばした型。計画のみ。~
~
-L-1011-300：~
胴体ストレッチ型。計画のみ。~
当初は「-3型」と呼ばれていた。~
~
-L-1011-400：~
500型の胴体に1型のエンジンを搭載した短・中距離型。計画のみ。~
~
-L-1011-400A：~
短胴型。計画のみ。~
~
-L-1011-500：~
長距離型。~
ブリティッシュ・エアウェイズや[[パンアメリカン航空]]などが採用。~
~
-L-1011-600：~
[[双発機]]型の「バイスター」として提案された型。計画のみ。~
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***軍用型 [#r4336d35]
[[英国空軍>RAF]]ではブリティッシュ・エアウェイズや[[パンアメリカン航空]]などの中古機を購入して[[空中給油機]]・[[輸送機]]に改修した。~
なお、下記のいずれも、2014年に後継の[[A330 MRTT>A330]]に更改されて退役している。~
~
-トライスター K1：~
元ブリティッシュ・エアウェイズのトライスター 500であり、貨物ドアを有さない空中給油機/輸送機へ2機が転換された。~
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-トライスター KC1：~
K1と同じく元ブリティッシュ・エアウェイズ機で、空中給油機/貨物機/輸送機へ4機が転換された。~
~
-トライスター C1：~
元ブリティッシュ・エアウェイズ機の輸送機。1機のみ。~
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-トライスター C2：~
元パンナム機で、輸送機へ2機が転換された。~
~
-トライスター C2A：~
元パンナム機で、C2とは異なる電子機器を搭載した輸送機。1機のみ。~
