【H型ロケット】(えいちがたロケット)

JAXA（旧NASDA:宇宙開発事業団?）の大型ロケット。
NASDA?の初の実用衛星打ち上げ用N型ロケット?の発展系。
通信・気象衛星などの大型衛星を打ち上げるためのN-II?を大型化し、打上げ能力の向上、純国産を目指して作られた。
燃料に液体水素を採用したため、"H"の名が付いている。


　・H-I：
N-II?を大型化、国産技術を本格的採用した3段式ロケット。
国産2段目（液体水素/液体酸素）ロケットエンジン「LE-5」や、国産慣性誘導?システム、国産3段目固体ロケットモーター。
他、ライセンス生産も含め、ほとんどを国産可能になった。

1986/08/13　1号機（2段式）　測地実験衛星「EGS」，アマチュア衛星，磁気軸受フライホイール実験装置
1987/08/27　2号機（以下3段式）　技術試験衛星「ETS-5」
1988/02/19　3号機　通信衛星「CS-3a」
1988/09/16　4号機　通信衛星「CS-3b」
1989/09/06　5号機　静止気象衛星「GMS-4」
1990/02/07　6号機　海洋観測衛星「MOS-1b」，伸展展開機能実験ペイロード「DEBUT」，アマチュア衛星「JAS-1b」
1990/08/28　7号機　放送衛星「BS-3a」
1991/08/25　8号機　放送衛星「BS-3b」
1992/02/11　9号機　地球資源衛星「JERS-1」

全長：40.3m 直径：2.44m 全備重量：139.3t 低軌道：3.0t GTO?：1.1t 静止軌道?：0.55t 運用年：1986〜1992


　・H-II：
2tの静止衛星打ち上げ能力と国産開発による技術習得を目指したロケット。
H-Iに比べ大幅に国産化されている。2段式ロケットエンジン＋SRB（大型固体ロケットブースター）2基。
1段目ロケットエンジンを燃料に液体水素、酸化剤に液体酸素を用いる2段燃焼サイクルエンジン「LE-7」に変更
2段目ロケットエンジンはLE-5改良型「LE-5A」
リングレーザージャイロを用いた慣性誘導?方式
5,8号機の連続失敗により7号機(予定通りならADEOS-IIとピギーバックペイロードの打ち上げに使用される予定だった)を打ち上げずに運用を終了。
事故原因を探るため、H-IIAの開発も一時中断(初号機打ち上げも延期)された。

1994/02/04　1号機　軌道再突入実験機「OREX」，性能確認用ペイロード「VEP」
1994/08/28　2号機　技術試験衛星「ETS-6」　（衛星側の不具合により失敗）
1995/03/18　3号機　宇宙実験観測フリーフライヤ「SFU」，静止気象衛星「GMS-5」
1996/08/17　4号機　地球観測プラットフォーム技術衛星「ADEOS」，アマチュア衛星「JAS-2」
1997/11/28　6号機　技術試験衛星「ETS-7」，熱帯降雨観測衛星「TRMM」
1998/02/21　5号機　通信放送技術衛星「COMETS」　（第2段エンジンの不具合により正規の軌道へ投入することに失敗）
1999/11/15　8号機　運輸多目的衛星「MTSAT-1」　（第1段エンジンの不具合により指令爆破、失敗）

全長：50m 直径：4m 全備重量：260t 低軌道：9.0t GTO?：4.0t 静止軌道?：2.0t 運用年：1994〜1999


　・H-IIA:
H-IIの機体構造を全般的に簡素化、管理しやすく、複合材料の大幅採用、各種部品の小型軽量化を行った(コスト的に有利とみなした一部パーツは輸入品も採用)。これにより、信頼性向上、低コスト化を図った。
１段目ロケットエンジンをLE-7改良型「LE-7A」へ変更
２段目ロケットエンジンをLE-5A改良型LE-5Bへ変更
必要に応じてとSRB改良型のブースター「SRB-A」と「SSB(固体補助ロケット)」の数を(20,22,24,40)と変更可能。 海外の同クラスロケットに比べて単位ペイロードあたりの全備重量が著しく軽いのが特徴。

2001/08/29　1号機　H2A202 　レーザー測距装置「LRE」，性能確認用ペイロード「VEP-2」
2002/02/04　2号機　H2A2024　民生部品・コンポーネント実証衛星「MDS-1」，高速再突入実験機「DASH」（ロケット側は分離信号を送出したが衛星側の不具合で分離に失敗）性能確認用ペイロード「VEP-3」　
2002/09/10　3号機　H2A2024　データ中継技術衛星「DRTS」，次世代型無人宇宙システム「USERS」
2002/12/14　4号機　H2A202 　環境観測技術衛星「ADEOS-II」，ピギーバックペイロード「μ-Lab Sat/WEOSS/Fed Sat」
2003/03/28　5号機　H2A2024　情報収集衛星光学1号機「IGS-1A」，同レーダー1号機「IGS-1B」
2003/11/29　6号機　H2A2024　情報収集衛星光学2号機「IGS-2A」，同レーダー2号機「IGS-2B」　（右側SRB-Aの分離が不具合によりできなかったため指令爆破、打上げ失敗）
2005/02/26　7号機　H2A2022　運輸多目的衛星「MTSAT-1R」　


全長：53m 直径：4m 全備重量：285t 低軌道：10t GTO?：4.1t 静止軌道?：2t（これらの値はすべて標準型/ブースタにより増強可能）運用年：2001〜

H-IIより日本のロケットはこれまでのキャッチアップから独自路線の時代へと突入した。
　同時に失敗も目立ってしまう事となってしまったが、それもまた技術開発の生みの苦しみであるともいえよう。
(もっともこれに関しては技術を知らない役人が金を出すゆえに予算が十分に与えられていないのが失敗の根源である[事実H-IIAはH-IIの発展型と言い切れなくなるくらい改良が施されたがH-IIの発展型という事にしなくては予算が下りなかった]という意見もあるのだが)

現在の主力機であるH-IIAは1段目と基本的に同じタンクにLE-7Aを2基備えたLRB（液体ロケットブースター）を1ないし2本取り付けたペイロード増強型への発展も考えられていたが、機体の非対称性や0/1段目エンジン数の増加などのリスクから、この増強案は後に取り下げられた。これに代わって、1段目のタンク直径を5mとしてLE-7Aを2基備え、発射時の加重低減のためSRB-Aの推力パターンを見直したSRB-A2を4基付加した構造の増強型「H-IIA+」の開発が進行中である。
H-IIAは長征3A(中)やデルタ3(米ボーイング)、アトラス2AS(米ロッキード)などより若干大きく、アリアン4（ESA）クラスとなる。


参考リンク JAXAH-2A関連（http://www.jaxa.jp/missions/projects/rockets/h2a/index_j.html）


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