【KC-135】(けいしーいちさんご) †

Boeing KC-135 "Stratotanker(ストラトタンカー)"

ボーイング社が1950年代に開発した空中給油機兼輸送機。社内呼称は「モデル717」。
B707旅客機の原型である「モデル367-80」をベースに開発された。

米ソ冷戦真っ只中だった当時、アメリカ空軍?では核兵器の運搬手段であった戦略爆撃機の航続距離を伸ばすべく、空中給油のできる機体を要求していた。
本機はこのニーズに適合する機体と判断され、民間型（後のB707）が完成するよりも先に契約が進められ、生産も先に行われた。*1

本機による空中給油は、本機が受油機に先行して飛び、後方に位置した受油機へパイプラインを接続して燃料を送り込む「フライングブーム」方式により行われる。
この方式は、送油機・受油機の両方に大掛かりな装備が必要となるものの、送油速度はプローブアンドドローグ方式に比べて速いという利点がある。
（なお、海軍・海兵隊機や同盟国軍機への給油を想定して送油ドローグも備えられている）

また、輸送機としては一般の軍用輸送機とは違い、主に人員・軽貨物の運搬に用いられているが、後にその（軍用機としては）広いキャビンを生かし、各種電子機器を搭載した偵察機や空中指揮所などに改造された機体も多数ある。

本機は各型合わせて820機が生産されたが、その大部分(700機以上)が空中給油機型として完成した。
現在でもエンジンの更新や各部の補強、改修が行われた機体が多数現役にあり、2020年頃まで使用されるものと見られている。

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スペックデータ †

乗員：4名+兵員126名
全幅：39.88m
全長：41.53m
全高：12.70m
主翼面積：226.03��
空虚重量：48,220kg（KC-135A）/54,083kg（KC-135R）
最大離陸重量：143,340kg
機内燃料搭載量：54,430kg（給油用含む）
エンジン：P&W製J57-P-59W ターボジェットエンジン（推力57kN）4基
速度（高度30,180ft時）：508kt（最大）/460kt（巡航時）
海面上昇率：851m/min
実用上昇限度：13,700m（KC-135A）/15,240m（KC-135R）
航続距離：8,640nm（他機へ給油しない場合）/3,000nm（他機へ10,890kg給油時）

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主な派生型 †

本機のバリエーションは多岐にわたるため、代表的なものを記す。
なお、RC-135系列については当該項目で記す。

  • KC-135系
    • KC-135A
      J57ターボジェット装備の空中給油機型。732機生産。
    • KC-135E
      P&W製TF33-PW-102ターボファンエンジン（推力8,160kg）を搭載するタイプ。160機生産。
    • KC-135Q
      超高速戦略偵察機・SR-71の就役に伴い、航法/通信機器類を強化し、同機専用の特殊低揮発性航空燃料「JP-7」を搭載するように改修したタイプ。
      A型から56機改造。
    • KC-135T
      KC-135QをF-117支援用に改修した型。KC-135Rと同じく、エンジンはターボファンに換装されている。
    • KC-135R
      A型のエンジンをF108ターボファンに換装し、各部を補強・更新した近代化アップデート版。389機を改修。
  • C-135系
    • C-135A
      輸送機型。15機生産（他にKC-135Aから3機改造）。
      愛称は"Stratolifter(ストラトリフター)"
    • C-135B
      TF33ターボファン装備。20機生産。
    • C-135F
      プローブ＆ドローグ方式の空中給油機能を実装したフランス空軍向けの機体。12機生産。
    • C-135FR
      F型の11機をKC-135Rと同様の仕様に改修したもの。
    • VC-135B
      C-135Bから改修のVIP輸送機。
    • WC-135B
      C-135B改造の気象観測機。
  • EC-135系
    • EC-135C
      KC-135Bの14機を改造した空中指揮機。
    • EC-135E
      宇宙ロケット追跡観測機。
*1 後にB707からも軍用の派生型が作られた。

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