【Il-96】(あいえるきゅうじゅうろく) †

1980年代〜1990年代、旧ソ連/ロシアのイリューシン設計局が開発・生産した四発ワイドボディ旅客機。
Il-86の改良型として開発された。

Il-86は「ソ連初のワイドボディ機」として開発・生産されたが、搭載していたターボファンエンジンが低バイパス比のものしか採用できなかったため、航続距離が3,600kmと短く、国際線で活躍するには明らかに不足していた。
また、快適設備はあったものの西側のB747やDC-10などに比べればアビオニクスも大きく劣っており、運用面でのメリットは皆無であった。
そのため、ソ連のフラッグキャリアであったアエロフロート航空などは、1980年代中盤になっても旧式のIl-62を長距離国際線に使用せざるを得ない状況にあった。
また、同機は西側諸国への販売ももくろんだものの、西側どころかソ連の同盟国であるワルシャワ条約機構加盟国でも採用するユーザーはほぼ皆無で、わずか106機の生産に終わっていた。

この反省に基づき、国際長距離路線の性能要求に適合するように改良されたのが本機である。
研究と開発は1980年代の中ごろに始まり、1988年には基本型の「Il96-300」が初飛行している。

機体は構造材に複合材を採用して軽量化を図るとともに、グラスコックピットやフライバイワイヤーによる機体制御、ウイングレットを装備した新型の主翼や高バイパス比ターボファンを採用するなど、西側のボーイングやエアバスの機体に対抗しうるスペックを備えた機体として作られた。
しかし、同時期に就航した西側のB747-400やA340、MD-11などがそろって2マンクルーを採用した中で操縦系統が依然として3マンクルーであったことや、上級クラスにすら個人用テレビが装備されないなど、多くの面で劣っており、その後の販売苦戦につながった。

その後の東欧諸国の民主化やソ連崩壊といった変革の中でも開発は続けられ、1993年にIl96-300がアエロフロート・ロシア航空で運行を開始した。
また、1990年代に入ると胴体を延長し、プラット＆ホイットニー社製のエンジンや西側製のアビオニクスを搭載した「Il-96M（旅客型）/Il-96T（貨物型）」の開発も始められ、1998年に「Il-96M」が初飛行している。

しかし、フラッグキャリアのアエロフロートですら長距離国際線用にB777やA330を導入するなど販売が苦戦したことから、2009年に旅客機型の生産中止が決定。
以後は輸送機型および軍用型のみ生産されることになった。

しかし、昨今のロシアとアメリカ・西欧各国との関係悪化から、B777やB767の代替として旅客機型の生産再開が検討されているという。


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